Опоздавшим на рейс пассажирам не будут аннулировать обратный билет.

Минтранс утвердил новый порядок взимания платы за авиаперевозки. Согласно документу, авиапассажиры смогут сохранить обратный билет при опоздании на на рейс. Нововведение заработает с 1 сентября 2025 года.

Сейчас если пассажир купил билет «туда-обратно» и опоздал на рейс, то авиакомпании могут аннулировать сразу весь заказ. Со следующего года такой «опции» не будет

— пояснили в министерстве.

Также, убрали и дополнительные комиссии: размер платы за аннулирование перевозки или изменение её условий будет ограничен только фактическими расходами перевозчика.

Авиакомпаниям теперь необходимо разработать и утвердить документы, в которых содержатся их принципы ценообразования, чтобы сделать ценовую политику перевозчиков более прозрачной.

Пора подводить #итоги2024. Решили продолжить традицию и привлечь компании отрасли, узнать об их достижениях, изменениях, переживаниях и вызовах на 2025.

Первым на вопросы @premni ответил коммерческий директор "Авиастар-ТУ" Александр Барышев.

• Что изменилось в работе авиакомпании за 2024 год?

2024 год для нас во многом стал продолжением 2023-го, тех трендов и динамики, которые начали складываться после возвращения на рынок перевозчиков из дружественных стран, делая конкуренцию всё более сложной. Ряд вызовов, как и во всех остальных областях экономики, связанных с санкциями в банковском секторе, определенно усложнили цепочки движения товаров и оплаты за них. Мы продолжаем адаптироваться, открываем для себя новые направления как внутри страны, так и за её пределами.

• А в работе грузовой авиации в целом?

Во всём мире наблюдается тренд незначительного роста грузовых перевозок и их востребованности на рынке в первую очередь за счёт e-сом грузов. Российская же грузовая авиация сейчас переживает далеко не самые лучшие времена, как будто все забыли о том, что она существует. Растёт конкуренция с иностранными перевозчиками, а также растёт и отток груза на пассажирских перевозчиков, которые активно субсидируются, а вместе с тем для грузовых авиакомпаний, обеспечивающих львиную долю грузопотока социально значимых товаров для населения Дальнего Востока, Сибири, Крайнего Севера, субсидии не предоставляются.

• Каких результатов ждете по итогам года?

Мы рассчитываем только на собственные силы, на крепкие партнёрские отношения с нашими клиентами. Рассчитываем продолжить развиваться в положительной динамике и понемногу прирастать (год к году) в налёте и финансовых показателях, в том числе за счёт новых направлений международных перевозок.

• 2024-й был успешнее предыдущих лет или сложнее? Почему?

2024 стал успешнее. Нам удалось справиться с теми вызовами, которые были у всех, по сути удалось запустить ряд проектов, освоить новые маршруты перевозок как внутри страны, так и в/из дружественных стран.

• Что "Авиастар-ТУ" считает своим главным достижением за год?

Сохранение клиентов и объема перевозок с ними. Сохранение рабочих мест, интерес выпускников средних учебных заведений и вузов к нашим вакансиям, возможность прохождения практики и дальнейшего трудоустройства. Отдельным блоком хочется выделить наши социальные инициативы. Авиакомпания "Авиастар-ТУ" и ее сотрудники предоставляли помощь детским домам, благотворительным фондам и медицинским учреждениям.

• С какими проблемами/вызовами столкнулась авиакомпания?

Рынок грузовых перевозок более сложный, чем рынок пассажирских перевозок.
В силу ограничений возможностей российским грузовым авиакомпаниям по выполнению международных полетов, мы не всегда можем успешно конкурировать с иностранными игроками.

• Появились новые направления? Какие-то пришлось закрыть?

Новые города в Китае, Индии, Таиланде и ряде других.

• Какое направление было самым востребованным в 2024-м?

Китай, Дальний Восток.

• Чего ждете от 2025 года?

Положительной динамики развития авиакомпании. Диалог с государством по возможным мерам поддержки грузовых авиакомпаний.

• Главное пожелание на следующий год

Стабильной работы, гибкости и быстрой адаптации к меняющимся условиям на рынке, сильной профессиональной команды.

Минтранс предлагает продлить до 2030 года действие особенностей исполнения договоров финансовой аренды (лизинга), договоров аренды иностранных воздушных судов, авиационных двигателей, утвержденных постановлением Правительства от 19 марта 2022г. №412

На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 19 марта 2022 г. № 412».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 6 по 19 декабря 2024 г.

Даже боюсь представить как это повлияет на экономику авиакомпаний. Сколько людей, боящихся летать, откажутся от полета! Да и бизнес-класс потеряет половину привлекательности!

"Аэрофлот" ожидает поставку первых МС-21 в 2026 году, объявил директор департамента управления сетью и доходами компании Иван Батанов.

Напомним, первым коммерческим эксплуатантом самолетов типа должна стать "Россия". Сроки появления самолета уже много раз сдвигались и ясности по ним нет до сих пор.

Согласно обновленной в этом году комплексной программе развития авиаотрасли до 2030-го, поставки МС-21-310 должны начаться в 2025-м. Премьер-министр Михаил Мишустин также сообщал, что первые поставки ожидаются уже в 2025 году. И первый вице-премьер Денис Мантуров буквально пару дней назад заверил, что Россия старается "вписаться" в сроки запланированного на 2025 год начала серийного производства МС-21.

При этом глава "Ростеха" Сергей Чемезов давал менее определенные обещания еще в начале года, когда объявлял о переносе сроков. Он тогда скзаал, что выпуск импортозамещенных самолетов перенесут на 2025 год, может быть, даже на 2026-й.

«Комиавиатранс», «Конверс Авиа» и «Лидер» получили по одному Ми-8МТВ-1 через ГТЛК

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) передала в финансовый лизинг российским авиакомпаниям «Комиавиатранс», «Конверс Авиа» и «Лидер» по одному новому вертолету Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода (входит в холдинг «Вертолеты России»).

Поставка произведена по договорам финансовой аренды от 2024 года, подписанным в рамках инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Всего ГТЛК поставит по инвестпроекту по обновлению отечественного вертолетного парка 86 вертолетов современных модификаций Ми-8 в 2023-2025 гг.
Фото: КВЗ

Подписаться на @ATOjournal

«Суперджеты» станут козырными

Минтранс с 1 марта 2025 года планирует установить новый порядок выдачи допусков для авиакомпаний на международные направления. Как пишет «Коммерсант», теперь дополнительным аргументом станет наличие в парке эксплуатанта самолётов российского производства не ранее 2009 года выпуска, при прочих равных условиях допуск получит соответствующая авиакомпания.

«Самолёт российского производства не ранее 2009 года выпуска» — это своего рода эвфемизм для «Суперджета», потому что других самолётов нет, вернее, они есть, но летают в СЛО. При этом не обязательно на соответствующем международном направлении этот самый «Суперджет» использовать. Количество также не имеет значения, главное – общее количество рейсов на этом типе, так что просто иметь «Суперджет» в качестве памятника в базовом аэропорту не получится. Однако эксплуатация большого количества самолётов в режиме «день летаем – два лежим» вполне вписывается в формат, так что главный козырь получит авиакомпания «Россия», у которой 78 SSJ-100, также крупными эксплуатантами «Суперджета» являются «Азимут» и Red Wings. При этом у крупных авиакомпаний вроде S7, «Уральских авиалиний», «Победы», Smartavia, Nordwind и др. российских самолётов нет, а значит, они в заведомом проигрыше.

Вопрос только в целесообразности таких мер поддержки российского авиапрома. Получается, что это какое-то подобие ретро-бонуса: поддерживают тех, кто приобретал «Суперджеты» ранее. Сейчас же из-за санкций авиакомпании всё равно не могут приобретать вражескую технику, а православной нет – и когда она появится, то козыри будут в рукаве у тех, кто законтрактовал её на много лет вперёд, то есть, у «Аэрофлота».

При этом получение допуска на то или иное направление МВЛ не означает обязательств выполнять по нему рейсы, часто их получают «впрок», в том числе для того, чтобы они не достались конкурентам. В итоге новый механизм позволит перераспределить допуски на международные направления от одних авиакомпаний к другим. Впрочем, лишившиеся прибыльной международки всегда смогут сдаться кому-нибудь в мокрый лизинг.

https://www.frequentflyers.ru/2024/12/13/ssj_international/

@frequentflyers

Аэрофлот присоединится к Альянсу в сфере искусственного интеллекта

Намерение озвучено со стороны авиакомпании и Альянса в рамках международной конференции AI Journey, которая с 11 по 13 декабря 2024 года проходит в Москве.

Компания определила несколько перспективных направлений внедрения искусственного интеллекта (ИИ) в деятельность предприятия. Одно из них – создание цифровых двойников: специальный программный комплекс, виртуально дублирующий основные процессы предприятия. Он позволяет анализировать и оптимизировать процессы, а также является базой для постоянного машинного обучения.

Флагманская точка использования ИИ в Аэрофлоте – Автоматизированная система управления доходами авиакомпании (АСУД). Нейросети могут с высокой точностью прогнозировать спрос на авиаперелёты на глубину от 3 дней до 1 года. Это позволит авиакомпании максимально задействовать ёмкости воздушных судов с оптимальным экономическим эффектом и оперативно реагировать на изменение спроса. Ожидается, что совокупный экономический эффект АСУД составит на первом этапе не менее 3 млрд рублей.

Через участие в Альянсе Аэрофлот планирует развивать и дорабатывать систему АСУД так, чтобы в перспективе её могли использовать другие российские авиакомпании.

«Аэрофлот» спрогнозировал рост пассажиропотока до 5% в 2025 году

Пассажиропоток группы "Аэрофлот" в 2025 году может показать рост в пределах 5%, сообщил директор департамента управления сетью и доходами компании Иван Батанов на пассажирском форуме PRO//Движение в четверг.

"Динамика следующего года у нас в диапазоне от нескольких процентов до 5%", - сказал он.

Общий пассажиропоток составит 55,4 млн человек (что предполагает рост на 17% к 2023 году), в том числе внутри РФ - 42,5 млн, уточнил он.

За январь - февраль 2024 года группа увеличила перевозки на 22%, до 7,5 млн по сравнению с показателем за аналогичный период 2023 года.

Авиакомпания "Ямал" не будет запускать больше рейсов, поскольку новые самолеты в ближайшие годы ей не светят, а имеющиеся нужно беречь.

Это если кратко резюмировать то, что сказал губернатор Ямала Дмитрий Артюхов на "прямой линии". Глава региона сообщил, что сейчас Ямал находится на рекордах своей авиационной мобильности. И в состоянии, когда нужно разумно и бережно подходить к имеющемуся ресурсу самолетов. Он у них до конца десятилетия.

Сегодня известны сложности, и мы все очень ждем, что отечественная промышленность выдаст полностью импортозамещенные "Сухой Суперджет" и МС-21. Этого ждет вся отрасль, но я понимаю, что первые самолеты будет получать главный национальный перевозчик, который закрывает самые массовые направления… Туда уйдут в первую очередь новые самолеты,

– признает Артюхов.

Потому "Ямал" должен на своих самолетах еще пролетать определенное количество лет. Самолеты, особенно "Сухие", новые, ресурс у них есть, но он счетный. Поэтому там понимают, что если будут сохранять действующую полетную сетку, то с основными задачами справятся. А если увеличивать направления и количество рейсов, то где-то в 30 году наступит критический момент.

Я сейчас говорю от имени авиакомпании "Ямал". Мы не можем сегодня такие безответственные решения принимать. Будет идти промышленность авиационная более наступательно – здорово. Мобильность людей на Севере – наш приоритет. Но пока будем подходить взвешенно,

– отметил Артюхов. И добавил, что регион стремится привлекать других авиаперевозчиков, но у них ситуация схожая.

"Ямал" летает преимущественно на SSJ-100, но есть во флоте авиакомпании также Airbus A320 и CRJ-200.

О том, что отечественных самолетов на всех не хватит и что темпы производства авиатехники нужно ускорять, говорили и в других авиакомпаниях. И в отрасли все чаще отмечают, что имеющиеся ресурсы используются по максимуму, о чем свидетельствуют высокий налет на воздушное судно и загруженность самолетов. Поэтому пока не начнутся поставки самолетов, дальнейшего роста ждать не стоит. Глава Ямала в очередной раз подтвердил: риск дефицита флота есть, а объемы перевозок без новой техники расти не будут.

При этом сроки продолжают сдвигаться вправо, а в госструктурах заявляют, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года параметров.

Противоречиво.

Стоимость авиабилетов по внутренним направлениям в 2024 году выросла намного больше, чем по зарубежным - 22,5% против 3% по сравнению с прошлым годом, сообщил президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Илья Уманский.

И 412 Постановление продлят до 2030 года...
https://t.iss.one/aviadispet4er/106337

Дорогие друзья! Всех поздравляю с наступающим Новым Годом! Пусть в Новом 2025 году все у нас с Вами будет хорошо!