Что такое Совет ИКАО

В связи с недавней новостью о том, что Россия не была переизбрана в совет ИКАО, хочется расставить точки над ё.

Вот что такое "Совет ИКАО".

Совет выполняет многочисленные функции, самыми значимыми из которых являются представление годовых докладов Ассамблее, выполнение указаний Ассамблеи и выполнение обязанностей и обязательств, налагаемых на него Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). Он также управляет финансами ИКАО; назначает членов Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания, Финансового комитета, Комитета по незаконному вмешательству, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по людским ресурсам и определяет их обязанности. Он назначает членов Аэронавигационной комиссии и избирает членов Комитета по присуждению премии имени Эдварда Уорнера.

Еще одной важной функцией Совета является назначение Генерального секретаря.

Являясь одним из двух руководящих органов ИКАО, Совет постоянно направляет деятельность ИКАО. В этой связи одной из его основных обязанностей является принятие международных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Чикагской конвенции. Совет может также при необходимости вносить изменения в существующие Приложения.

В отдельных случаях Совет может выступать арбитром между государствами-членами по вопросам, касающимся авиации и выполнения положений Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, которая создает устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и в целом может предпринимать необходимые шаги для поддержания безопасности и регулярности международных воздушных перевозок.

Не припомню, чтобы Россия в принципе активно участвовала в Совете ИКАО. А учитывая то, какой бедлам десятилетиями царит в российском воздушном законодательстве (которое вроде как должно опираться на упомянутые выше Приложения, но нет), то, может, с точки зрения исключительно работы Совету даже лучше, что такого 'советчика' в нем больше не будет? Не думаю, что это как-то вообще повлияет на работу Совета.

Как повлияет на авиацию в России?..

А что, на нее ещё как-то можно повлиять? Мы и без санкций на неё вон как влияем - по уровню БП соревнуемся с Африкой. 25+ лет в России спорят на темы 'зачем нам этот буржуйский CRM' и 'нахрена нам футы и QNH с гектапаскалями'...

Да вы ещё про EBT вспомните! 😀😁🤫
Не к ночи будь он помянут!

#авиакризис
#авиазаконы
#мывсепредусмотрели

Всё, что нужно знать о статусе России в совете ICAO

России не удалось переизбраться 1-ю и 2-ю группу руководящего совета Международной организации гражданской авиации (ICAO). Он переизбирается каждые три года на ассамблее, в которой принимают участие представители 193 стран-членов организации. По итогам выборов в совет попадают 36 государств. Как уточнили в Росавиации, Россия получила 80 голосов при необходимых для переизбрания 86 голосах.

До этого Россия состояла в первой группе вместе с еще десятью странами: Австралией, Бразилией, Канадой, Китаем, Францией, Германией, Италией, Японией, Великобританией и США. К перовой группе относятся «государства, имеющие первостепенное значение для воздушного транспорта», сказано на сайте объединения.

Во вторую группу входят страны, «которые вносят наибольший вклад в обеспечение средств международной гражданской аэронавигации»: это Аргентина, Колумбия, Египет, Финляндия, Индия, Мексика, Нидерланды, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, Южная Африка и Испания.

К третьей группе отнесены «государства, обеспечивающие географическое представительство», а именно: Коста-Рика, Кот-д'Ивуар, Доминиканская республика, Экваториальная Гвинея, Греция, Малайзия, Парагвай, Перу, Республика Корея, Судан, Тунис, ОАЭ, Замбия.

Её участников будут дополнительно определять завтра, 4 октября. Но давайте будем откровенны — Россию не допустят и сюда из-за политических соображений.

По итогам выборов 2 октября Россия потребовала провести дополнительное голосование, но получила отказ: по правилам голосования в совет с учетом неизбрания 11-го члена первой группы требуется переголосование, «однако российский делегации в этом было отказано».

При этом Россия продолжит работу в составе ИКАО, несмотря на то, что не смогла сохранить место в совете организации.

26 февраля Евросоюз запретил новые поставки, техобслуживание и страхование самолётов в РФ, а также предписал Москве в течение месяца вернуть лессорам (лизингодателям) уже сданные в лизинг 500 самолётов.

Крупнейшая в мире авиационная лизинговая компания AerCap уведомила российские авиакомпании о прекращении аренды и попросила их вернуть самолёты, а они их перерегистрировали в России и продолжили использовать.

Таким образом AerCap лишилась 116 самолетов и 23 запасных двигателей в России на сумму $3,5 млрд. Поэтому AerCap подала в Высокий суд Лондона иск к страховым компаниям из США во главе с AIG и европейским компаниям во главе с Lloyd’s. 

Первоначальные слушания по делу состоятся в начале 2023 года, после чего может пройти год, прежде чем будет вынесено окончательное решение.

Очевидно, что в ближайшие месяцы будет «волна» страховых претензий по активам, застрявшим в России. Страховые последствия продолжающейся военной операции в Украине только начинаются.

Авиакомпаниям на заметку.

Как следует из материалов к проекту федерального бюджета, подлежащая выплате сумма обратного акциза на авиакеросин в 2023 году планируется в размере 65,4 млрд.рублей против 95 млрд.рублей в году текущем.

Снижение предполагается за счёт ежегодной индексации индикативной цены (7,8 млрд.рублей) и изменения макроэкономических показателей (21,8 млрд.рублей).

Между тем внебиржевой индекс внутреннего рынка цен топлива для реактивных двигателей, поставляемого в крыло воздушного судна в аэропортах МАУ, пока останавливаться не собирается и на сегодня составляет 77618 р/т.

На тему налогов и текущей ситуации.

Многие компании, и Авиакомпании в том числе, столкнулись с мобилизацией работников.

Знаю, что в некоторых компаниях люди неравнодушные, организуют для своих мобилизованных аптечки, снаряжение, теплую одежду, дополнительные выплаты, в связи с мобилизацией.

В общем, несут расходы.

Кто-то, наверное и в целом готов профинансировать расходы, связанные с СВО,не только для своих работников.

Я сейчас про добровольные расходы.

Почему бы эти выплаты и расходы не освободить от налогов?

Разрешить включать их в расходы для целей налогообложения, а суммы выплат работникам освободить от взносов и НДФЛ.

Конечно те кто делает, он и так продолжит делать, что должно, но почему бы не поощрить неравнодушных руководителей?

#авиакризис

Рейтинг упоминаний российских авиакомпаний в Telegram-каналах за сентябрь 2022

1. Аэрофлот
2. S7 Airlines
3. Nordwind Airlines
4. Уральские Авиалинии
5. Utair
...

Полный список →

Авиабилеты по России на осень подешевели за год в пределах 41%

Билеты по России на осень за год подешевели в пределах 41%, больше всего снизились цены на перелеты из Читы в Хабаровск, из Самары в Минеральные Воды и из Хабаровска в Улан-Удэ. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на данные исследования сервиса поездок и путешествий "Туту.ру".

Аналитический центр сервиса составил рейтинг самых подешевевших авианаправлений на осень. Аналитики изучили данные о билетах, оформленных для перелета по России в период с 1 сентября по 30 ноября. Рассматривались топ-200 авианаправлений, по данным продаж. Из них выделили по 20 направлений с самым заметным снижением среднего чека за билет в одну сторону год к году. "В результате в рейтинг вошли маршруты, где снижение среднего чека за год составило от 16% до 41%", — указали в сервисе.

aviaru.net/n248457

Минторг США продлил действие экспортных ограничений в отношении авиакомпаний "Аэрофлот", Azur Air и Utair.

Российские авиакомпании «очистили» 87 самолётов иностранного производства

МОСКВА (РОССИЯ), 6 октября 2022, Telegram «Гражданская авиация». Российские авиаперевозчики вывели из иностранных реестров 87 импортных самолётов. Это в два раза больше, чем было в марте.

Наибольшая часть выведенного из зарубежных реестров парка (31 %, 27 штук) принадлежит «Utair», 22 самолёта — «Аэрофлоту», 6 — S7. «Победе» и «Уральским авиалиниям» пока не удалось вывести из реестра Бермуд ни одного лайнера.

В апреле значительную часть российского авиапарка перевели в российский реестр, но не исключили из бермудского — таким образом, получилась «двойная регистрация». Сейчас ситуацию постепенно исправляют.

🇷🇺

@rfaviation

Сборы за аэронавигацию для российских авиакомпаний с ноября могут вырасти на 60%

Сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний с 1 ноября 2022 года могут вырасти на 60%, следует из проекта приказа Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщает "Интерфакс".

Такая индексация запланирована для сборов при выполнении как внутрироссийских, так и международных рейсов, а также за обслуживание в районах аэродромов.

Для иностранных авиакомпаний, согласно проекту, все сборы с ноября повысятся на 40%.

aviastat.ru/n248451

Немного в развитие темы помощи мобилизованным.

Сейчас рассматривается законодательная поддержка мобилизованным в виде кредитных каникул, отсрочки по уплате налогов (на имущество, транспортный) и т.д.

Но из поля зрения законодателей выпал целый пласт мероприятий, которые сейчас проводятся по всей стране.

Организации, физические лица, блогеры, предприниматели, сейчас собирают деньги, покупают аптечки, коптеры, бронежилеты, термобелье, снаряжение и, вообще, много чего.

Никто при этом не думает о налоговых последствиях. СВО же, некогда о всякой ерунде думать.

Но налоги не ерунда!

Собирая взносы физическое или юридическое лицо получает доходы.

При этом купив имущество и безвозмездно передав его физ. лицам нужно обложить его НДС с безвозмездной реализации ( если передающее лицо плательщик НДС).

Нужно удержать НДФЛ с лица, которому безвозмездно передано имущество или передать сведения о полученном доходе в налоговую.

Расходы признать нельзя,так как имущество передано безвозмездно, т.е. со всей суммы будет заплачен налог на прибыль.

Лучший налоговый режим для таких благотворителей - это упрощённая система налогообложения со ставкой 6% с выручки.
Здесь и НДС нет и выручки нет, т.е. налоговые последствия минимальны.

Но, в любом случае, через некоторое время налоговые органы начнут задавать очень много вопросов и тем, кто собирал деньги и тем, кто безвозмездно получал имущество от благотворителей.

И лучше бы заранее подумать, какие изменения в налоговый кодекс внести, чтобы хорошие инициативы не обернулись потом проблемами с налоговыми органами.

Как минимум, надо освободить мобилизованных от налога на доходы в виде полученного в виде материальной помощи движимого имущества, стоимостью до 1 млн. руб.

#авиакризис

СУБСИДИИ АВИАКОМПАНИЯМ 💸

Наверное, многие слышали, что за последние несколько лет (пандемия коронавируса и текущие события) на поддержку авиационной отрасли, являющейся стратегической для страны, правительством выделяются значимые суммы с большим количеством нулей.

Это касается как авиакомпаний, так и аэропортов, а особенно тех, что расположены в ростовском районе полётной информации и частично в центральной части России, остающиеся закрытыми и по сей день.

Часто выделение материальной поддержки фигурирует в новостях под словом «субсидии». Какие из авиакомпаний, каким образом и на что конкретно получают субсидии? #inside_top

Стоит вспомнить, что авиакомпании в большинстве своем не покупают воздушные суда, а берут их в лизинг – логично, что для своевременной оплаты аренды авиаперевозчикам нужно зарабатывать, а в условиях закрытия почти всех международных полетов это становится трудной задачей.

Еще есть так называемые субсидированные рейсы – под льготы попадает молодежь и пенсионеры, пассажиры с инвалидностью, многодетные семьи, жители отдельных регионов страны (Дальний Восток, Крым, Калининград). Например, молодежь (с 12 до 23 лет) может улететь из Москвы в Хабаровск в октябре этого года за 7200 рублей в одну сторону, а в Санкт-Петербург всего за 1500 рублей. Авиакомпаниям совсем не выгодно продавать билеты за низкие цены, но государство помогает им с такими перевозками, возложив на себя часть затрат. Делается это для повышения транспортной мобильности, доступности перевозок для граждан.

⚠️ Кроме вышеперечисленных расходов, существует еще целый ряд затрат – о финансовой составляющей авиационного бизнеса будем говорить в отдельных постах, а пока можно подробнее почитать про аэронавигационные сборы.

Приходим к тому, что авиакомпаниям действительно нужна поддержка со стороны государства, но возникает закономерный вопрос: «а как решают кому и сколько выделить?». Вся ставка сейчас сделана на внутренние рейсы, именно поэтому открываются новые направления (особенно по регионам в обход Москвы), увеличивается частота полетов по уже существующим. Стоит задача перевести воздушным транспортом за 2022 год суммарно 100 млн пассажиров, на данный момент перевезено около 60 млн человек.

По поводу выделения субсидий, конечно, с «Аэрофлотом» все предрешено – группа авиакомпаний, состоящая из «Аэрофлота», «России» и «Победы», получает наибольшие субсидии, т.к. большинство их акций принадлежит государству, другие авиакомпании тоже не остаются в стороне, но получают кратно меньше.

📑 Согласно Постановлению Правительства РФ от 02.03.2018 №215 (ред. от 25.12.2021), субсидии предоставляются по результатам проведения отбора организаций воздушного транспорта на основании заявок (предложений) на возмещение недополученных организациями воздушного транспорта доходов. Для участия в отборе организация воздушного транспорта представляет в Федеральное агентство воздушного транспорта определенные документы, также она должна соответствовать целому ряду требований.

🟡 29 июня 2022 года Росавиация объявила о выделении российским авиакомпаниям госсубсидий для возмещения операционных расходов на перевозки по внутренним воздушным линиям в условиях санкций. 32 авиакомпании в общей сложности должны получить 100 млрд руб.

Группа авиакомпаний «Аэрофлот» — 49,9 млрд руб, «Сибирь» – 22,2 млрд руб, «Уральские авиалинии» — 8,9 млрд руб. Группа UTair – 7 млрд руб. Smartavia – 3,8 млрд руб, NordStar – 1,4 млрд руб, Nordwind – 1,4 млрд руб, «Якутия» – 1 млрд руб.

Важный, но не основной фактор получения субсидии – эксплуатация отечественных типов воздушных судов, тем самым авиакомпании хотят простимулировать приобретать их, ведь к 2030 году мы должны придти к вот этому.

Про санкции в гражданской авиации 👈🏻

“Российские авиакомпании будут использовать нынешний флот еще около 10-15 лет. Такое мнение выразила совладелец S7 Group Татьяна Филева.”

Да как бы не больше.
Понятно что мнение это не само по себе родилось в ее голове. Отец ее очень опытный и уважаемый игрок в авиационном бизнесе РФ. Поговорить дома явно есть о чем.
Не раз писал здесь #профилева и #промартиросова
Именно эти два человека всегда видели и видят ситуацию правильно и прогнозы поэтому делают соотвествующие.
Равных им в РФ пока нет. Реально два опытнейших и матёрых игрока в этом нелёгком бизнесе.
К ним и прислушиваемся!
Остальные или пацаны или просто мимо проходящие, а некоторые потом и в Перекрёсток уходящие.

​​Тарифы на международную авиационную логистику выросли почти в 2,7 раза с 2019 года, заявил замгендиректора по логистике "Почты России" Сергей Сергушев.

В условиях антироссийских санкций S7 Cargo вынуждена организовывать стыковочные рейсы с зарубежными и российскими партнерами, самолеты которых не подпадают под ограничения, сообщает глава авиакомпании Илья Ярославцев.

Раньше S7 Cargo работала не только на Россию, но и на Европу, Китай. Теперь география полетов ее самолетов ограничена территорией РФ, поэтому авиакомпания использует стыковочные варианты: российский или иностранный грузовой самолет выполняет рейс в Китай, а S7 Cargo в транзитной точке забирает груз на свои борта и развозит по стране.

"Посмотрим, насколько у отрасли получится решить по снятию санкционных режимов в отношении воздушных судов, как пассажирских, так и грузовых", - говорит Ярославцев о перспективах на следующий год, добавляя, что сейчас успешно выполняются стыковочные рейсы.

За пандемию грузоперевозки стали гораздо более значимым источником заработка для авиакомпаний. Если в 2016-2019 гг. грузы приносили перевозчикам всего 11-14% выручки, то в 2021 - 40%, сообщала IATA.

В этом году существенно снизилось количество как международных, так и внутренних грузовых рейсов российских авиакомпаний. Крупнейший транспортный перевозчик страны AirBridgeCargo с начала весны вообще не летает.

Возможность летать за границу сохранила "Авиастар-ТУ", которая выполняет рейсы между Россией и Китаем на трех отечественных Ту-204. Два из них эксплуатируются в интересах "Почты России".

📸Ту-204 в ливрее "Почты России" после рейса в Ханчжоу.

AZUR air сделали цифрового помощника в Telegram

@AZURairRU_bot поможет отследить статус рейса, уточнить правила провоза багажа и ручной клади, расскажет, как оформить дополнительные услуги.

Бот позволит получить ответы на многие типовые вопросы не дожидаясь ответа от колл-центра или в социальных сетях. Если полученный ответ не удовлетворит пассажира, бот может перенаправить запрос специалистам авиакомпании, и к его решению подключится оператор.

Ну хоть клок шерсти...

То что продлили 10% ставку НДС через Москву уже хорошо.

По остальным предложениям Минфин нас направил на какую-то гору в южной Америке...

Потом подумал и решил увеличить налоги для пилотов.

Налоговые органы тоже не радуют в последнее время. Требования одно интереснее другого.

Чувствуется желание выдавить обратно в бюджет хотя бы часть предоставленной государством помощи.

#авиакризис

Снова к авиаторам. Несмотря на то, что продление пониженной ставки НДС для МАУ формально предложено лишь на следующий год, налоговые расходы по данной норме учтены и в дальнейшем (в отчёте - таблица 2.5 раздела по НДС ). Причём в стабильно растущих объёмах: в 2022 году - 29,777 млдрд.руб., в 2023 году - 32,361 млрд.руб., в 2024 году - 34,847 млрд.руб., в 2025 году - 37,694 млрд.руб.

Если бы к налоговым расходам относились ответственно, это означало бы 1) продление льготы как минимум до конца 2025 года и 2) некую динамику объема перевозок, что конечно нашло бы отражение в пояснениях. Но никаких комментариев нет, а насколько вероятно и то, и другое - оценить без посторонней помощи непросто. Ничего удивительного - налоговые расходы представляются в парламент не для того, чтобы давать ответы, а для того, чтобы вызывать вопросы.

Подброшу на вентилятор )

То же самое и с регистрацией в Российском реестре.

Занимались этим вопросом лет десять в расслабленном режиме.

План согласовывали только раз пять при мне.

А нужно-то было, всего, порядок ведения документации синхронизировать, ну и мотивировать компании.

Для этого и предлагали льготу по налогу на имущество, например.

И тянулось это долгие долгие годы.

А могли бы давно перевести большую часть флота в Российский реестр.

Авиакомпании же не из-за любви к Бермудам и Ирландии не регистрировали ВС в российском реестре.

Там были объективные причины.

А после 24 февраля, раз и двойная регистрация и попробуй теперь на этом ВС, например, в Китай полететь.

Зато план по переводу в Российский реестр досрочно выполнен.

Ну как досрочно?

Раз не утвержден, а уже выполнен...

И никаких прелюдий с мотивациями больше не нужно.

И только Авиакомпании недоуменно смотрят: "А поцеловать?" :)

#авиакризис

Премьер-министр Михаил Мишустин поручил проработать вопрос введения моратория на уплату лизинга за иностранную технику.

Авиакомпании, не платя за лизинг, могли бы сэкономить примерно ₽350–400 млрд в год. Выплаты лизингодателям (лессорам) составляют до 30–40% всех затрат авиаперевозчиков.

С весны по указу президента российские авиакомпании должны расплачиваться за лизинг импортных самолётов в рублях, перечисляя средства на специальные счета типа С по курсу ЦБ на день платежа.

Но иностранные лессоры не могут получать платежи в рублях — это было бы прямое нарушение европейских и американских санкций. К тому же они разорвали контракты, и теперь у них нет даже юридических оснований получать платежи за самолёты.

В июне глава Минтранса Виталий Савельев объяснял, что из-за действующих санкций пока российские авиакомпании не могут заплатить за самолёты в долларах или евро, а лессоры — получить платежи в рублях, конвертировав их в валюту. В июле министр сказал, что перевозчики начнут переводить платежи за самолёты ориентировочно в сентябре.

До этого времени суммы, положенные к уплате за лизинг, лессоры списывали с аккредитивов и депозитов авиакомпаний. Контракты с лизинговыми компаниями обычно предусматривают аккредитивы в размере трёх месячных лизинговых платежей и депозиты на техобслуживание, которые значительно превышают трёхмесячный аккредитив. Общую сумму только аккредитивов для всех авиакомпаний РФ Виталий Савельев в марте оценивал в ₽200 млрд.

Однако в начале сентября выплаты так и не начали проходить. Более того многие авиакомпании до сих пор не начали перечислять рубли и на счета С за лизинг иностранных самолётов.

АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ 🛫

В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top

📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻

✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.

*цены актуальны на момент выхода публикации*

– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)

Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.

Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.

– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)

Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.

Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.

– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)

Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)

Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)

– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)

Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)

Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)

Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:

– за стоянку ВС

Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час

– за использование телескопического трапа

Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса

– за предоставление перроного автобуса

Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство

В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.

Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.

📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:

1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)

2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)

Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊

Сэкономил - значит заработал. Но людей жалко. Неужели настолько узкая специализация, что нельзя было занять? Хотя, вот говорят Росавиации надо проверить 600 самолётов. А здесь готовые специалисты...