Вот, блин, сенсация )

Ну да, бывает такое в авиации. Особенно сейчас, когда проблема с поставками есть и особенно с двигателями.

Даже по тем агрегатам, которые можно найти на рынке кривыми путями, изменились сроки поставок.

Пока все сложно, дорого и плохо.

Так, что приходится выходить из ситуации, через снятие агрегатов с отдельных ВС, что уже неоднократно озвучивалось на всех уровнях.

Временно это или постоянно увидим, но скорее временно. Варианты поставок находятся и все будет со временем.

Но, удивительные люди!

Живут в стеклянном доме, бросаются камнями и радуются тому как стёклышки красиво звенят когда бьются.

Мы сейчас, конечно, как тот хирург, который починил двигатель через выхлопную трубу, но нам не привыкать.

Мы всегда так делаем.

#авиакризис

Виновный в проблемах отрасли найден!

​​Крупнейшая грузовая авиакомпания страны AirBridgeCargo остается без пилотов.

Группа грузовых авиакомпаний "Волга-Днепр" Алексея Исайкина сократит более 200 пилотов. Речь идет об оставшихся экипажах Boeing ABC и "Атрана", сообщают источники.

Об увольнении вторых пилотов ABC и "Атрана" стало известно еще весной. Теперь речь идет и о командирах. Сохраняется всего несколько экипажей на случай, если "Волга-Днепр" получит разрешение Минтранса на возврат самолетов лизингодателям.

"Ресурсы компании не безграничны. Оптимизация численности - вынужденная мера. Она проводится поэтапно, чтобы иметь возможность консервации флота", - говорит представитель авиагруппы.

Самолеты ABC и "Атрана" простаивают с начала весны. Все Boeing ABC сейчас можно увидеть на бетоне в "Шереметьево".

Спасти крупнейшую грузовую компанию мог переход под флаг другой станы. Etihad рассматривала вариант забрать самолеты и сотрудников ABC. Но из этой идеи ничего не вышло - юристы Etihad изучили вопрос и в результате отказались от совместного проекта, сообщает близкий к группе источник.

Сейчас из всей группы продолжает полеты только материнская авиакомпания "Волга-Днепр" на Ан-124 и Ил-76. Судьба "дочек" без
экипажей и импортных самолетов становится все более неопределенной.

Остальные российские перевозчики летают и на западной технике, в т.ч. грузовая "Авиастар-ТУ", во флоте которой работают Boeing 757 и Ту-204.

Росавиация сегодня затребовала у авиакомпаний копии уведомлений лизингодателей и решений госорганов, на основании которых удерживаются самолёты за рубежом, следует из телеграммы замруководителя Росавиации Дмитрия Ядрова. По словам источника @aviatorshina, эту информацию запросила Генпрокуратура, для чего — пока не ясно.

Встанем? Нет навигации - нет полетов. Как ни крути, а все упирается в первый закон термодинамики: "Самолеты без денег не летают"...

#авиакризис

Только, чтобы посмотреть на взлет МИ-26 стоит прилететь на Шоу!
Видел пару раз, зрелище грандиозное!

Ну и полеты МИ-26 посмотрел, как без этого )

В самолётах российских авиакомпаний стало очень многолюдно

Российская гражданская авиация в июле установила новый рекорд (как минимум с 2000 года) по загрузке пассажирских кресел в самолётах, узнала @aviatorshina.

На июльских рейсах авиакомпаний России были заняты в среднем 91,5% мест, следует из оперативных данных. То есть на каждом июльском рейсе, например на самолёте с 220 креслами, оставались свободными в среднем лишь 19 мест. Предыдущий максимум был в августе 2018 года — 91,1%. Для июля пиковым значением до этого являлось 90,7% (в 2017 году).

Авиакомпании РФ достигли рекордной заполняемости кресел благодаря выделенной субсидии ₽100 млрд на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах в апреле–октябре 2022 года. Она выплачивается из расчёта ₽1,11 за один пассажиро-километр. То есть за каждого клиента на рейсе в 2,5 тыс. км. перевозчик получает от государства примерно ₽2,8 тыс. Субсидия в один рубль за пассажиро-километр позволила авиакомпаниям увеличить долю дешёвых авиабилетов.

Росавиация сообщала, что половину из ₽100 млрд получит группа «Аэрофлот» — ₽49,9 млрд (сама компания «Аэрофлот» — ₽25,7 млрд, «Победа» — ₽13,9 млрд, «Россия» — ₽10,3 млрд), S7 Airlines достанется ₽22,2 млрд, «Уральским авиалиниям» — ₽8,9 млрд и др.

В июле загрузка кресел у «Аэрофлота» также достигла пикового значения — 91,4%, говорит источник @aviatorshina в авиакомпании. У «Победы» в июле были заполнены рейсы в среднем на 96,3% (рекорд был в июле 2019 года 96,8%), а «Уральские авиалинии» достигли загрузки в 90% (пик был зафиксирован в августе 2019 — 93%).

Мантуров назвал каннибализацию самолетного парка мировой практикой

Каннибализация парка самолетов — это мировая практика, а не выдумка российской авиации, заявил вице-премьер и министр промышленности Денис Мантуров. Но само слово «каннибализм» ему не нравится.

"То, что вы сказали про перестановки — это выдумка не нашей российской авиации, которая эксплуатирует технику. Это мировая практика для того, чтобы обеспечить ритмичность обслуживания и эксплуатации самолётов: пока запчасть приходит, если есть возможность использовать - не хочу слово каннибализм - но с другого летательного аппарата для того, чтобы обеспечить выполнение оперативно рейсов, то такая практика всегда имела место быть", - заявил Мантуров, выступая на международном военно-техническом форуме "Армия - 2022».

Конечно, заявил замглавы правительства, власти «исходят из того», что западная авиатехника «должна эксплуатироваться до той степени обеспечения лётной безопасности, никто никогда не примет на себя ответственность использовать технику, если она будет небезопасна».

Накануне стало известно, что российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить процедуру снятия исправных запчастей с самолетов для перестановки их на другие машины. Сегодня такую перестановку компонентов самолетов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285 — требования к юрлицам, осуществляющим техобслуживание самолетов). Они не предусматривают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другой самолет, сообщили в АЭВТ.

Минтранс уже занялся корректировкой действующих ФАП. При этом и сейчас, как заявили в пресс-службе ведомства, перестановка компонентов урегулирована — положениями ФАП-246 (требования к юрлицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки). По этой логике, снимать запчасти могут только сами авиакомпании, но не могут их инженерные службы или «дочки» или отдельные организации по ТОиР.

Интересный комментарий по видам отчётности.

Недавно думал о том, что сейчас наш учёт находится в очень странной позе, между ещё советским наследием и новыми подходами из МСФО.

Смесь французского с нижегородским )

✈️ Мишустин: кабмин расширит программу компенсации расходов аэропортам с приостановленным авиасообщением до 2,5 миллиардов рублей

Новость о том, что бывший замгендиректора "ЮТэйр" Андрей Семенов назначен на пост первого замглавы "Аэрофлота" думаю говорит лишь об одном, что в ЮТэйр команда была собрана серьёзная, начиная с самого ген.директора А.Мартиросова.
Мартиросов один из самых опытных авиационных руководителей в России и команда там у него тоже соответствующая. Если не сказать, что самый опытный и прожжённый.
Будем следить теперь.
Думаю Семёнов не последний человек, которого вытащат из той серьёзной команды, тк в Родимой давным давно уже существовали кадровые проблемы и многие там совершенно не соответствовали занимаемым должностям, не говоря уже о получаемых гонорарах, тк зарплатами это назвать совсем было бы нескромно.
А времена нынче необычные. И уже пришлось задумываться, кто же реально то работать будет. 🤔
Поэтому и шаг такой был сделан, повторюсь, что уверен - шаг не последний в переманивании достойных кадров.

На поле выходят игроки явно не уровня «победоносных», тк дела пошли посерьёзнее.

#промартиросова
#просеменова
#прородимую
#проютэйр

С Днем воздушного флота России!

Уважаемые коллеги и дорогие ветераны гражданской, государственной и экспериментальной авиации!

От имени центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта и от себя лично сердечно поздравляю вас с нашим общим праздником – Днем Воздушного Флота России!

В героической летописи отечественной авиации немало славных страниц, открытий и достижений, легендарных подвигов и великих свершений. Российским воздушным флотом пройден славный путь: от первых демонстрационных полетов до важнейшей составной части экономики государства.

Выдающиеся учёные, конструкторы, инженеры, лётчики и другие профессионалы, которые создавали воздушный комплекс России, заложили легендарные традиции отрасли, прославили нашу страну как одну из ведущих авиационных держав мира. Сегодня особые слова признательности, пожелания здоровья, благополучия адресую ветеранам: спасибо вам за готовность всегда оставаться в строю, делиться своим богатейшим опытом.

В системе гражданской, государственной и экспериментальной авиации страны трудятся профессиональные, мужественные, талантливые и увлечённые любимым делом люди. Именно благодаря им, даже в сложные периоды развития экономики нашей страны, воздушный флот продолжает идти вперед и развиваться, покорять новые высоты и достигать успехов.

Убежден, что поступательное развитие отечественного флота и в дальнейшем будет вносить существенный вклад в национальную экономику страны, сохраняя связанность регионов и повышая в качество жизни наших граждан.

Всех, кто управляет летательными аппаратами в воздухе, обеспечивает их полеты на земле, работает над созданием новых и совершенствованием созданных крылатых машин, обеспечивает аэронавигационное обслуживание, модернизирует аэропортовую инфраструктуру, сохраняет здоровье авиационного персонала и готовит новые поколения покорителей воздушного океана и с праздником! С Днем воздушного флота России! Крепкого здоровья, благополучия и профессиональных успехов!

Руководитель
Федерального агентства
воздушного транспорта

А.В.Нерадько

https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9460

❗️ Регистрация, запчасти и подготовка пилотов: главные вопросы о безопасности полётов в России

На фоне санкций и общей ситуации с российской авиацией многих пассажиров стали ещё больше волновать вопросы безопасности полётов. Мы задали три самых часто упоминаемых вопроса летному директору S7 Airlines Александру Горбачёву. Вот что он рассказал:

❓ Как летать, если все самолёты в России теперь обслуживаются без международной лицензии?

Вопрос регистрации (“прописки”) воздушных судов с юридической точки зрения важен, но он не имеет никакого влияния на техническую эксплуатацию непосредственно самолета. Сейчас почти все самолеты получили регистрацию в российском реестре, при этом все международные авиационные стандарты и регламенты совершения полетов выполняются как и раньше.

Если же мы с вами говорим о техническом обслуживании ВС, то уровень профессиональной подготовки инженерно-технического персонала подтвержден наличием необходимых сертификатов страны регистрации воздушных судов (ФАП-285, 21; ранее — сертификация BCAA, EASA). Все наши самолеты обслуживались и продолжают обслуживаться крупнейшим оператором техобслуживания воздушных судов в России и Восточной Европе — S7 Technics.

❓ Это правда, что самолёты будут разбирать на части, чтобы отремонтировать остальные?

Действительно, такие слухи распространяются в прессе в отношении отдельных авиакомпаний. Если же говорить конкретно об S7 Airlines, то сегодня летать самолётами авиакомпании так же безопасно, как и раньше.

У нас нет самолетов-доноров. S7 Airlines обеспечивает необходимый объем запасных частей для регулярного технического обслуживания ВС и поддержания летной годности флота. Конечно, речь идет о сертифицированных запчастях от проверенных и одобренных поставщиков со всеми необходимыми документами.

Кроме того, важно понимать, что ни один пилот не сядет в самолёт и не начнёт выполнение полёта, если какой-либо аспект безопасной эксплуатации будет вызывать у него сомнения — это прямое нарушение технологии работы экипажа. Да и с человеческой точки зрения пилот такой же пассажир в кресле, как и все пассажиры за его спиной, думающий о безопасности полета.

❓ Какую подготовку проходят пилоты?

Безопасность — это наша профессия. Пожалуй, нет более проверяемой и ежегодно экзаменуемой профессии, чем пилот ВС.

Любой действующий пилот авиакомпании в течении каждого календарного года в обязательном порядке проходит различные этапы профессионального обучения. К этим этапам относятся:

➖ Два раза в год сдаются теоретические экзамены по профильным дисциплинам;
➖ Два раза в год пилот проходит тренажерную подготовку, которая включает одну тренировочную сессию, направленную на отработку действий в различных ситуациях (нормальных и аварийных) и одну контрольную (проверочную) сессию;
➖ Один раз в год выполняется квалификационная проверка с инструктором в реальном полёте (без имитации отказов и аварийных ситуаций);
➖ Ежемесячно инструкторский состав готовит методический материал на наиболее важные темы летной деятельности, который изучается с пилотами;
➖ Дополнительно пилоты-инструкторы регулярно выполняют методические полёты с летчиками для промежуточной оценки общего уровня подготовки.

@dearpassengers / @s7airlines

⚡️Цены на авиабилеты по России в июле подскочили на 21%

📈Средняя цена перелета (на 1 тыс. км) по России в июле составила 6621,05 руб., по данным Росстата. Это на 21% больше, чем в июле прошлого года. И опять 12-летний рекорд. Дороже авиаперелет в июле обходился 12 лет назад — в 2010 г. (6859,81 руб.)

Более того, в месячной динамике цены подскочили особенно резко — сразу на 15% к июню. В марте динамика была +9% к февралю, в апреле — «плюс» 11,5%, в мае последовало снижение, в июне — «плюс» 5,8%.

📉Представитель Минтранса же сегодня сообщил РБК, что авиабилеты подешевели. Правда, речь идет о продажах уже в начале августа (с вылетом по России в конце августа) и сравниваются цены с майскими (когда авиакомпаниям еще не выделили субсидии в 100 млрд руб.). В итоге, по данным Минтранса, авиаперелеты подешевели на 8% — с 8470 руб. до 7770 руб. (абсолютные значения можно не пытаться сравнивать с росстатовскими). Интересно будет, конечно, посмотреть на августовскую статистику Росстата.