Андрей Турчак просит об увеличении субсидий по дальневосточным направлениям.

Денег для дальневосточных авиарейсов оказалось недостаточно: секретарь генсовета «Единой России» Андрей Турчак направил письмо премьеру Михаилу Мишустину с просьбой увеличить финансирование авиаперевозок из ДФО в европейскую часть России в 1,5 раза — до 7,5 млрд руб.

Как помните, о нехватке средств трубили еще с конца прошлого года, когда заложенных правительством 5 млрд рублей хватило только на новогодние праздники — запас государственных средств иссяк за 11 дней. В феврале добавили пять миллиардов, но и тут довольны оказались далеко не все, а Чита и Якутск и вовсе были обделены субсидированными перевозками, так как «Аэрофлот» попросту не имел туда своих рейсов.

Тем временем в Счетной палате РФ заявили, что поддержка авиационной отрасли проходит неэффективно, а подходы к планированию и доведению субсидий на региональные авиаперевозки должны быть изменены. В частности, размеры субсидий не учитывают особенности экономической деятельности авиакомпаний, при этом методические документы по расчету субсидий авиакомпаниям на этапе бюджетных проектировок отсутствуют.

Мы и сами давно считаем, что с реализацией господдержки в авиационной отрасли не все в порядке. Но обратит ли кто-нибудь внимание на все эти замечания? Очень маловероятно, скорее всего очередные миллиарды будут выделены без пререканий. Коллеги сообщают, что подобное решение может быть принято совсем скоро — после ПМЭФ 2-5 июня.

❗️Решение о выделении новых субсидий российским авиакомпаниям правительство примет после ПМЭФ 2-5 июня - источник в Минтрансе. В 2020 г. компаниям выдали 21 млрд, плюс 80 млрд - в ходе SPO получил Аэрофлот.

​​Гонка за пассажирами между авиакомпаниями обостряется — прогноз «Аэрофлотовщины» на май-июнь

— «Аэрофлот» в июне мог бы перевезти более 2 млн человек, но не получится — рост спроса не поспевает за ростом провозных ёмкостей. «Победа» перевезёт около 1,5 млн. Для обоих авиаперевозчиков это рост в 1,5 раза к показателям апреля.

— Лидерами увеличения полётной программы в 2-3 раза с приходом календарного лета являются группы Nordwind+Pegas Fly и Smartavia+Red Wings (лидерство в данной категории скорее отрицательный для перевозчиков факт и свидетельствует о простое большого количества самолётов даже в межсезонье).

— Пассажиропоток Ural Airlines в июне вырастет в 1,6 раза к апрелю.

— Utair уплотняет оборот самолётов и наращивает количество рейсов. Компания на прошлой неделе даже тестировала (успешно) укороченные (за 35-40 минут) развороты самолётов в ряде российских аэропортов. В июне у Utair число рейсов на 80% больше, чем выполнялось в апреле.

— Наиболее скромными темпами из ТОП-10 авиакомпаний России растёт S7 — всего на 20% к апрелю и практически без изменения расписания от мая к июню.

— В мае процент заполняемости пассажирских кресел у российских авиакомпаний обвалится. Таким образом, март сохранит звание месяца с самыми высокозагруженными рейсами как минимум до июля.

— Тарифы тем временем, как ранее сообщала «Аэрофлотовщина», у компаний пошли вниз на фоне избытка провозных ёмкостей. Снижение заполняемости кресел не даёт повода надеяться на сезонный рост среднего тарифа на большинстве рынков. Высокий летний сезон для авиаторов откладывается как минимум ещё на один месяц — до июля.

Бедные власти уже с ног сбились, не знают, что бы ещё такое изобрести, чтобы заставить покупать Superjet. То готовы были доплачивать авиакомпаниям 37,5 тыс. рублей за каждый летный час новых SSJ 100 в течение ближайших лет. Теперь собираются закрутить гайки и вдвое сократить субсидирование на перевозки в регионах авиакомпаниям, не летающим на Superjet. А тем авиакомпаниям, которые используют этот самолёт, субсидии увеличат с 5,7 млрд до 9,5 млрд рублей - 68% от общей суммы субсидий.

Метод кнута и пряника, как он есть. И неважно, что своими действиями власти могут просто уничтожить многие компании, которые и в спокойные времена работали на грани операционной убыточности. Благодаря субсидиям они хоть как-то выживали. Что уж говорить про нынешние условия ограничений и снижения пассажиропотока!

Неважно, что цены на региональные перевозки взлетят, хотя Путин не раз кидался пафосными фразами про необходимость поддержки внутреннего туризма.

Плевать! Главное - умудриться как-то продать Superjet, которые как никто не брал, так и сейчас никто брать не хочет. Потому что никто в трезвом уме и здравой памяти не захочет связываться с ненадежной техникой.

​​⚡️Вчера в стратегический комитет при совете директоров «Аэрофлота» вошла директор департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Петрова Светлана

Комитет по стратегии занимается подготовкой рекомендаций и предложений совету директоров, направленных
на повышение эффективности деятельности нацпера и его стратегии на долгосрочную перспективу. Члены комитета при осуществлении своих полномочий должны
действовать в интересах компании, осуществлять свои права и исполнять
обязанности в отношении нацпера добросовестно и разумно. Им выплачивается за счёт текущих расходов «Аэрофлота» вознаграждение в размере 20% от фиксированной ставки вознаграждения директоров наблюдательного совета. Согласно положению о вознаграждениях 2019 года, размер фиксированное вознаграждения членов совдира составляет ₽6 млн.

Наши источники в Минэкономразвития сообщают, что идея повышения налоговой нагрузки на бизнес широко гуляет в околокремлевских кругах. Вот вам и возможный ответ на вопрос канала «Майский указ» о том, где и за счет чего Белый дом намерен найти недостающие триллионы для реализации стратегии 2021-2024.

Такой вариант балансировки взятых на себя государством бюджетных обязательств поддерживается сторонниками регулятивных мер. У президента же на этот счет выжидательная позиция. Пока он внимательно наблюдает, сработает ли курируемая первым вице-премьером Андреем Белоусовым программа стимулирования частных инвестиций в экономику страны.

Ее стартом можно считать принятие в апреле 2020 года закона «О защите и поощрении капиталовложений в Российской Федерации». Закон этот, по сути, – продолжение политики по одомашниванию крупного капитала. Если немного перефразировать слова президента, сказанные по другому поводу, то капиталы «после тяжелого, длительного, изнурительного плавания возвращаются в родную гавань..., к родным берегам, в порт постоянной прописки». А чтобы они не покрылись пылью в трюмах, их нужно как-то пристроить.

Основные «плюшки» программы поощрения капиталовложений для бизнеса связаны с управлением рисками. Это, во-первых, стабилизационная оговорка к соглашению о защите капиталовложений, которая гарантирует неприменение ухудшающих изменений законодательства на время реализации инвестпроекта и возмещение ущерба со стороны государства (соглашениям придается статус гражданско-правовых договоров – для возможности просуживания в зарубежных юрисдикциях). Во-вторых, банковские кредиты под залог инвестиционных поступлений и бюджетные гарантии, а также – окрашивание поступающих с проектов налогов с целью их направления на развитие местной транспортной и социальной инфраструктуры. В-третьих, создание в регионах универсальных стандартов привлечения инвестиций, включающих: инвестиционную декларацию с матрицей преференций и т.п., проведенную через региональный парламент; единый свод правил, которые регулируют деятельность инвестора на территории; интерактивную инвестиционную карту региона со всеми сервисами по принципу «одного окна» и нанесенной инфраструктурой, в том числе финансовой (история уже обсуждалась с главой Сбера Германом Грефом и главой ВТБ Андреем Костиным).

Регионам за счет федерального бюджета обещается компенсация выпадающих доходов на первые 30 млрд. рублей инвестиций.

Работа идет ускоренными темпами. Пилотным субъектам (Московская, Воронежская, Сахалинская, Нижегородская и Тульская области) нужно завершить всю подготовку до конца 2021 года. В этой связи, например, на днях вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев вместе с губернатором оперативно собирали воронежский крупный бизнес для встречи с первым замминистра экономического развития Андреем Ивановым. В 2022 году инвестиционный стандарт, по плану, должен существовать не менее, чем в 15 регионах.

Можно предположить, что у партии «инвестиционного сценария» не так много времени на раскачку. Если бизнес проявит пассивность, и «карта» Белоусова и МЭР не сыграет так, как рассчитывает президент, то инициатива окажется на стороне «фискальных ястребов». Очевидно, что это не лучший вариант развития событий и для регионов, и для крупного капитала по сравнению с реинвестированием прибыли в местную экономику...

Друзья, 1 июня мы вместе добились важного показателя — рейсами Utair за сутки пролетело больше пассажиров, чем 1 июня 2019 года.

Это значит, что мы снова стали летать, как раньше, снова отправляемся навестить родственников и посмотреть замечательные российские города. Лето, жизнь и путешествия возвращаются.

Спасибо вам за доверие — и увидимся на борту Utair!

Фото: Максим Штурм

Главное из интервью вице-премьер Юрия Борисова:

✈️ Десятки миллиардов рублей в год (благодаря государственной субсидии) Объединенная авиастроительная корпорация теперь может направлять на инновационное развитие, а не отдавать банкам.

✈️ Если мне память не изменяет, то они (ОАК) на устойчивую прибыль должны выйти, начиная с 2024 года. Это связано еще с выводом на рынок помимо самолета МС-21, Ил-114-300 и новых транспортных самолетов, легких транспортных самолетов Ил-112. У них сейчас очень много моделей.

✈️ Эта ахиллесова пята (сервис и ремонт) в какой-то степени дискредитировала достаточно хорошие конкурентные характеристики Superjet. Попытаемся избежать этой ошибки при выводе на рынок отечественного лайнера МС-21.

✈️ Он (срок начала поставок МС-21) у нас не постоянно сдвигался. Как вы знаете, тому были объективные причины. Отказ зарубежных производителей поставлять нам материалы для композитного крыла.

✈️ Сегодня мы переходим уже к производству композитного крыла чисто из отечественных материалов. Это, безусловно, внесло свои коррективы в сроки. Мы отодвинули срок выхода в серию практически на год. Но сегодня планы не меняются, самолет завершает свои сертификационные испытания.

✈️ Мы надеемся, что с 2022 года постепенно в течение 4 лет мы выйдем на производство 72 (МС-21), а, может быть, при наличии спроса, и свыше 100 самолетов в год.

✈️ Сегмент грузовых перевозок практически не упал, и даже нарастил объемы за пандемийный год. И это заставляет о многом задуматься. В частности, о разработке грузовой версии МС-21.

✈️ В планах этого года поставка нашим авиакомпаниям около 33 самолетов Superjet.

✈️ Африканский регион имеет интерес (к SSJ), европейские страны, некоторые наши очень близкие друзья и стратегические партнеры тоже присматриваются к SSJ и имеют в планах, по крайней мере. В 2022 году, возможно, будут заключены контракты на поставку самолетов.

✈️ У Ил-96 может быть и вторая жизнь, потому что по летно-техническим характеристикам это достаточно удачная модель. Скажем, перевод его в цифровой формат и, возможно, наличие более экономичных двигателей даст вторую жизнь этому самолету.

✈️ Специалистам нужно пересмотреть и в какой-то степени, может быть, перезагрузить этот проект (российско-китайский CR-929), сделать новые выводы и оценку его финансово-экономической целесообразности. Мы живем уже немножко в другом мире.

🟢 Эксперты аэропорта оценили развитие маршрутной сети авиаперевозчиков в сегменте внутренних воздушных линий.

📌На 90% выросла частота рейсов на ключевых направлениях внутреннего туризма в сравнении с июнем-августом 2019 г.

🔝Лидерами стали:

• Сочи — 170 рейсов в неделю (2019 г. – 80 рейсов).

• Симферополь — 193 рейса в неделю (2019 г. – 125 рейсов).

• Геленджик — 53 рейса в неделю (2019 г. – 10 рейсов).

• Анапа — 87 рейсов в неделю (2019 г. – 59 рейсов).

• Калининград — 77 рейсов в неделю (2019 г. – 25 рейсов)

@dmepress

Авиакомпания "Россия" станет первым эксплуатантом МС-21 – Слюсарь

Первым эксплуатантом нового гражданского самолёта МС-21-300 станет авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", сообщил глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь. Начало эксплуатации МС-21 намечено на 2022 год, в настоящее время прорабатывается модель, связанная с началом эксплуатации: откуда самолёт начнёт летать, как будет организовано послепродажное обслуживание, доложил Ю. Слюсарь главе правительства Михаилу Мишустину в ходе его рабочей поездки в Ульяновск.

На данный момент подписаны твёрдые контракты на поставку 175 самолётов МС-21, заказчиками являются "дочка" Ростеха "Авиакапитал-Сервис" (85 штук, 50 из которых для "Аэрофлота"), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (50 штук, 16 из них – для авиакомпании Red Wings), "ВЭБ-лизинг" (30 штук) и иркутская авиакомпания "ИрАэро" (10 штук).

💡Узнайте больше о ходе реализации программы #МС21 на #МАКС2021

Среднесуточный налёт SSJ100 достиг уровня западных конкурентов - Слюсарь

Среднесуточный налёт российских самолётов SSJ100 за прошедший год вырос больше чем на 10% и составляет до девяти часов в сутки, что находится на уровне лучших образцов западных конкурентов, сообщил генеральный директор ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Юрий Слюсарь главе правительства Михаилу Мишустину в ходе его рабочей поездки в Ульяновск. По словам главы ОАК (входит в госкорпорацию #Ростех), проблемы по запасным частям, которые были на первых машинах, в настоящее время решены.

Сейчас в эксплуатации находится 150 Superjet 100, ещё 30 машин будет передано авиакомпаниям в этом году. Уровень исправности самолёта превышает 80%, у крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании "Россия" – этот показатель достигает 88%. В среднем по миру бенчмарк этого показателя составляет 80-85%.

💡Познакомьтесь с самолётами семейства #SSJ100 в экспозиции #ОАК на #МАКС2021

В мае число сайтов по продаже поддельных авиабилетов удвоилось

Сервис Настоящийбилет.рф, совместный проект Авиасейлс, BrandSecurity и Роскачества, в мае выявил 191 ресурс по продаже поддельных авиабилетов. Это на 96% больше, чем в апреле 2021 года. За месяц 162 сайта и профиля в социальных сетях было заблокировано. Остальные 29 случаев рассматривают сотрудники сервиса. Ресурсы, которые окажутся поддельными, будут заблокированы.

«Чем ближе к пику сезона, тем больше мошеннических сайтов. Одни люди хотят отдохнуть, а другие – обмануть неопытных пользователей. Например, принять оплату за билет переводом на карту частному лицу. Это одна из популярных сейчас схем. Поэтому мы рекомендуем проверять продавцов с помощью Настоящийбилет.рф. Тут мы собрали полную базу проверенных сервисов», – отмечает Янис Дзенис, PR директор Авиасейлс.

«Мошенники чаще всего используют несколько способов обмана путешественников в интернете. Они создают домены, похожие на официальные названия ресурсов по продаже билетов. Также они полностью копируют оформление сайтов настоящих компаний. В последнее время распространены фейковые аккаунты в социальных сетях: мошенники используют логотип тревел-компании, утверждают, что являются её сотрудниками и предлагают персональную скидку, что, конечно, оказывается обманом», – комментирует Руслан Кривулин, CEO BrandSecurity.

Так что будьте внимательны при покупке билетов!

​Российские авиакомпании попросили отложить введение запрета на регистрацию самолетов в реестрах иностранных государств. По данным Росавиации, за рубежом зарегистрированы больше 740 российских самолетов, из-за этого бюджет страны ежегодно теряет до $50 млн.

Представители бизнеса опасаются, что из-за запрета не смогут взять новые суда в лизинг у иностранных компаний и будут вынуждены приобретать лайнеры на вторичном рынке.
@the_leasinger

Авиакомпании России просят отложить запрет на регистрацию самолетов за рубежом.

Да, наши опасения полностью подтвердились: российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят Росавиацию задержать введение запрета на регистрацию воздушных судов в реестрах иностранных государств.

Мы уже писали о том, что сотни самолетов отечественных авиакомпаний зарегистрированы в реестрах Бермудов и Ирландии, а также к каким печальным последствиям может привести запрет на регистрацию лайнеров вне России: увеличенные расходы на содержание лайнеров и отказ от большинства иностранных самолетов, находящихся на лизинге у наших авиакомпаний.

Основная проблема перевода самолетов в госреестр в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран.

Если вспомнить опыт «Трансаэро», то получается, что могут пострадать и наши пилоты: стаж, отработанный на самолетах с российской регистрацией, может попросту не получить подтверждение для зарубежных авиакомпаниях. Учитывая дефицит пилотов в обозримом будущем, инициатива начинает играть совсем другими красками.

Корпоративные процедуры по созданию дальневосточной авиакомпании должны быть завершены до сентября 2021 года, сообщили в аппарате первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил в недельный срок внести в правительство проекты актов о выделении в 2021 г. субсидий на перевозку пассажиров в Дальневосточном федеральном округе (ДФО). Об этом журналистам сообщили в аппарате первого вице-премьера по итогам совещания.

«Даны поручения о внесении в недельный срок в правительство Российской Федерации проекты актов правительства о выделении в 2021 г. субсидий на перевозку пассажиров по социально-значимым маршрутам ДФО», – говорится в сообщении.

По итогам обсуждения зафиксированы основные подходы к формированию финансовой модели дальневосточной авиакомпании. Отдельное внимание должно быть уделено конечной стоимости перелета для пассажиров. Все корпоративные процедуры по созданию дальневосточной авиакомпании должны быть завершены до сентября 2021 г., рассказали в аппарате Белоусова.

Правительство начинает торопиться с запуском единой дальневосточной авиакомпании.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил внести в недельный срок в кабмин проекты документов о выделении в этом году субсидий на перевозку пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа. Кроме того, все корпоративные процедуры по созданию единой дальневосточной авиакомпании должны быть завершены до сентября 2021 г.

Напомним, что о необходимости увеличить дотации по дальневосточным направлениям две недели назад заявил секретарь генсовета «Единой России» Андрей Турчак. Еще тогда мы предрекали, что дополнительные субсидии будут одобрены в кратчайшие сроки, а также отмечали посредственную реализацию господдержки в отечественной авиационной отрасли.

После заявлений Белоусова также становится понятно, что все решения по «Авроре» принимаются в сильной спешке и с расчетом как можно скорее начать работу единой дальневосточной авиакомпании. А как известно, поспешность к добру не приводит.

Новые российские ГОСТы в сфере беспилотных авиационных систем можно скачать в Телеграм

Четыре документа из состава комплекса национальных стандартов в сфере БАС, на невозможность ознакомиться с которыми жаловались многие представители индустрии, недавно были опубликованы (1, 2, 3, 4) в группе @UAVPro. Ожидается что эти документы вступят в силу 1 июля 2021 года.

Комплекс национальных стандартов в сфере БАС:

- ГОСТ Р 59517-2021 Беспилотные авиационные системы. Классификация и категоризация.
- ГОСТ Р 59518-2021 Беспилотные авиационные системы. Порядок разработки.
- ГОСТ Р 59519-2021 Беспилотные авиационные системы. Компоненты беспилотных авиационных систем. Спецификация и общие технические требования.
- ГОСТ Р 59520-2021 Беспилотные авиационные системы. Функциональные свойства станции внешнего пилота.

​Завтра Аэрофлот соберёт заявки на 5-летние облигации.

Накануне мы провели онлайн-конференцию с компанией.

🔹Внутренний рынок авиаперевозок РФ полностью восстановился. IATA прогнозирует полное восстановление в мире к 2024 году.

🔹В 1 кв. 2021 Аэрофлот перевез 7,4 млн пассажиров (-40,7% от 1 кв. 2019 г): на внутренних линиях – 6,5 млн пассажиров (-5% от 1 кв. 2019 г.), международные перевозки 0,9 млн чел. (-84% от 1 кв. 2019 г).

🔹Фокус на внутренний рынок (летняя программа на курорты Черного моря, дополнительные направления из Москвы и Санкт-Петербурга, запуск хаба в Красноярске) максимизирует доходы на фоне ограниченного международного авиасообщения.

🔹Аэрофлот реализует свою стратегию удвоения пассажироперевозок к 2028 году (vs. 2019 год): открыт хаб в Красноярке (5 направлений в 2021 году), продолжается активный рост а/к Победа (ожидается передача 10 Boeing-737NG от а/к Аэрофлот и запуск 14 направлений ВВЛ а/к Победы из Шереметьево в 2021 году).

🔹Увеличение авиапарка до 353 ВС (+11 ВС) в 2021 году.

🔹Высокий запас ликвидности: 78,2 млрд руб. на конец 1 кв. 2021 г., невыбранные кредитные линии в размере 143 млрд руб.

🎥 Видео-запись конференции

#AFLT

«Аэрофлот» предложили наделить статусом нацпера, ликвидировать которого сможет только правительство

В Госдуму внесён законопроект, наделяющий «Аэрофлот» статусом национального перевозчика и вводящий это понятие.

Итак, под нацпером предложено считать уполномоченную властями организацию, которая:
— осуществляет функции по выработке и реализации госполитики в области гражданской авиации;
— предоставляет услуги по вывозу и перевозке пассажиров в условиях банкротства других авиаперевозчиков или при угрозе возникновения ЧС, введении режима повышенной готовности или ЧС;
— осуществляет исполнение военно-транспортной обязанности в соответствии с законом «О мобилизационной подготовке и мобилизации в РФ».

Что получит национальный перевозчик:
— государственную поддержку;
— на него не будет распространяться действие закона «О несостоятельности (банкротстве)».

Правительству предложено обеспечивать финансовую устойчивость нацпера, а именно:
— организовывать проведение учёта и анализа финансового состояния и платежеспособности нацпера;
— осуществлять погашение образовавшейся задолженности федерального бюджета перед нацпером, являющимся исполнителем работ по госзаказу;
— обеспечивать проведение реструктуризации задолженности (основного долга и %, пеней и штрафов) нацпера перед федеральным бюджетом и государственными внебюджетными фондами;
— содействовать достижению соглашения нацпера с кредиторами о реструктуризации его кредиторской задолженности, в том числе путём предоставления госгарантий;
— осуществлять иные меры, направленные на восстановление финансовой устойчивости нацпера.

Ликвидировать нацпера при его неспособности удовлетворить требования кредиторов не менее чем на ₽1 млрд сможет только правительство на основании совместного заключения разных федеральных органов исполнительной власти.