Forwarded from Air Media
💰Аналитики оценили привлеченный «Аэрофлотом» в рамках SPO объем средств
«Аэрофлоту» необходимо было привлечь еще 10 млрд ₽ для покрытия cash burn за 2021-22 (62 млрд ₽), считают аналитики бывшего «ВТБ Капитала».
Государство купило новых акций перевозчика на 52,5 млрд рублей.
«Это соответствует уточнённой потребности компании в финансировании», — заверили в «Аэрофлоте». Но это в 2 раза меньше, чем было объявлено ранее Минтрансом (106,7 млрд ₽).
SPO еще не завершено, другие акционеры до 22 июля смогут воспользоваться своими преимущественными правами на участие в допэмиссии. Но в банке прогнозируют, что кроме государства больше никто не примет участия в SPO, т.к. цена допэмиссии (34,29 ₽) на 28% превышает текущую рыночную цену бумаг перевозчика.
«Аэрофлоту» необходимо было привлечь еще 10 млрд ₽ для покрытия cash burn за 2021-22 (62 млрд ₽), считают аналитики бывшего «ВТБ Капитала».
Государство купило новых акций перевозчика на 52,5 млрд рублей.
«Это соответствует уточнённой потребности компании в финансировании», — заверили в «Аэрофлоте». Но это в 2 раза меньше, чем было объявлено ранее Минтрансом (106,7 млрд ₽).
SPO еще не завершено, другие акционеры до 22 июля смогут воспользоваться своими преимущественными правами на участие в допэмиссии. Но в банке прогнозируют, что кроме государства больше никто не примет участия в SPO, т.к. цена допэмиссии (34,29 ₽) на 28% превышает текущую рыночную цену бумаг перевозчика.
Вот они тупые! Скажите им, что с нашей стороны договоры действуют и все обязательства исполняются. Пока в счёт раскрывшихся аккредитивов, а скоро начнутся перечисления в рублях на счета типа С.
Какие убытки? Пусть приходят да забирают свои рубли, продают их покупателям газа!
И не надо смеяться, я не шучу )
#авиакризис
Какие убытки? Пусть приходят да забирают свои рубли, продают их покупателям газа!
И не надо смеяться, я не шучу )
#авиакризис
Telegram
FrequentFlyers
34 российских самолёта стали «бесхозными»
Лизинговая компания SMBC Aviation Capital зафиксировала убыток в виде 34 самолётов российских авиакомпаний. Их оценили в $1,6 млрд, что сделало компанию глубоко убыточной: чистая прибыль SMBC за 2021 финансовый год…
Лизинговая компания SMBC Aviation Capital зафиксировала убыток в виде 34 самолётов российских авиакомпаний. Их оценили в $1,6 млрд, что сделало компанию глубоко убыточной: чистая прибыль SMBC за 2021 финансовый год…
Forwarded from Zемля-Vоздух
❗ По американским расчетам за три года Россия лишится более половины своих пассажирских самолетов.
В соответствии с недавно утвержденным прогнозом Правительства РФ число самолетов наоборот вырастет с 1101 до 1222 штук.
В соответствии с недавно утвержденным прогнозом Правительства РФ число самолетов наоборот вырастет с 1101 до 1222 штук.
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Администрация США полагает, что Россия из-за санкций будет вынуждена к 2025 году прекратить эксплуатацию от половины до двух третей задействованных в коммерческой сфере самолетов, чтобы использовать их детали для обслуживания других воздушных судов, заявил…
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Как узнала @aviatorshina, после указания ФСБ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость «Госкорпорации по организации воздушного движения» Росавиация направила в ФАС предложение повысить ставки сборов за аэронавигационное обслуживание полётов самолётов для российских авиакомпаний в 2-3 раза (к текущим — на фото). Неформально решение, на сколько повысить ставки сборов, будет принимать правительство. По оценке авиакомпаний, предложение Росавиации поднять сборы в 2-3 раза для поддержания устойчивого финансового положения национального провайдера аэронавигационных услуг увеличит расходы авиаперевозчиков и, соответственно, стоимость авиабилетов примерно до 5%.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Как узнала @aviatorshina, после указания ФСБ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость «Госкорпорации по организации воздушного движения» Росавиация направила в ФАС предложение повысить ставки сборов за аэронавигационное обслуживание полётов самолётов для российских авиакомпаний в 2-3 раза (к текущим — на фото). Неформально решение, на сколько повысить ставки сборов, будет принимать правительство. По оценке авиакомпаний, предложение Росавиации поднять сборы в 2-3 раза для поддержания устойчивого финансового положения национального провайдера аэронавигационных услуг увеличит расходы авиаперевозчиков и, соответственно, стоимость авиабилетов примерно до 5%.
Forwarded from Экономика Brief
Российские авиакомпании и аэропорты исключили из международных рейтингов пунктуальности, сообщили в «Аэрофлоте». Авиакомпания предложила создать в России собственный рейтинг, он должен появиться к октябрю.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
В России появится свой рейтинг пунктуальности авиакомпаний.
"Аэрофлот" предложил Минтрансу, АЭВТ и ТКП сделать российский рейтинг, где будет вестись учет показателей пунктуальности по авиакомпаниям и аэропортам согласно методике, принятой OAG и Cirium.
Публичный рейтинг запустят к октябрю, сообщили в "Аэрофлоте". Задержанным будет считаться рейс, прилетевший с опозданием на 15 минут и более, как и за рубежом.
Международные компании еще весной исключили РФ из своих рейтингов, а в России данные не публикуются. Поэтому вполне закономерно, что нацпер, занимавший в списках лидирующие позиции, инициировал создание отечественного аналога. Участвовать в пилотном проекте готова и другая пунктуальная авиакомпания - S7 Airlines. Остальные пока не рвутся.
Инициатива полезная, но на практике у российского рейтинга может быть существенный недостаток. В проекте обсуждается возможность любой авиакомпании запретить раскрытие информации о себе для широкой общественности. Зарубежные аналоги публикуют данные, не спрашивая разрешений у аэропортов и авиакомпаний.
К примеру, массовые задержки рейсов, с которыми столкнулись в прошлом году "Уральские авиалинии", были честно отражены у OAG. В российском рейтинге у авиакомпаний появится возможность скрыть неприглядные данные. Что не очень честно по отношению к пассажирам.
"Аэрофлот" предложил Минтрансу, АЭВТ и ТКП сделать российский рейтинг, где будет вестись учет показателей пунктуальности по авиакомпаниям и аэропортам согласно методике, принятой OAG и Cirium.
Публичный рейтинг запустят к октябрю, сообщили в "Аэрофлоте". Задержанным будет считаться рейс, прилетевший с опозданием на 15 минут и более, как и за рубежом.
Международные компании еще весной исключили РФ из своих рейтингов, а в России данные не публикуются. Поэтому вполне закономерно, что нацпер, занимавший в списках лидирующие позиции, инициировал создание отечественного аналога. Участвовать в пилотном проекте готова и другая пунктуальная авиакомпания - S7 Airlines. Остальные пока не рвутся.
Инициатива полезная, но на практике у российского рейтинга может быть существенный недостаток. В проекте обсуждается возможность любой авиакомпании запретить раскрытие информации о себе для широкой общественности. Зарубежные аналоги публикуют данные, не спрашивая разрешений у аэропортов и авиакомпаний.
К примеру, массовые задержки рейсов, с которыми столкнулись в прошлом году "Уральские авиалинии", были честно отражены у OAG. В российском рейтинге у авиакомпаний появится возможность скрыть неприглядные данные. Что не очень честно по отношению к пассажирам.
Forwarded from Угол атаки
Мишустин: Россия смогла смягчить негативное влияние санкций на транспортную отрасль
Михаил Мишустин сообщил, что влияние внешних ограничений на транспортную отрасль удалось смягчить. В частности, по итогам первых пяти месяцев года динамика грузооборота транспорта в годовом выражении выросла на 1,8 %, а воздушный флот страны численностью почти в 1200 самолетов сохранен — его часть по-прежнему летает за рубеж. Сейчас же в планах строительство порядка 1 тыс. новых ближне-, средне- и дальнемагистральных лайнеров до 2030 года.
Премьер-министр России также рассказал об объеме государственной помощи отрасли, который составляет 511,5 млрд. Свыше 120 млрд из них направлены на поддержку авиации.
«Стабильная работа транспортного комплекса — это одно из обязательных условий функционирования любого государства, тем более такого большого, как Россия», — подчеркнул Мишустин.
Приятно видеть, что авиаотрасли уделяется особое внимание в правительстве, хотя деятельность некоторых чиновников все еще вызывает раздражение. Но если вопрос курирует Михаил Владимирович, то судьба авиации хотя бы в руках человека, искренне заинтересованного в ее развитии. И это не может не успокаивать, даже на фоне предстоящих испытаний.
Михаил Мишустин сообщил, что влияние внешних ограничений на транспортную отрасль удалось смягчить. В частности, по итогам первых пяти месяцев года динамика грузооборота транспорта в годовом выражении выросла на 1,8 %, а воздушный флот страны численностью почти в 1200 самолетов сохранен — его часть по-прежнему летает за рубеж. Сейчас же в планах строительство порядка 1 тыс. новых ближне-, средне- и дальнемагистральных лайнеров до 2030 года.
Премьер-министр России также рассказал об объеме государственной помощи отрасли, который составляет 511,5 млрд. Свыше 120 млрд из них направлены на поддержку авиации.
«Стабильная работа транспортного комплекса — это одно из обязательных условий функционирования любого государства, тем более такого большого, как Россия», — подчеркнул Мишустин.
Приятно видеть, что авиаотрасли уделяется особое внимание в правительстве, хотя деятельность некоторых чиновников все еще вызывает раздражение. Но если вопрос курирует Михаил Владимирович, то судьба авиации хотя бы в руках человека, искренне заинтересованного в ее развитии. И это не может не успокаивать, даже на фоне предстоящих испытаний.
TACC
Мишустин заявил, что влияние санкций на транспортную отрасль в России удалось смягчить - ТАСС
РФ должна расширять собственное производство транспортных средств и строительной техники, отметил премьер
Одна из фундаментальных истин в России - это то, что временное у нас становится постоянным.
Та система использования ВС, которая построена сейчас - это домик из г-на и палок, который выстроили на скорую руку, пока не построим рядом сияющий храм отечественной авиации, которая будет летать на импортозамещенных судах собственного производства.
При этом времянка эта собрана на "развалинах часовни", которую много лет пытались построить из подручных материалов.
К чему - эти аналогии?
Да, к тому, что если бы та самая "часовня" была построена своевременно и по плану, то многих "обходных", решений и их последствий можно было бы избежать.
План по переводу ВС в российский реестр существовал много лет. Планом предусматривалась гармонизация российского и международного законодательства, льготы по налогу на имущество для переведенных в реестр ВС и многое другое.
Реализация плана позволила бы компаниям перевести ВС в российский реестр без "двойной регистрации" и драматических последствий.
Да, когда петух клюнул быстро приняли обходные нормы. И аренду продлили без учёта мнения собственников ВС, и зарегистрировали в российском реестре, и летаем внутри и даже, немножко, за границу.
Но все понимают, что последствия будут нарастать и списание ВС некоторыми арендодателями - это ещё не конец, а только начало.
Будут и суды и исполнительные листы и попытки арестовать ВС и имущество за границей.
От этого никуда не уйти и с этим теперь жить и работать.
Вот только вместе с водой выплеснули и ребенка. Я о том, пресловутом налоге на имущество (а это, собственно, тема канала).
Сейчас всем не до налогов и вообще, "авиаторам пообещали 100-150 млрд. какие ещё вам налоги?"
В итоге те компании, которые повелось на обещания, хотели сделать все законно и правильно и выкупили ВС, поставив их в российский реестр, попали на налог на имущество, а те кто плюнули и продолжили летать без выкупа по " продолжающим действовать по велению Правительства" договорам аренды его не платят.
Чем отличается беспорядок от дезорганизации?
При дезорганизации нарушителями и пострадавшими становятся те, кто сделал все по правилам.
Рано или поздно нужно будет приводить все к одному знаменателю и искать выход, устраивающий всех.
Лучшим выходом был бы выкуп всех ВС или авиакомпаниями, или российскими лизинговыми компаниями. Это позволило бы получить права собственности, урегулировать претензии арендодателей, снять риски изъятия собственности и ВС за границей.
При этом нужно довести до конца то, что начали и выполнить то, что обещали, в том числе и по льготам.
Тем более есть разработанные законопроекты, которые бродят где-то между Министерствами и нужно их просто превратить в Законы.
Ну и, хотелось бы напомнить, что 10% НДС на перелеты через МАУ скоро заканчивается. Если не продлить, то цена билетов очень неслабо вырастет.
А за помощь и субсидии большое человеческое спасибо! Помощь отрасли в таком объеме действительно беспрецедентна.
#авиакризис
#авиазаконы
Та система использования ВС, которая построена сейчас - это домик из г-на и палок, который выстроили на скорую руку, пока не построим рядом сияющий храм отечественной авиации, которая будет летать на импортозамещенных судах собственного производства.
При этом времянка эта собрана на "развалинах часовни", которую много лет пытались построить из подручных материалов.
К чему - эти аналогии?
Да, к тому, что если бы та самая "часовня" была построена своевременно и по плану, то многих "обходных", решений и их последствий можно было бы избежать.
План по переводу ВС в российский реестр существовал много лет. Планом предусматривалась гармонизация российского и международного законодательства, льготы по налогу на имущество для переведенных в реестр ВС и многое другое.
Реализация плана позволила бы компаниям перевести ВС в российский реестр без "двойной регистрации" и драматических последствий.
Да, когда петух клюнул быстро приняли обходные нормы. И аренду продлили без учёта мнения собственников ВС, и зарегистрировали в российском реестре, и летаем внутри и даже, немножко, за границу.
Но все понимают, что последствия будут нарастать и списание ВС некоторыми арендодателями - это ещё не конец, а только начало.
Будут и суды и исполнительные листы и попытки арестовать ВС и имущество за границей.
От этого никуда не уйти и с этим теперь жить и работать.
Вот только вместе с водой выплеснули и ребенка. Я о том, пресловутом налоге на имущество (а это, собственно, тема канала).
Сейчас всем не до налогов и вообще, "авиаторам пообещали 100-150 млрд. какие ещё вам налоги?"
В итоге те компании, которые повелось на обещания, хотели сделать все законно и правильно и выкупили ВС, поставив их в российский реестр, попали на налог на имущество, а те кто плюнули и продолжили летать без выкупа по " продолжающим действовать по велению Правительства" договорам аренды его не платят.
Чем отличается беспорядок от дезорганизации?
При дезорганизации нарушителями и пострадавшими становятся те, кто сделал все по правилам.
Рано или поздно нужно будет приводить все к одному знаменателю и искать выход, устраивающий всех.
Лучшим выходом был бы выкуп всех ВС или авиакомпаниями, или российскими лизинговыми компаниями. Это позволило бы получить права собственности, урегулировать претензии арендодателей, снять риски изъятия собственности и ВС за границей.
При этом нужно довести до конца то, что начали и выполнить то, что обещали, в том числе и по льготам.
Тем более есть разработанные законопроекты, которые бродят где-то между Министерствами и нужно их просто превратить в Законы.
Ну и, хотелось бы напомнить, что 10% НДС на перелеты через МАУ скоро заканчивается. Если не продлить, то цена билетов очень неслабо вырастет.
А за помощь и субсидии большое человеческое спасибо! Помощь отрасли в таком объеме действительно беспрецедентна.
#авиакризис
#авиазаконы
Давно я грозился написать про демпфер, а в итоге написал не я. Но все подробно и понятно написано.
Первые два года цензурных слов в отношении демпфера не находилось, а сейчас держим кулачки, чтобы все оставалось как есть как можно дольше. Не надо менять пока работает. Колесо Кармы в кои веки повернулось в правильном направлении...
#авиакризис
#авиатопливо
Первые два года цензурных слов в отношении демпфера не находилось, а сейчас держим кулачки, чтобы все оставалось как есть как можно дольше. Не надо менять пока работает. Колесо Кармы в кои веки повернулось в правильном направлении...
#авиакризис
#авиатопливо
Telegram
Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли
Краткая история обратного акциза на керосин
Авиакеросин — один из пионеров обратного акциза. Сравнивая демпферные механизмы на авиатопливо и бензин/ДТ, анализиру некоторые особенности ценообразовани на авиакеросин, независимый эксперт, ведущий телеграм…
Авиакеросин — один из пионеров обратного акциза. Сравнивая демпферные механизмы на авиатопливо и бензин/ДТ, анализиру некоторые особенности ценообразовани на авиакеросин, независимый эксперт, ведущий телеграм…
Forwarded from AviaComments
Налог на имущество и самолёты
https://t.iss.one/avianalog/2296
Коллеги напоминают чиновникам, что одной из причин "не перехода" в российский реестр гражданских воздушных судов (кроме проблем с нормативной базой и не только) была проблема налога на имущество, который при этом надо было начинать платить.
В этом году напринимали срочных мер, чтобы спасти наши авиакомпании, и миллиарды рублей наобещали, но по пути, как получается, могут "наказать рублём" тех, кто в своё время начал выполнять указания властей, а не "забил" на них.
Создаём очередной кейс "почему не надо торопиться выполнять указания наших чиновников"?
P.S. Специально помогаем поднять проблему, чтобы она не утонула между ведомствами.
Конечно, сейчас конкретная загрузка авиазаводов будет определяться не потребностями авиакомпаний, но мы же заинтересованы, чтобы отрасль авиаперевозок жила и в будущем стала заказывать наши самолёты не только из-за субсидий.
https://t.iss.one/avianalog/2296
Коллеги напоминают чиновникам, что одной из причин "не перехода" в российский реестр гражданских воздушных судов (кроме проблем с нормативной базой и не только) была проблема налога на имущество, который при этом надо было начинать платить.
В этом году напринимали срочных мер, чтобы спасти наши авиакомпании, и миллиарды рублей наобещали, но по пути, как получается, могут "наказать рублём" тех, кто в своё время начал выполнять указания властей, а не "забил" на них.
Создаём очередной кейс "почему не надо торопиться выполнять указания наших чиновников"?
P.S. Специально помогаем поднять проблему, чтобы она не утонула между ведомствами.
Конечно, сейчас конкретная загрузка авиазаводов будет определяться не потребностями авиакомпаний, но мы же заинтересованы, чтобы отрасль авиаперевозок жила и в будущем стала заказывать наши самолёты не только из-за субсидий.
Telegram
Авиация и Налоги
Одна из фундаментальных истин в России - это то, что временное у нас становится постоянным.
Та система использования ВС, которая построена сейчас - это домик из г-на и палок, который выстроили на скорую руку, пока не построим рядом сияющий храм отечественной…
Та система использования ВС, которая построена сейчас - это домик из г-на и палок, который выстроили на скорую руку, пока не построим рядом сияющий храм отечественной…
Forwarded from Inside Avia
📈 Цены на авиакеросин скачут. Так, Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа заявила, что стоимость одной тонны впервые поднялась выше 68,8 тысячи рублей.
В большом материале мы говорили о том, где в самолёте находится топливо, считали стоимость заправки условного Boeing 737-800 в Салехарде и Москве, также разбирались как выполняется расчёт топлива на полёт: t.iss.one/inside_avia/4158 🙂
В большом материале мы говорили о том, где в самолёте находится топливо, считали стоимость заправки условного Boeing 737-800 в Салехарде и Москве, также разбирались как выполняется расчёт топлива на полёт: t.iss.one/inside_avia/4158 🙂
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Росавиация со ссылкой на данные авиакомпаний утверждает, что стоимость авиабилетов на внутрироссийские полеты в июне-июле 2022 года осталась на уровне показателей прошлого года.
«Авиакомпании продолжают рекламные распродажи и ведут работу по расширению географии полетов, открывая новые маршруты и увеличивая частоту выполнения полетов на существующих. Это позволяет пассажирам приобретать билеты по доступным ценам».
«Авиакомпании продолжают рекламные распродажи и ведут работу по расширению географии полетов, открывая новые маршруты и увеличивая частоту выполнения полетов на существующих. Это позволяет пассажирам приобретать билеты по доступным ценам».
Forwarded from Гражданская авиация
🇺🇸🇷🇺⚡️Россия открыла воздушное пространство для Boeing 737 MAX после трёхлетнего запрета. Теперь авиакомпаниям России снова разрешена эксплуатация данной модели, и эти лайнеры могут пролетать над территорией России. Первый рейс уже летит над Россией, это Boeing 737 MAX 8 (EW-528PA) авиакомпании «Belavia», выполняющий рейс B2-735 Минск—Тбилиси.
@rfaviation
@rfaviation
Здесь вам не там. "Корова у соседа" еще не сдохла, но уже захромала. Правда не понятно, является ли это поводом для радости. Нам главное самим не захромать и не порадовать соседа.
#авиакризис
#авиакризис
Яндекс Дзен
Ад в поднебесье: европейская гражданская авиация агонизирует
Елена Караева Ситуация в аэропортах ЕС и Британии перевалила за отметку, которую можно назвать критической. Сегодня, если бы на континенте еще оставались остатки здравого смысла и элементарной честности, ее уже назвали бы катастрофической. Но здравый смысл…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Интересно, как будут выкупать эти субсидированные места туроператоры?
Друг мой и однокашник. Многодетный семьянин. Житель Приморского края. Поэтому попал в список льготников по этой программе.
На 5-х взял билет туда-обратно из Владивостока в Москву.
45 тр. Ну не красота!?
Подробности.
Почти неделя мытарств и две бессонные ночи из них, тк на финише пришлось приезжать в 4 утра к кассе за 30 км и занимать очередь ещё задолго до открытия. Очередь как в мавзолей при Союзе. Люди почти ночуют там чтобы «урвать» заветный субсидированный билет.
Через интернет такие продажи не осуществляются.
Плюс справки как в военный санаторий из 5-6 инстанций. Естественно с печатями. Печать понятное дело в другом кабинете и сегодня они уже не работают.
А теперь ещё и туроператоры к этому делу подкатят.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги…
Но туроператоры то порешают, «через своих», а вот у простого люда шансов еще уменьшится.
#просубсидировпнныеперелеты
Друг мой и однокашник. Многодетный семьянин. Житель Приморского края. Поэтому попал в список льготников по этой программе.
На 5-х взял билет туда-обратно из Владивостока в Москву.
45 тр. Ну не красота!?
Подробности.
Почти неделя мытарств и две бессонные ночи из них, тк на финише пришлось приезжать в 4 утра к кассе за 30 км и занимать очередь ещё задолго до открытия. Очередь как в мавзолей при Союзе. Люди почти ночуют там чтобы «урвать» заветный субсидированный билет.
Через интернет такие продажи не осуществляются.
Плюс справки как в военный санаторий из 5-6 инстанций. Естественно с печатями. Печать понятное дело в другом кабинете и сегодня они уже не работают.
А теперь ещё и туроператоры к этому делу подкатят.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги…
Но туроператоры то порешают, «через своих», а вот у простого люда шансов еще уменьшится.
#просубсидировпнныеперелеты
Telegram
Кухня Аэрофлота
Туроператоры смогут выкупать блоки мест на регулярных авиарейсах по субсидированным тарифам
Инициативу обсуждают в рабочей группе Ростуризма с участием представителей Росавиации, авиакомпаний и туротрасли, - передают Известия.
Рассмотрение возможности увеличить…
Инициативу обсуждают в рабочей группе Ростуризма с участием представителей Росавиации, авиакомпаний и туротрасли, - передают Известия.
Рассмотрение возможности увеличить…
Это о чём, интересно 🤔
Telegram
Авиадиспетчер
Евросоюз смягчил запрет на поставки в Россию товаров и услуг для авиаотрасли
Техническая поддержка в этой области будет разрешена «в той мере, в которой это необходимо, чтобы обеспечить работу Международной организации гражданской авиации по разработке технических…
Техническая поддержка в этой области будет разрешена «в той мере, в которой это необходимо, чтобы обеспечить работу Международной организации гражданской авиации по разработке технических…
Forwarded from FrequentFlyers
Запчасти для самолётов будут? Евросоюз снял санкции
Евросоюз снял санкции, запрещавшие поставки в Россию авиационных товаров и технологий. Теперь техническая помощь будет разрешена в той мере, в какой это необходимо для установления технических стандартов ИКАО. Да, формулировка выглядит именно так: никакой конкретики, только общие слова. Однако стандарты ИКАО как раз и подразумевают поставки сертифицированных запчастей и обслуживание воздушных судов сертифицированными организациями.
Фактически это может быть признанием того, что санкции не работают: часть запчастей поставляется в Россию через третьи страны, часть запчастей снимается с простаивающих «лишних» самолётов, принадлежащих иностранным лизингодателям. То есть, остановить российскую гражданскую авиацию не получилось, не получилось организовать массовые протесты, не получилось остановить СВО, удалось лишь активизировать импортозамещение и простимулировать Россию развивать свой авиапром, который так старательно убивали в интересах западного.
При этом важно понимать, что за безопасность полётов отвечает не только авиакомпания, но и производитель воздушного судна; в случае какого-либо происшествия условному Airbus будет очень трудно доказать мировой общественности, что это всё потому, что какой-то винтик был поставлен через Казахстан.
Но это теория. Как снятие санкций отразится на сроках поставки запчастей и их стоимости, вернутся ли поставщики программного обеспечения, повлияет ли оно на отношения с лизингодателями – пока никто не знает, поскольку документ только что опубликован, и речь в нём идёт не о соблюдении стандартов, а о работе по их установлению, поэтому не факт, что это касается летающего флота.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/sanctions_lift/
@frequentflyers
Евросоюз снял санкции, запрещавшие поставки в Россию авиационных товаров и технологий. Теперь техническая помощь будет разрешена в той мере, в какой это необходимо для установления технических стандартов ИКАО. Да, формулировка выглядит именно так: никакой конкретики, только общие слова. Однако стандарты ИКАО как раз и подразумевают поставки сертифицированных запчастей и обслуживание воздушных судов сертифицированными организациями.
Фактически это может быть признанием того, что санкции не работают: часть запчастей поставляется в Россию через третьи страны, часть запчастей снимается с простаивающих «лишних» самолётов, принадлежащих иностранным лизингодателям. То есть, остановить российскую гражданскую авиацию не получилось, не получилось организовать массовые протесты, не получилось остановить СВО, удалось лишь активизировать импортозамещение и простимулировать Россию развивать свой авиапром, который так старательно убивали в интересах западного.
При этом важно понимать, что за безопасность полётов отвечает не только авиакомпания, но и производитель воздушного судна; в случае какого-либо происшествия условному Airbus будет очень трудно доказать мировой общественности, что это всё потому, что какой-то винтик был поставлен через Казахстан.
Но это теория. Как снятие санкций отразится на сроках поставки запчастей и их стоимости, вернутся ли поставщики программного обеспечения, повлияет ли оно на отношения с лизингодателями – пока никто не знает, поскольку документ только что опубликован, и речь в нём идёт не о соблюдении стандартов, а о работе по их установлению, поэтому не факт, что это касается летающего флота.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/sanctions_lift/
@frequentflyers
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китайский лизингодатель понес убытки из-за самолетов, оставшихся в России
Без списания российских активов CALC показала бы прибыль
Лизинговая компания China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) спишет с баланса два самолета, оставшихся в эксплуатации у российских клиентов (по-видимому, Nordwind) в связи с невозможностью возврата активов — об этом китайская компания сообщила в уведомлении на гонконгской бирже. В результате в первом полугодии 2022 года компания понесет убытки. В CALC пояснили, что в соответствии с санкциями в адрес России в ответ на специальную военную операцию на Украине, компания расторгла контракты лизинга с российскими клиентами на два самолета. После этого оба самолета получили российскую регистрацию. И хотя лизингодатель поддерживает контакт с эксплуатантами самолетов, "в обозримом будущем" компания не предвидит возможности вернуть активы из России.
🔒 https://www.ato.ru/content/kitayskiy-lizingodatel-pones-ubytki-iz-za-samoletov-ostavshihsya-v-rossii
Без списания российских активов CALC показала бы прибыль
Лизинговая компания China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) спишет с баланса два самолета, оставшихся в эксплуатации у российских клиентов (по-видимому, Nordwind) в связи с невозможностью возврата активов — об этом китайская компания сообщила в уведомлении на гонконгской бирже. В результате в первом полугодии 2022 года компания понесет убытки. В CALC пояснили, что в соответствии с санкциями в адрес России в ответ на специальную военную операцию на Украине, компания расторгла контракты лизинга с российскими клиентами на два самолета. После этого оба самолета получили российскую регистрацию. И хотя лизингодатель поддерживает контакт с эксплуатантами самолетов, "в обозримом будущем" компания не предвидит возможности вернуть активы из России.
🔒 https://www.ato.ru/content/kitayskiy-lizingodatel-pones-ubytki-iz-za-samoletov-ostavshihsya-v-rossii