Forwarded from Импорт в Россию
Российским импортерам могут дать отсрочку для таможенных платежей.
Минэкономразвития вместе с ФТС и отраслевыми ведомствами прорабатывает комплекс мер, направленных на упрощение и ускорение контрольных процедур в сфере внешнеторговой деятельности.
Минэкономразвития вместе с ФТС и отраслевыми ведомствами прорабатывает комплекс мер, направленных на упрощение и ускорение контрольных процедур в сфере внешнеторговой деятельности.
Forwarded from Импорт в Россию
Бизнес попросил зафиксировать досанкционный курс рубля для расчета ввозных пошлин. Для принятия этой меры потребуется согласование стран ЕАЭС.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Тут нечего комментировать.
Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Бермудские авиавласти сочли не пригодными для полётов более 700 самолётов авиакомпаний России, приостановив у них действие сертификатов о лётной годности
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (таких в 2019 году было 725 воздушных судов).
В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской пропиской пригодны для полётов.
«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.
Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:50 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.
Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах. Тогда российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации.
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (таких в 2019 году было 725 воздушных судов).
В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской пропиской пригодны для полётов.
«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.
Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:50 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.
Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах. Тогда российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации.
Forwarded from FlightMode
Следующий шаг – ускоренная перерегистрация на RA-…?
Telegram
Авиаторщина
⚡️Бермудские авиавласти сочли не пригодными для полётов более 700 самолётов авиакомпаний России, приостановив у них действие сертификатов о лётной годности
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции…
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции…
Forwarded from Авиационная Антресоль
Спидран перевода в RA начался.
NWS:
VQ-BOE —> RA-73273
VQ-BRO —> RA-73271
VP-BOW —> RA-73269
VP-BUC —> RA-73270
Pegas
VQ-BUD -> RA-73272
UTair
VP-BXY -> RA-73037
VP-BVN -> RA-73039
Alrosa
EI-GIH —> RA-73264
Взято - Aviaforum
NWS:
VQ-BOE —> RA-73273
VQ-BRO —> RA-73271
VP-BOW —> RA-73269
VP-BUC —> RA-73270
Pegas
VQ-BUD -> RA-73272
UTair
VP-BXY -> RA-73037
VP-BVN -> RA-73039
Alrosa
EI-GIH —> RA-73264
Взято - Aviaforum
Очень динамично все пошло. Похоже из -за аннулирования СЛГ, в том числе, решили максимально быстро принять Закон.
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.
Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности лизинга ВС у "недружественных" стран и порядок расторжения договоров лизинга таких ВС.
#авиакризис
#авиааналитика
https://t.iss.one/AviaComments/5384
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.
Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности лизинга ВС у "недружественных" стран и порядок расторжения договоров лизинга таких ВС.
#авиакризис
#авиааналитика
https://t.iss.one/AviaComments/5384
Telegram
AviaComments
Под вечер, наши авиавласти решили "по короткому пути" провести рассмотрение законопроекта за один день сразу в трёх чтениях.
Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс…
Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс…
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Про СЛГ, националиZацию ВС и принятие законов.
Канал @aviatorshina 12.03.22 сообщает:
«…Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (по данным IBA, это 745 воздушных судов, то есть большинство самолётов в РФ).
В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской регистрацией пригодны для полётов.
«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.
Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:59 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.
Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.
Тогда российские авиавласти попросили авиаперевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации и в срочном порядке перепрописать лайнеры с иностранной регистрацией в российский регистр.
Также Росавиация рекомендовала авиакомпаниям с 6 марта не летать в страны, где есть риск ареста или задержки самолёта.
Одновременно с этим правительство готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран СЛГ на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним.…»
А ещё 10.03.22 @aviacomments опубликовали ссылку на проект поправок в ВЗ и комментарий к ним:
«…Под вечер, наши авиавласти решили "по короткому пути" провести рассмотрение законопроекта за один день сразу в трёх чтениях.
Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс не проводил публичного обсуждения как это предписано законом…
…Отдельно прописали ТОиР для оформления акта оценки, для получения СЛГ для ВС "по акту оценки" (бывшие ЕЭВС по ФАП-273).
Специально для "цифровых инноваторов" оставили лазейку в виде экспериментально правовых режимов (ЭПР).
Отдельно порадовало упоминание про 83bis по ИКАО.
Ещё, обратил внимание, на большой раздел посвященный сертификационным центрам Росавиации и лабораториям, видимо загвостка в том, что кому то (возможно Гос НИИ ГА) придется срочно подготовить документы на "национализированные" иностранные ВС, после чего утвердить ВСЮ техническую, эксплуатационую и конструкторскую (включая расчеты на прочность) документацию и начать оформлять "изменения" (модификации STC). Согласно ИКАО Doc. 9760 Росавиация имеет право в РФ назначить и сертифицировать организацию разработчика, которая возьмёт на себя ответственность (ФАП21 пункт 21.44) за сопровождение по ПЛГ самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Robinson, Turbolet, Diamond, Cessna и других иностранных ВС + поддержка организаций по ТОиР (ФАП285). Теперь за поддержание летной годности (ПЛГ) этих иностранных ВС сможет отвечать российский сертифицированый разработчик.
Ну и по традиции, множество ссылок на несуществующие подзаконные акты (ФАП)»
Мощно, однако, прям на сверхзвук законотворцы вышли! Ждём подписания в СФ и Верховным в ближайшие дни?
Только как бы потом всему авиаперсоналу не пришлось рожать ёжиков в процессе этой ускоренной национализации 😕.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20.
#авиакризис
#авиазаконы
#безопасностьполётов
#нератька #BCAA
Via Авиаторщина, AviaComments
Канал @aviatorshina 12.03.22 сообщает:
«…Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (по данным IBA, это 745 воздушных судов, то есть большинство самолётов в РФ).
В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской регистрацией пригодны для полётов.
«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.
Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:59 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.
Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.
Тогда российские авиавласти попросили авиаперевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации и в срочном порядке перепрописать лайнеры с иностранной регистрацией в российский регистр.
Также Росавиация рекомендовала авиакомпаниям с 6 марта не летать в страны, где есть риск ареста или задержки самолёта.
Одновременно с этим правительство готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран СЛГ на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним.…»
А ещё 10.03.22 @aviacomments опубликовали ссылку на проект поправок в ВЗ и комментарий к ним:
«…Под вечер, наши авиавласти решили "по короткому пути" провести рассмотрение законопроекта за один день сразу в трёх чтениях.
Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс не проводил публичного обсуждения как это предписано законом…
…Отдельно прописали ТОиР для оформления акта оценки, для получения СЛГ для ВС "по акту оценки" (бывшие ЕЭВС по ФАП-273).
Специально для "цифровых инноваторов" оставили лазейку в виде экспериментально правовых режимов (ЭПР).
Отдельно порадовало упоминание про 83bis по ИКАО.
Ещё, обратил внимание, на большой раздел посвященный сертификационным центрам Росавиации и лабораториям, видимо загвостка в том, что кому то (возможно Гос НИИ ГА) придется срочно подготовить документы на "национализированные" иностранные ВС, после чего утвердить ВСЮ техническую, эксплуатационую и конструкторскую (включая расчеты на прочность) документацию и начать оформлять "изменения" (модификации STC). Согласно ИКАО Doc. 9760 Росавиация имеет право в РФ назначить и сертифицировать организацию разработчика, которая возьмёт на себя ответственность (ФАП21 пункт 21.44) за сопровождение по ПЛГ самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Robinson, Turbolet, Diamond, Cessna и других иностранных ВС + поддержка организаций по ТОиР (ФАП285). Теперь за поддержание летной годности (ПЛГ) этих иностранных ВС сможет отвечать российский сертифицированый разработчик.
Ну и по традиции, множество ссылок на несуществующие подзаконные акты (ФАП)»
Мощно, однако, прям на сверхзвук законотворцы вышли! Ждём подписания в СФ и Верховным в ближайшие дни?
Только как бы потом всему авиаперсоналу не пришлось рожать ёжиков в процессе этой ускоренной национализации 😕.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20.
#авиакризис
#авиазаконы
#безопасностьполётов
#нератька #BCAA
Via Авиаторщина, AviaComments
Нас уже двести сегодня с утра!
Если первые 100 подписчиков собирались на канале больше года, то вторые сто пришли к нам за семь дней.
За это, конечно следует благодарить уважаемых коллег из авиационных каналов, которые читают и размещают ссылки на мои комментарии. И конечно, я уважаю и люблю своих подписчиков. Спасибо вам. Если раньше я использовал этот канал просто как агрегатор новостей, пересылая сюда интересные новости из авиационных и налоговых каналов, то сейчас стараюсь писать свое мнение по ситуации и новостям. Планирую активнее пользоваться возможностями телеграма, тегами и другими,чтобы было удобнее ориентироваться читателям и коллегам админам.
Единственное, что не изменится - это не инсайдерской канал и не политический. Я патриот своей Родины, патриот Авиации и немного разбираюсь в налогах, но в этом канале только Авиация и Налоги.
#авиадата
#авиаоффтоп
#авианалоги
Если первые 100 подписчиков собирались на канале больше года, то вторые сто пришли к нам за семь дней.
За это, конечно следует благодарить уважаемых коллег из авиационных каналов, которые читают и размещают ссылки на мои комментарии. И конечно, я уважаю и люблю своих подписчиков. Спасибо вам. Если раньше я использовал этот канал просто как агрегатор новостей, пересылая сюда интересные новости из авиационных и налоговых каналов, то сейчас стараюсь писать свое мнение по ситуации и новостям. Планирую активнее пользоваться возможностями телеграма, тегами и другими,чтобы было удобнее ориентироваться читателям и коллегам админам.
Единственное, что не изменится - это не инсайдерской канал и не политический. Я патриот своей Родины, патриот Авиации и немного разбираюсь в налогах, но в этом канале только Авиация и Налоги.
#авиадата
#авиаоффтоп
#авианалоги
Telegram
Авиация и Налоги
Ой, блин,пока писал пост увидел цифру 100 в количестве подписчиков!
Такого,в принципе, не ожидал, делал канал,чтобы для себя сохранять интересные публикации других каналов, но коллега https://t.iss.one/aviadispet4er каким-то образом нашел канал с одним подписчиком…
Такого,в принципе, не ожидал, делал канал,чтобы для себя сохранять интересные публикации других каналов, но коллега https://t.iss.one/aviadispet4er каким-то образом нашел канал с одним подписчиком…
Одновременно с вопросом перерегистрации в Российский реестр нужно решать вопрос с лессорами.
Правильнее бы было каким -то образом или выкупить ВС на сами Авиакомпании или на российские лизинговые компании.
Можно конечно рубить гордиев узел мечом, но там где можно его распутать надо постараться договариваться, а не рубить с плеча.
Даже если мы вернёмся назад в СССР придется рано или поздно налаживать отношения.
И здесь возвращаюсь к вопросу обложения налогом на имущество и транспортным налогом.
Вопрос освобождения от налога на имущество ВС, зарегистрированных в российском реестре давно стоит и несколько лет пересылается из Минтранса в Минфин и обратно.
Недавно, в очередной раз, считали потери бюджета от такого освобождения.
Не пора бы уже добить этот вопрос?
Я бы даже шире его ставил. Сейчас волей-неволей и так все будут регистрироваться в российском реестре.
Сейчас отмена налогов - это не мотивация и не стимул, а необходимость.
Какие налоги с "золотых ВС"?
Я бы за каждое сохранённое и летающее ВС ещё из бюджета доплачивал.
Нужно как можно быстрее освободить от налога на имущество и транспортного налога вообще все ВС принадлежащие российским собственникам и использующиеся для полетов в РФ и международных полетах.
Почему пишу про транспортный налог?
Сейчас от него освобождены Авиакомпании, но не освобождены лизингодатели и если собственником ВС является российский лизингодатели, то он, в итоге, все равно перекладывается на авиакомпании через лизинговые платежи и ложится в цену билетов.
#авианалог
#авиакризис
https://t.iss.one/avianalog/1832
Правильнее бы было каким -то образом или выкупить ВС на сами Авиакомпании или на российские лизинговые компании.
Можно конечно рубить гордиев узел мечом, но там где можно его распутать надо постараться договариваться, а не рубить с плеча.
Даже если мы вернёмся назад в СССР придется рано или поздно налаживать отношения.
И здесь возвращаюсь к вопросу обложения налогом на имущество и транспортным налогом.
Вопрос освобождения от налога на имущество ВС, зарегистрированных в российском реестре давно стоит и несколько лет пересылается из Минтранса в Минфин и обратно.
Недавно, в очередной раз, считали потери бюджета от такого освобождения.
Не пора бы уже добить этот вопрос?
Я бы даже шире его ставил. Сейчас волей-неволей и так все будут регистрироваться в российском реестре.
Сейчас отмена налогов - это не мотивация и не стимул, а необходимость.
Какие налоги с "золотых ВС"?
Я бы за каждое сохранённое и летающее ВС ещё из бюджета доплачивал.
Нужно как можно быстрее освободить от налога на имущество и транспортного налога вообще все ВС принадлежащие российским собственникам и использующиеся для полетов в РФ и международных полетах.
Почему пишу про транспортный налог?
Сейчас от него освобождены Авиакомпании, но не освобождены лизингодатели и если собственником ВС является российский лизингодатели, то он, в итоге, все равно перекладывается на авиакомпании через лизинговые платежи и ложится в цену билетов.
#авианалог
#авиакризис
https://t.iss.one/avianalog/1832
Telegram
Авиация и Налоги
Очень динамично все пошло. Похоже из -за аннулирования СЛГ, в том числе, решили максимально быстро принять Закон.
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.
Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности…
Сейчас нужно быстро выдать много СЛГ.
Ну и то, что касается лизинга. Закон наделяет Правительство и уполномоченные им органы определять особенности…
Да - это тоже важный момент. Это конечно относится только к новым договорам лизинга, но проблемы могут быть с новым порядкам учёта выкупных платежей по договорам лизинга.
https://t.iss.one/aviadispet4er/69205
https://t.iss.one/aviadispet4er/69205
Telegram
Авиадиспетчер
Авиакомпаниям следовало бы поговорить с правительством о правилах учёта лизинговых платежей в целях налогообложения.
Как все помнят, порядок был изменён законом 382-ФЗ. Тогда правительство внесло поправки ко второму чтению, а депутаты проголосовали без…
Как все помнят, порядок был изменён законом 382-ФЗ. Тогда правительство внесло поправки ко второму чтению, а депутаты проголосовали без…
Forwarded from Инфляционный шок!
И еще по поводу европейской авиаотрасли
Европа это огромный хаб между Азией, Ближним Востоком и Америкой. Они уже очень давно на этом зарабатывают.
Теперь из-за запрета пролета над территорией РФ, Беларуси и Украины среднее время полета увеличилось на 20-30%.
И все это на 30% подорожавшем топливе)
Теперь полет из условной Германии в условный Тайланд вырос в себестоимости примерно в 2 раза.
Это еще без учета того треша, что происходит в сфере лизинга самолетов от европейских компаний российским авиакомпаниям. Там может быть просто дефолт европейцев.
В общем, я думаю, сами европейцы не рассчитывали что санкции провисят больше 4-6 недель.
А вот если провисят, вот тогда будет реальная ядерная война. Только в мировой экономике.
У кого-то вообще есть представление что в таком случае сможет удержать гиперинфляцию в Европе и уберечь от дефолта Италию с Грецией?
У меня нет.
@inflation_shock
Европа это огромный хаб между Азией, Ближним Востоком и Америкой. Они уже очень давно на этом зарабатывают.
Теперь из-за запрета пролета над территорией РФ, Беларуси и Украины среднее время полета увеличилось на 20-30%.
И все это на 30% подорожавшем топливе)
Теперь полет из условной Германии в условный Тайланд вырос в себестоимости примерно в 2 раза.
Это еще без учета того треша, что происходит в сфере лизинга самолетов от европейских компаний российским авиакомпаниям. Там может быть просто дефолт европейцев.
В общем, я думаю, сами европейцы не рассчитывали что санкции провисят больше 4-6 недель.
А вот если провисят, вот тогда будет реальная ядерная война. Только в мировой экономике.
У кого-то вообще есть представление что в таком случае сможет удержать гиперинфляцию в Европе и уберечь от дефолта Италию с Грецией?
У меня нет.
@inflation_shock
Forwarded from ЕЖ
Эксперты говорят, что для возрождения отечественного авиастроения и гражданской авиации необходимо возродить производство полноценной линейки отечественных авиалайнеров Ту и Ил. Необходимые производственные мощности есть, бюджетные ассигнования не превзойдут отпущенные на СС-100, сроки -2,5-3 года на переход к массовому производству не больше, чем обещанные Мантуровым для Суперджета и МС-21, прибыль от выпуска и эксплуатации останется в стране, а не уйдет иностранцам. Но для этого необходимо освободить Минпромторг и ОАК, и их руководителей Мантурова и Слюсаря от ориентации на сугубо коммерческие, а не общегосударственные интересы.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Сложно согласиться с тезисом о том, что российские перевозчики больше не имеют легальной базы для выполнения пассажирских и грузовых перевозок даже внутри страны
https://t.iss.one/atojournal/4234
Имеют. Соответствующая новая нормативная база создается, на безопасность полетов пока влияния нет.
При этом часть зарубежных рейсов отменятся именно из-за рисков признания их нелегальными. Но внутри России и по ключевым азиатским направлениям вопрос организации полетов будет решен в соответствии с российским и международным законодательством.
Просто теперь надо, чтобы изменения законодательства успевали за изменениями в политике...
https://t.iss.one/atojournal/4234
Имеют. Соответствующая новая нормативная база создается, на безопасность полетов пока влияния нет.
При этом часть зарубежных рейсов отменятся именно из-за рисков признания их нелегальными. Но внутри России и по ключевым азиатским направлениям вопрос организации полетов будет решен в соответствии с российским и международным законодательством.
Просто теперь надо, чтобы изменения законодательства успевали за изменениями в политике...
Telegram
Авиатранспортное обозрение
Львиная доля магистральных самолетов в РФ потеряли легальную возможность выполнять полеты
Как и ожидалось, продолжающееся политическое противостояние привело к приостановке авиационными властями Бермуд действия сертификатов летной годности воздушных судов…
Как и ожидалось, продолжающееся политическое противостояние привело к приостановке авиационными властями Бермуд действия сертификатов летной годности воздушных судов…
Forwarded from Авиатопливо
В какое интересное время живём! Поправки к ВЗК приняты Госдумой! Во как. В той самой редакции, о которой уже писали. С сертификацией ТЗК и организаций ПОЗ. Лаборатории ГСМ будут или сертифицированы или аккредитованы в Росавиации. Закон отправлен в Совет Федерации. Далее Президент. Наверное за пару дней управятся.
Здесь жизненный цикл закона очень красиво изложен. Смотреть сверху вниз.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/84971-8
#авиазаконы
#авиатопливо
Здесь жизненный цикл закона очень красиво изложен. Смотреть сверху вниз.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/84971-8
#авиазаконы
#авиатопливо
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Отечественные авиакомпании, в т.ч. чартерные Nordwind Airlines, Azur Air и Pegas Fly, начали оперативно менять "прописку" самолетов на российскую.
Forwarded from FrequentFlyers
Российские авиакомпании превратились в авиапартизан
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
«Партизанами» в авиации принято называть владельцев частных самолётов, летающих нелегально, без разрешительных документов в надежде, что их не заметят и не накажут – всё потому, что в области малой авиации в России всё сильно забюрократизировано и получать документы сложно, долго и дорого.
В минувшее воскресенье партизанами стали практически все магистральные авиакомпании, эксплуатирующие самолёты иностранного производства: Airbus, Boeing, Embraer и пр.
Дело в том, что почти 700 бортов – а это около 70% всего флота российских перевозчиков в штучном выражении и почти 90% кресельной ёмкости – имели бермудскую регистрацию (VP-B, VQ-B). Для чего – мы много раз писали, например, здесь и здесь.
Соответственно, бермудские авиавласти выдавали на эти самолёты сертификаты лётной годности – это что-то вроде талона техосмотра на машину, без которого летать нельзя.
Однако теперь Бермуды, что называется, без объявления войны взяли и приостановили действие всех СЛГ для российских самолётов с 3 часов ночи 13 марта, сославшись на то, что из-за санкций официальные поставки запчастей, ПО и документации прекращены, а отвечать за лётную годность самолётов, которые будут обслуживаться неизвестно кем и неизвестно как, авиавласти Бермуд не в состоянии.
Сейчас самолёты летают по-партизански без СЛГ и срочно переводятся в российский реестр, чтобы за лётную годность отвечали уже наши чиновники, которые, очевидно, закроют глаза на эту проблему.
Что о переводе думают лизингодатели? А их никто не спрашивает. Тем более, у них нет другого выбора – без СЛГ они даже не смогут вернуться к владельцам, а лизинговые платежи за стоящий на земле самолёт вносить тоже никто не будет. Законный выход пока один: припарковать все борты и не летать совсем, но правительство РФ чётко дало понять, что остановки не будет. Так что организаторы санкций, по сути, усложнили жизнь сами себе.
В выигрышной ситуации остались авиакомпании, начавшие перевод ВС в российский реестр ещё в мирное время – например, Utair и AZUR Air. Несколько машин успел перевести Nordwind. Они могут летать легально, в том числе за границу. Также никаких проблем нет у летающих на «Суперджетах» и другой отечественной технике: эти самолёты также могут легально летать за рубеж.
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/14/partyzans/
Forwarded from Zемля-Vоздух
"В условиях, когда одна из критически важных отраслей РФ находится на грани остановки, «пренебрежение действующими в прошлой жизни правилами становится новой нормальностью», полагает исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев. Отказ от действующих правил, подчеркивает он, может рассматриваться исключительно в качестве экстренной и «очень краткосрочной меры». Российские авиавласти, выполнив перевод парка в отечественный реестр, должны провести «не формальный, а полноценный» технический аудит каждого воздушного судна. «И лишь на основании этого аудита выдавать сертификаты летной годности»,— подчеркивает он"
https://www.kommersant.ru/doc/5252553
❗ Помимо прочего, это означает, что в России появится конструкторское бюро, уполномоченное решать вопросы поддержания в эксплуатации самолетов Boeing и Airbus.
Вопрос только в том, будет ли это ОАК (где есть такие компетенции), НИЦ им. Жуковского, ГосНИИ гражданской авиации или какая-то новая структура на основе Московского центра Boeing, прекратившего свою работу.
https://www.kommersant.ru/doc/5252553
❗ Помимо прочего, это означает, что в России появится конструкторское бюро, уполномоченное решать вопросы поддержания в эксплуатации самолетов Boeing и Airbus.
Вопрос только в том, будет ли это ОАК (где есть такие компетенции), НИЦ им. Жуковского, ГосНИИ гражданской авиации или какая-то новая структура на основе Московского центра Boeing, прекратившего свою работу.
Коммерсантъ
Самолеты вылетели из бермудского треугольника
Авиакомпании РФ продолжили полеты с приостановленными сертификатами летной годности