Захожу по ссылке а там одного голоса не хватает!

Помог коллегам, теперь будем ждать истории )

"Уральским авиалиниям" и IFly до сих пор не дали денег рассчитаться с западными лизингодателями за иностранные самолеты.

До этого стало известно, что три авиакомпании предварительно согласовали с Минтрансом выделение средств ФНБ на выкуп самолетов: "Аэрофлот", "Уральские авиалинии" и IFly. Выплаты должны быть произведены до конца сентября. Но пока расплатиться за часть самолетов удалось только "Аэрофлоту".

Приобретение самолетов позволит очистить их от двойной регистрации и использовать ВС на международных направлениях. Поэтому дело важное.

И деньги есть - правительство направило на урегулирование вопросов с самолетами 300 млрд руб. Из них почти 100 млрд ушло на выкуп ВС для "Аэрофлота". Еще 28-33 млрд требуется "Уральским авиалиниям" на приобретение 19 самолетов семейства Airbus A320. Три A330 для IFly оцениваются в 9-10 млрд.

Источники "Ъ" сообщают, что Минэкономики и Минфин провели все необходимые работы и согласования, задержки с их стороны нет. Инсайдер в Минтрансе предполагает, что финансирование задерживается из-за бюрократических процедур.

Минторг США вновь продлил действие экспортных ограничений в отношении "Аэрофлота" на 180 дней. Ограничения для российских авиакомпаний Utair и Azur Air также продлены.

Сегодня Российские авиакомпании попросили ввести ежегодную индексацию субсидий на региональные перевозки или повысить стоимость билетов на полёты по стране)

Прочитал об этом на Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ»

Как думаете,что произойдёт быстрее?)))

С таким предложением первой выступила А/к S7 на Стратегическом форуме гражданской авиации.

В S7 отметили,что тарифы на внутренние перевозки и размер субсидирования не менялись с момента запуска программы госфинансирования в 2013 году.
По данным авиакомпании сейчас региональные рейсы (они имеют ввиду в обход Москвы между регионами) окупаются,если загрузка превышает 85 процентов.

Инициативу S7 поддержали и другие Российские перевозчики.
В Red wings сочли индексацию оправданной,но призвали избегать резкого роста цен для пассажиров.
В Азимуте тож поддержали эту инициативу при условии увеличения финансирования из бюджета (размечтались 😂 вы же не аэрофлот)

S7 на днях планирует отправить своё предложение в Росавиацию.

Короче итог мне кажется такой,что региональные перевозки не развиты особо,а чтобы их развивать нужно больше денег.
А с кого их взять,если государство не даст столько,сколько надо ?)
Понятно,что с паксов.
Соответственно это работает всё в обратную сторону.
Цены на билеты больше -люди летают меньше.
Рентабельность рейсов меньше.
Запчасти дороже,керос дороже.

Ну например,если билет из условной Уфы в Тюмень будет стоить даже тыщ 6-7,то это уже- я считаю для среднестатистического россиянина
довольно таки не дёшево,и понятно,что такой рейс не будет популярным.

Я щас не беру в пример Штаты,западную Европу или Китай.
Есть ещё тысячи стран,где можно летать в «соседнюю деревню» довольно удобно и бюджетно.
А самое главное,что я хотел бы отметить,что в случае развития региональных перевозок на высоком уровне,все те ребята,которые со времён короны закончили институты и училища гражданской авиации,сейчас могли бы бороздить просторы на каких-нить небольших regional джетах,и получили бы необходимый опыт.

Но как эту систему отладить?)
Вопрос риторический..

Нужны,наверное,заинтересованные люди.
А в гражданской авиации ныне люди,которые имеют ресурсы,заинтересованны только в достижении прибыли здесь и сейчас.
Перспективно развиваться у нас не модно,как показывает та же ситуация с обещанным возрождением отечественного авиапрома )

#будниэкипажа
#Авиакризис

Пока другие не могут, "Аэрофлот" продолжает выкупать иностранные самолеты.

Нацпер завершил урегулирования еще по 17 лайнерам - они были взяты в операционный лизинг у ирландского лизингодателя SMBC Aviation Capital (один был не в собственности, а в управлении SMBC).

Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию "НСК", которая выплатила сумму урегулирования - около $710 млн.

SMBC уточняет, что расчеты проведены в полном соответствии со всеми применимыми законами, санкциями и нормативными актами. Лизингодатель продолжит свои усилия по снижению убытков в отношении своих ВС, которые были в лизинге у других российских авиакомпаний. Он также сдавал самолеты в аренду S7 Airlines, "Уральским авиалиниям", Nordwind Airlines и NordStar до расторжения договора в марте 2022 года.

Деньги на выкуп самолетов выделяются из ФНБ. Теперь ВС можно будет "очистить" от двойной регистрации, т.е. вывести из иностранного реестра. Это даст возможность летать на них за границу без риска ареста.

Рассчитаться за самолеты с помощью выделенных правительством средств хотят и другие авиакомпании. "Уральским авиалиниям" и IFly тоже предварительно согласовали получение денег на эти цели, но до логичного завершения еще не дошли. Получилось пока только у "Аэрофлота".

✈️ Российские авиакомпании отчитались об увеличении объемов перевозок пассажиров на международных воздушных линиях. С января по август 2023 года он увеличился на 33% в сравнении с аналогичным периодом годом ранее.

За 8 месяцев текущего года авиакомпании перевезли 14,6 млн человек. Это максимальный показатель с 2020 года, следует из данных Росавиации, которыми поделились «Ведомости».

@kommersant

Весьма интересная статистика по пассажиропотоку авиакомпаний в январе - августе 2023 года от Росавиации:

• Всего за 8 месяцев 2023 года перевезен 71 млн пассажиров. Это на 13% больше, чем год назад, почти равно цифре 2021 года и на 22% меньше, чем в 2019-м.

План на год - свыше 101 млн пассажиров - выглядит все достижимее.

• На международных направлениях перевозчики обслужили 14,6 млн человек. Показатель превосходит прошлогодний на треть. Но о близком восстановлении допандемийного пассажиропотока на зарубежных маршрутах говорить пока не приходится. В январе - августе 2019-го он был в 2,5 раза выше - 37 млн человек на МВЛ.

Число летящих в страны дальнего зарубежья выросло сразу на 46% г/г, по странам СНГ - на 23%.

• На внутренних направлениях перевезено 56,3 млн пассажиров - на 9% больше, чем в 2022-м.

Продолжает расти доля пассажиров, летающих в обход Москвы. В 2023-м она достигла 42%, тогда как в 2019-м не через столицу летали всего 26% пассажиров.

​​Как и на чем зарабатывают аэропорты?

Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.

Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.

1. Авиационные сборы и тарифы

Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.

2. Аренда

2.1. Недвижимость

Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).

2.2. Парковка

Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.

2.3. Реклама

Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.

3. Государственные субсидии и частные инвестиции

С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.

4. Доход от недвижимости вне аэропорта

Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.

В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.

Кто регулирует деятельность гражданской авиации?

Интеграция аэропортов

Какой аэропорт выберет авиакомпания?

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Экспорт топлива из России в сентябре достиг 11-месячного минимума, пишет Simple Flying.

Британское издание констатирует, что сокращение поставок из России - один из факторов, приводящих к росту стоимости авиакеросина. Другой - глобальный кризис стоимости жизни. В результате могут подняться и цены авиабилетов.

Авиатопливо дорожает по всему миру:

• IATA сообщает, что общая стоимость топлива выросла примерно на 6% по сравнению с предыдущим месяцем (при этом цена все еще примерно на 3% ниже, чем в 2022-м).

• Три крупнейшие американские авиакомпании - United, Southwest Airlines и Alaska Airlines - уже дали понять, что рост цен на сырую нефть может повлиять на их прибыль.

• Индийские авиалинии заявляют, что начинают испытывать трудности. В четырех крупных городах цены на авиатопливо выросли минимум на 5%.

• Австралийская Qantas отметила, что ее счет за топливо уже вырос на 30% с мая этого года.

Повышение стоимости авиатоплива является проблемой и для российских авиакомпаний. Оно влияет на рост себестоимости полетов, финансовые результаты перевозчиков и доступность авиабилетов.

Звучит как тост вечером в субботу! Ну, за ГТЛК )

#авиакризис

Вите надо выйти )

Может отвечает и невпопад иногда, но само наличие такого бота в телеграм - это правильно и полезно!

Хорошие у нас люди! Не дадут в обиду Авиацию.
Как можно отказаться от неба?

Какую таблетку этому Нео принять, красную или синюю?

Получается европейский самолёт с американскими двигателями доставляет эксплуатантам больше проблем, чем простой американский самолёт Боинг.

А, вообще, сейчас более модный лозунг - покупаем российское!

Но это не точно

Интересная и актуальная статья по теме возможного перехода прав собственности на иностранные ВС .

#авиакризис

"Аэрофлот" урегулирвал иностранный лизинг с CDB Aviation по 4 самолетам.

В соответствии с достигнутыми договоренностями, лизингодатель CDB Aviation (Ирландия) прекратил свои требования к российским сторонам как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с ПАО «Аэрофлот».

"Право собственности на воздушные суда перешло в страховую компанию ООО "Страховая компания "НСК", которая выплатила сумму урегулирования", — пояснили в пресс-службе авиаперевозчика.

В настоящий момент авиакомпания продолжает переговоры о решении имеющихся требований с другими лизингодателями воздушных судов иностранного производства.

Ранее сообщалось, что в этом месяце группе "Аэрофлот" также удалось прекратить страховое урегулирование по 17 самолетам с SMBC Aviation Capital.

"ЮТэйр" нарастила производственные показатели в годовом исчислении

С января по сентябрь группа "ЮТэйр" перевезла 5,1 млн пассажиров, из них 4,64 млн — на самолетах, 476,6 тыс. — на вертолетах.

За 9 месяцев пассажиропоток на самолетах вырос на 9,4% (от года к году). Прирост на международных рейсах составил 33,8%, на ВВЛ — 4,1%. Производственный налет вырос на 9,7% и составил 121,4 тыс. ч.

Для сравнения: в докризисном 2019 году за первых три квартала авиакомпания "ЮТэйр" обслужила 6,1 млн пассажиров.

За сентябрь самолеты группы перевезли 544,4 тыс. пассажиров (+10,4%). Вертолетами было перевезено 63,9 тыс. человек.

Подписаться на @ATOjournal

Можно ещё мерч такой продавать )
Главное заплатить налоги и, чтобы потом спать спокойно )

Иран и Россия намерены подписать соглашение по ремонту самолетов и вертолетов. Иранское агентство Tasnim сообщило, что на встрече в Тегеране стороны рассмотрели пути развития сотрудничества по этому направлению.