Несколько упрощенный взгляд на проблему регистрации ВС, но интересный https://zen.yandex.ru/media/dvinsky/belousov-rabotaet-samolety-zapretiat-registrirovat-v-ofshorah-6139b5db88597a4773c770cc
Яндекс Дзен
Белоусов работает. Самолеты запретят регистрировать в офшорах
Не секрет, что большинство воздушных судов, эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями, зарегистрированы в офшорах. Из 997 воздушных судов таких насчитывается 725. Или же практически три четверти. Сразу же после смены правительства в январе 2020 года, …
Forwarded from FlightMode
Коллеги поделились сегодня фрагментом передачи «Лабиринт. Крылья Евразии» 1994 г.
Сколько всего поменялось конечно с тех пор. И количество аэропортов в стране, и самолёты, на которых летают авиакомпании (тот же «Аэрофлот»), и количество направлений в маршрутной сети, и владельцы международного аэропорта Шереметьево.
Кроме того, можно заметить, что в далёком 1994 году могли смело поднимать такие темы, как проблемы перевозчика и как с ними справляться. Сейчас вряд ли увидишь такое по нашему «ящику» да и ещё про главную авиакомпанию страны.
Однако вот что остаётся неизменным – это метание мяча между лицами, оказывающими услуги: авиакомпания как в 1994 году сваливала ответственность на наземные службы, так и сейчас (обратите внимание как бортпроводница старается найти «виноватых» в том, что другие авиакомпании более предпочтительны среди пассажиров). Ну а последние как были недовольны качеством обслуживания, так и сейчас (но, полагаю, что сейчас гораздо больше).
Хорошо, что сейчас есть «новые СМИ» и на просторах Телеграм авиацию можно обсудить абсолютно с разных ракурсов.
Сколько всего поменялось конечно с тех пор. И количество аэропортов в стране, и самолёты, на которых летают авиакомпании (тот же «Аэрофлот»), и количество направлений в маршрутной сети, и владельцы международного аэропорта Шереметьево.
Кроме того, можно заметить, что в далёком 1994 году могли смело поднимать такие темы, как проблемы перевозчика и как с ними справляться. Сейчас вряд ли увидишь такое по нашему «ящику» да и ещё про главную авиакомпанию страны.
Однако вот что остаётся неизменным – это метание мяча между лицами, оказывающими услуги: авиакомпания как в 1994 году сваливала ответственность на наземные службы, так и сейчас (обратите внимание как бортпроводница старается найти «виноватых» в том, что другие авиакомпании более предпочтительны среди пассажиров). Ну а последние как были недовольны качеством обслуживания, так и сейчас (но, полагаю, что сейчас гораздо больше).
Хорошо, что сейчас есть «новые СМИ» и на просторах Телеграм авиацию можно обсудить абсолютно с разных ракурсов.
YouTube
"Аэрофлот" - проблемы и решения. Лабиринт. Крылья Евразии (1994)
"Аэрофлот" - проблемы и решения. Лабиринт. Крылья Евразии
О проблемах российской компании "Аэрофлот", связанных с падением рейтинга среди известных мировых авиаперевозчиков и путях их решения.
Фрагмент передачи "Лабиринт. Крылья Евразии".
т/о "Международные…
О проблемах российской компании "Аэрофлот", связанных с падением рейтинга среди известных мировых авиаперевозчиков и путях их решения.
Фрагмент передачи "Лабиринт. Крылья Евразии".
т/о "Международные…
Forwarded from FlightDisp
Хотел бы добавить ещё пару слов о текущих проблемах у российских авиакомпаний. Так как большинство использует зарубежный софт для решения самых разных задач, а в частности для подготовки расчётов (CFP/OFP). О них и скажу.
Очень распространена программа JetPlanner от Jeppesen (принадлежит Boeing). Они и не только они одни уведомили о приостановке обслуживания, а некоторые поставщики уже остановили его (к примеру, N-FP от Navblue). От этого возникает серьезная проблема: своё ВС есть, рейс подходящий есть, а как его подготовить? Маршрут собрать худо-бедно можно, нотамы и погоду по аэропортам и зонам тоже можно , благо они в открытых источниках есть. А как рассчитать потребное топливо и профиль полёта?
Ранее были соответствующие разделы во FCOM, но некоторые время назад их убрали...кто ж будет по таблицам считать , когда у всех есть соответствующие ПО...
Кстати, тут же проблема и с ПО для расчета ВПХ: Boeing OPT и FlySmart. БД для них обновляться не будет. Да, до следующего цикла AIRAC всё вполне безопасносно . А дальше? К слову, следующий цикл вступает 24 марта.
#авиация #проблемы #риски
Очень распространена программа JetPlanner от Jeppesen (принадлежит Boeing). Они и не только они одни уведомили о приостановке обслуживания, а некоторые поставщики уже остановили его (к примеру, N-FP от Navblue). От этого возникает серьезная проблема: своё ВС есть, рейс подходящий есть, а как его подготовить? Маршрут собрать худо-бедно можно, нотамы и погоду по аэропортам и зонам тоже можно , благо они в открытых источниках есть. А как рассчитать потребное топливо и профиль полёта?
Ранее были соответствующие разделы во FCOM, но некоторые время назад их убрали...кто ж будет по таблицам считать , когда у всех есть соответствующие ПО...
Кстати, тут же проблема и с ПО для расчета ВПХ: Boeing OPT и FlySmart. БД для них обновляться не будет. Да, до следующего цикла AIRAC всё вполне безопасносно . А дальше? К слову, следующий цикл вступает 24 марта.
#авиация #проблемы #риски