В канале Кремля две новости стоят рядом. Авиация и Налоги )

Размер лизинговых платежей за самолеты на мировом рынке растёт

Арендная плата за новый Boeing 737 Max выросла более чем на 20% в период с апреля 2020 года по июль 2022 и составляет $ 316 000 в месяц. Для Airbus A320neo это $ 324 000 в месяц, что на 14% больше, чем в апреле 2020 года, и это самая высокая цена с начала пандемии. Для A321neo это $ 375 000 в месяц.

Рост связан с высокой инфляцией и ростом расходов, которые обычно включаются в тариф. Арендная плата приближается к показателям 2019 года, местами даже превосходит их, и, судя по всему, продолжит расти.

Кроме того, цена на нефть делает новые экономичные самолеты более привлекательными.

Стивен Удвар-Хейзи, исполнительный директор Air Lease из Лос-Анджелеса, сказал, что ставка продления аренды приближается к небывалым 90%, хотя обычно она составляет 65-75%.

Эта тенденция является результатом роста количества заказов. Boeing и Airbus не могут так быстро нарастить производство, после спада спроса и замедления производства, вызванных пандемии. Также сказываются проблемы с цепочками поставок.

✈️ Авиакомпании с 30 августа смогут выполнять "спрямленные" полеты в Сочи через часть закрытого воздушного пространства. Такой маршрут сократит время в пути ориентировочно на 30-35 минут – источник ТАСС в одной из крупных авиакомпаний.

​​Авиапарк Azur Air состоит из 22 самолетов Boeing 737, 757, 767 и 777. Все они сейчас находятся в эксплуатации, на 14 из них можно выполнять полеты за рубеж, сообщает ТАСС со ссылкой на гендиректора перевозчика Евгения Королева.

Стоит отметить, что Boeing 737 и 777 - их у Azur Air осталось по одному - не летают. Более того, чартерная авиакомпания сократила пилотов этих типов.

У компании есть собственная техническая база обслуживания самолетов. Azur Air - одна из первых авиакомпаний, которая получила разрешение на обслуживание Boeing 767 и 757 с российской регистрацией. Месяц назад выполнила первое периодическое обслуживание на Boeing 737 в российском реестре, до конца августа планирует завершить работы на Boeing 777, добавляет Королев.

В работе у Azur Air остаются 14 Boeing 757 и 767, все они выполняют рейсы только за границу - сейчас это Турция, с октября в расписании должны появиться Мальдивы и другие дальнемагистральные направления.

Azur Air сможет поддерживать безопасность эксплуатируемых самолетов еще как минимум 5-6 лет, утверждает глава компании. Перевозчик готов рассматривать обновление парка за счет отечественных продуктов, в т.ч. Ил-96 и МС-21, или параллельного импорта для ввоза самолетов, если будут налажены поставки.

В компании отмечают, что поставки комплектующих есть, но усложнилась логистика и выросли расходы. К практике авиационного каннибализма Azur Air еще не прибегала.

Кабмин разрешил S7 вывоз из России двух самолётов Boeing 737 MAX.

Компания ранее обращалась к властям с просьбой вернуть часть самолетов этого типа иностранным лизингодателям.

В качестве причины S7 называла отсутствие в России нужного для эксплуатации сертификата.

То что АК Победа создавалась изначально никак не низкобюджетный перевозчик, их ещё мы знаем в мире называют low cost, понимали конечно же немногие.
Оно и не нужно было понимать многим.
Эти все расклады #пробоингиафл_победе и прочие приколы про молодую и энергичную команду без долгов и кредитов, окупающую саму себя и ещё остаётся маме в конце месяца выслать на бедность, можно рассказывать конечно долго, пока источник присутствует.
И рассказывали. И было кому. Поэтому не раз упоминалось здесь #проа_калмыкова
А теперь на тебе - поехали !
И это когда во Внуково планируется метро, а стоимость Аэроэкспресса зашкаливает за все разумные пределы ж/д перевозок на электричке. Про такси и говорить не буду - наши люди в булочную на них не ездят, но здесь другой альтернативы считай что нет (с чемоданами).
Стоимость то поездки складывается не только от стоимости билета на самолёт, а она складывается из стоимости передвижения от двери квартиры выхода и до другой двери квартиры входа.
Это истина простая и знают о ней все. И считают деньги все.
Поэтому ни о какой низкобюджетной компании речи как ни шло, так и не идёт. Обычная доходная финансовая схема, существование которой может быть лишь при наличии средств из бюджета, причём строго не частного.
Кому нужны эти люди и их проблемы с тем как они будут добираться до аэропорта?
Или расскажите, что в ШРМ дешевле чем во ВНК? Или ВНК не пошло на уступки? Или другого более дешёвого аэропорта в Московском аэроузел нет?
Нет конечно. Все это одна цепочка. И пассажиров (теоретически) в ней нет.

#пропобеду

Про зарплату пилота. (сразу предупреждаю, что это только лично мои знания, наблюдения и опыт, но как эти формы оплаты соотносятся с законом, я точно не знаю!)
Часто слышу в личных беседах и обсуждениях в пабликах, мнения о заработной плате пилотов. Существует массовое убеждение, что пилоты получают деньги исключительно пропорционально налёту часов в месяц. (за налёт)
Это не так, друзья мои! (точнее - НЕ ВЕЗДЕ так!)
Итак. Существует обязательная и неизменная часть заработной платы, это должностной оклад, (я подозреваю, что это та часть ЗП, которая не может быть меньше суммы прожиточного минимума) Мне доводилось работать в авиакомпаниях, где оклад КВС был и 12 и 100 тыс. рублей.
Дальше идут выплаты согласно трудовому договору (или контракта) Здесь уже кто, во что горазд! Например: Оклад + оплата налета (стоимость лётного часа) + премия "за безопасность". Или: Оклад + оплата прогрессивного налёта + премия "за качество" + доплата за выработку рабочего времени. Или: Оклад + оплата выходов на работу + синьорити за выслугу лет в авиакомпании...
В общем вариантов оплаты лётного труда может быть очень большое количество! Я работал в компании, где (далее мы не будем упоминать оклад, ибо он есть везде, но везде разный, будем говорить только о надбавках) оплата была "по-рейсовой". Т.е. каждый рейс имел свой прейскурант. Например слетать из Москвы в Сочи стоило 5000р днем и 5500р ночью.(в одну сторону) Стамбул стоил 6000р туда и 5000р обратно. Мурманск 7000р, Казань 3000р и т.д. (думаю вы поняли принцип оплаты) При этом полётное время не учитывалось.
Есть авиакомпании, которые оплачивают "выходы на работу". Т.е. Если вы стоите в плане (не важно куда, на вылет, на тренажер, в резерв, на учёбу и т.д.), то ваш выход на работу оплачивается как 10 000р. (ну например у вас 20 выходов на работу в месяц, значит вы получите на руки ЗП: Оклад +200 000 р) И опять же, не имеет значения сколько часов в месяц вы налетаете, сколько рейсов выполните !
Есть авиакомпании (очень сильно распространено на западе), когда вам платят фиксированную зарплату с учётом "синьорити". (На мой взгляд это самая правильная и справедливая оплата труда.) Пилот, пришедший в авиакомпанию в возрасте, скажем 20 лет, начинает в этой компании работать и получает фиксированную ЗП, вне зависимости от налёта. По прошествии какого-то времени, пилот поднимается по карьерной лестнице (повышает свой профессиональный уровень, становится КВС, потом пилотом-инструктором, назначается на какую-то административную должность и т.д.) Растет его оклад, но что еще важнее, с выслугой лет, растет его общий доход! Например в авиакомпании SkyExpress, у нас была такая практика. Год отработал - повышение ЗП на 10% от заработанной суммы, а не от оклада! Грубо говоря, через 10 лет работы в одной компании, ЗП специалиста будет уже на 100% выше, чем у только что пришедшего в эту компанию пилота. (ну я про 100% конечно утрирую, но сам принцип думаю понятен)
Есть авиакомпании, которые платят "за посадки", (каждая посадка стоит фиксированных денег, вне зависимости от налёта), есть кто оплачивает "прогрессивный налёт" (например, до 30 часов налета в месяц, час полета стоит 1000р, от 30 до 50 часов - 3000р, от 50 до 70 - 7000р, от 70 до 80 - уже 10000р и т.д.) В общем вариантов оплаты летного труда существует - масса! А еще существуют различные премиальные выплаты, которые могут меняться (и меняются!) в зависимости от того, за что премиальная часть выплачивается. Например "премия за качество" Если пилот летал целый месяц точно по расписанию (форс мажоры не в счет! Погода, уходы на запасной, уходы на второй круг и т.д.), не "косячил", не совершал грубых посадок или других инцидентов, то он получает по итогам месяца 100% премии. Если же были какие-то нарушения, то в зависимости от их тяжести, лишение премии может быть частичным или полным.

Например нарушение формы одежды может повлечь за собой 25% лишения премии, а вот превышение ограничений (скорость высота..) без разрешения диспетчера, на схеме вылета или прилета, того или иного аэропорта, уже может быть лишением 100% премии и дополнительными "разборками".
Так что, друзья мои, не всегда и не везде, пилоты получают только за налёт!

P.S.: Все приведенные цифры взяты "с потолка" и никакого официального подтверждения не имеют.

#вертоцифра на 39 миллиардов рублей предлагает купить вертолеты в 2023-2025 годах глава комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов.

Соответствующий запрос с просьбой предусмотреть в бюджете средства для закупки вертолетов он направил в Минпромторг.

«Объем необходимых субсидий на возмещение части затрат на приобретение новых гражданских вертолетов, взамен сданных на утилизацию в 2023-2025 гг составит 39 млрд рублей», — говорится в письме.

Андрей Кутепов также предложил ввести программу «утилизационного гранта» для обновления парка вертолетов. Она предусматривает выплату субсидии для утилизации старого вертолета в размере до 200 млн руб. Потом эта сумма будет перечисляться как аванс за новый вертолет. При этом новые вертолеты будет запрещено перепродавать в другие страны минимум 10 лет.

По данным ассоциации вертолетной индустрии, в России используется около 2800 гражданских вертолетов. 2/3 из них — отечественного производства. Средний возраст вертолетного парка – 23-25 лет.
#вертоновости

S7 Airlines первой из российских авиакомпаний присоединилась к тренду тело сотрудника - дело сотрудника.

Членам летных и кабинных экипажей теперь можно иметь татуировки на открытых частях тела и красить волосы в яркие цвета. Бортпроводницам также разрешается носить обувь на плоской подошве, бортпроводникам - бороду (пилотам и сотрудникам в аэропортах можно было и раньше).

"Мы поддерживаем свободу самовыражения коллег и уверены, что профессиональные качества сотрудников никак не зависят от наличия татуировок или цвета волос", - заявляет S7.

Мотив тот же, что и у продвинутых западных авиакомпаний: индивидуальному стилю - да, устаревшим традициям - нет.

Я даже знаю куда эти деньги можно направить.

Минфин здесь внёс на рассмотрение новый законопроект и хочет облагать налогами (НДФЛ и соц. взносы) суточные за разъездной характер работ.

А у летного состава, вот совпадение, характер работы, как раз, разъездной, и немаленькая часть их денежных компенсаций приходится на суточные. Так, что скоро денежная компенсация летчиков за разъездной характер работы уменьшится (на сумму НДФЛ), а расходы компаний вырастут (соц. взносы).

Так что, если у бюджета есть "лишние" деньги, то пусть их оставят в бюджете, а планы Минфина по увеличению налогов, хотя бы в отношении Авиации, скорректируют.

#авиакризис
#авиазарплаты

Всех с Днём Знаний! Знание-Сила!

Ну а что тут скажешь кроме: "Самолёты без денег не летают"?
Даже если если это деньги за навигацию... Без навигации самолёты тоже не летают сейчас.

#авиакризис

S7 Airlines вновь начинает летать за рубеж

РБК оригинально дали новость про запуск рейсов S7 в Турцию. Сначала издание сообщило, что S7 вновь начнет летать за рубеж, затем заголовок все-таки скорректировали — на “начнет летать в дальнее зарубежье”.

С 5 марта S7 действительно остановила большинство международных рейсов на фоне санкций ЕС и риска ареста самолетов лизинговыми компаниями. Но в начале апреля уже возобновила рейсы в Киргизию (Бишкек и Ош) и Таджикистан (Душанбе, Худжанд и Курган-Тюбе).

По данным источника @airmedia24, в парке S7 есть шесть самолетов Boeing 737-8LP, которые принадлежат ГТЛК. Именно этот тип ВС стоит в расписании рейсов на Анталью.

Первый замглавы «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов пообещал «не ремонтировать в гаражах двигатели».

«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут привести к снижению уровня безопасности полётов, то будем искать другие варианты решения. В гаражах двигатели точно не будем ремонтировать», — сказал он корпоративному журналу «Мой Аэрофлот».

Вопрос несколько "подвис", но рано или поздно потребует решения. Большинство компаний согласны с позицией Ямала о том, что перечисление на счет типа С сейчас - это просто отправка денег в пустоту. Лессоры к этим деньгам не прикоснутся, а авиакомпании их навсегда потеряют. С другой стороны использование счета типа С - это имитация нормальности отношений, когда Авиакомпании как-бы законно пользуются воздушными судами и как бы законно платят за них деньги. При нормальной аренде деньги бы так же ушли безвозвратно и пообещать их вернуть при определенных условиях - это признать, что ситуация ненормальна. Но рано или поздно, что-то придется с ситуацией делать. Неплохим вариантом было бы выкупить все эти ВС у лизингодателей, но у Авиакомпаний просто нет на это денег.

#авиакризис

⚡ ОАК И АЭРОФЛОТ НА ВЭФ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О НАМЕРЕНИЯХ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ 339 САМОЛЕТОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА - СОВМЕСТНЫЙ РЕЛИЗ