​​Расходы авиакомпаний могут вырасти на 60-70 млрд в 2021 году из-за роста цен на авиакеросин, подсчитали в АЭВТ. Ассоциация обратилась к правительству с просьбой оперативно принять меры для стабилизации ситуации на рынке авиатоплива.

В 2021 году правительство оптимизировало работу "демпфирующего" механизма, чтобы розничные цены на бензин повышались в пределах инфляции и оставались доступными для граждан. Но в законопроекте не был учтен авиакеросин, поэтому он стремительно дорожает на фоне роста мировых цен на нефть.

В письме к зампреду правительства Александру Новаку АЭВТ просит исправить недочет и применять демпфирующий механизм при расчете розничных цен на авиатопливо.

Стоимость авиатоплива составляет 25-30% в себестоимости рейсов, поэтому очень важно сдерживать рост цен на керосин, подчеркивают в ассоциации, в которую входят все крупнейшие авиакомпании страны.

Цена авиакеросина догоняет допандемийные показатели. В мае стоимость на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (которая характеризует среднее значение по стране) составила 44,7 тыс./т, что на 31% превышает средние показатели прошлого года.

При этом кризис авиаперевозок в этом году только усугубляется, подчеркивает АЭВТ. Рост затрат на авиатопливо сопровождается другими финансовыми проблемами:

• Ограничения международных полетов и избыток провозных емкостей на внутренних направлениях привели к снижению доходности рейсов на 10% на одного пассажира внутренних линий в 2020 году:

• Убытки пассажирских авиакомпаний за прошлый год достигли 197 млрд руб.;

• Перевозчики накопили многомиллиардные долги перед банками, лизингодателями, поставшиками и пассажирами, которые нужно возвращать уже в этом году;

• На 25-30 млрд руб. могут вырасти лизинговые и др. валютные расходы авиакомпаний из-за падения курса рубля;

• Антикризисные меры государственной поддержки (отсрочка по уплате налогов, скидки за аэронавигационное обслуживание и др.) в этом году перестали действовать.

Цена авиатоплива продолжает лететь вверх. Стоимость керосина на бирже впервые с 2018 года дошла почти до 48 тыс. рублей за тонну. Растет стремительно - еще 10 июня цена была на отметке 46,2 тыс. за т.

Авиатопливо дорожает с начала этого года, тогда как в прошлом году стоимость снижалась. По данным Росавиации, за пять месяцев 2021 года конечная цена топлива в аэропортах страны выросла на 7,5%. При этом допандемийных значений она еще не достигла. В мае средняя стоимость составила 50,2 тыс. за т - на 6,8% меньше, чем в том же месяце 2019 года.

Авиакомпании сильно обеспокоены ростом цен на авиатопливо. S7 Group прогнозировала, что он обернется для перевозчиков дополнительными расходами в 70 млрд рублей в год в случае сохранения котировок на уровне марта.

Стоимость топлива стремительно приближается к допандемийным значениям. Объемы авиаперевозок восстанавливаются гораздо медленнее. Авиакомпании удерживают низкие цены билетов, т.к. только так они могут конкурировать за клиентов в условиях спада пассажиропотока. Но авиатопливо - самая весомая часть цены перелета (до 30% стоимости билета). Поэтому рост цен на керосин неизбежно приведет к подорожанию авиабилетов - авиакомпании не могут себе позволить работать в минус, наращивая убытки.

Мишустин подписал 30 июня постановление об осуществлении государственного надзора Ространснадзором.
Керосин пропал окончательно и бесповоротно. Постановлением1474 от 2012 года ему было поручено надзирать за исполнением ТР ТС 013.
Теперь и этого нет. А ТЗК давно в функциях нет

Россия - мировой лидер по восстановлению авиаперевозок

Полубояринов (глава Аэрофлота): Мир потерял (из-за пандемии) к апрелю 2019 года почти 65% пассажирооборота. Что касается России, то мы восстанавливаемых гораздо быстрее и к 2019 году не добираем 38% (внешний рынок)

Во Франции 78% потеря внутреннего рынка. Китай практически восстановился.
В России в январе 2021 года внутренний рынок стал равен 2019 году, а в мае превысил на 28%

📈 Цены на керосин побили допандемийный рекорд
Подскочившие цены на керосин могут негативно сказаться на туризме и пассажирских авиаперевозках.
Стоимость авиационного топлива в конце июня выросла до 49 тысяч рублей за тонну. В последний раз такая цена фиксировалась в 2018 году. Ещё 10 июня тонну керосина продавали за 46,2 тысячи рублей. Но даже этот показатель оказался на 17,4% выше по сравнению с началом июня 2020-го.
И всего за несколько дней цена подскочила ещё на 4% и побила допандемийный рекорд.
Причина в общей инфляции в России, росте общемировых цен на нефть и ремонте на некоторых нефтеперерабатывющих заводах, из-за чего сократилось предложение продукции на рынке

​​Россия в рейтинге самых безопасных авиакомпаний и аэропортов мира в условиях пандемии COVID-19 по версии Safe Travel Barometer

Авиакомпании:
«Россия» — 24 место
«Аэрофлот» — 37
S7 Airlines — 97
Ural Airlines — 173
«Якутия» — 174
Utair — 200
NordStar — 275
«Азимут» — 285
Red Wings — 305
«Ямал» — 323

Аэропорты:
Внуково — 54 место
Домодедово — 98
Шереметьево — 148
Пулково — 162

Эпидемиологическая безопасность авиакомпаний оценивалась по частоте дезинфекций авиасалона, использованию тепловизионных сканеров, ношению масок экипажем и пассажирами, а также требованию к пассажирам заполнить формуляр декларации здоровья до посадки. Аэропорты оценивались за наличие киосков самостоятельной регистрации на рейс, возможность бесконтактно сдать багаж, возможность пройти тестирование на коронавирус, соблюдение коронавирусных правил и ограничений сотрудниками аэропорта, а также пассажирами.

Салфетки на спинках сидений поездов и самолётов называются «антимакассары».

ФАКТОРИУМ

Что сказал о создании лоукостера замглавы S7 Group Руслан Верещагин, выступая на панельной дискуссии в рамках форума Digital Aviation & Travel 2021:

Мы действительно работаем над лоукостером. Но окончательного решения, подтверждающего запуск лоукостера, пока не принято. Мы такую возможность рассматриваем достаточно серьезно, прорабатываем внутри себя различные кейсы реализации этой модели в рамках отдельного перевозчика. Мы безусловно хорошо изучили опыт зарубежных компаний и понимаем, с кем мы имеем дело на российском рынке в лице наших партнеров - авиакомпании «Победа». Безусловно мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании - это low-price нежели low-cost. Мы видим суперэффективную авиакомпанию с минимальным набором расходов. Компания будет небольшой на первом этапе - этот будет какой-то эксперимент, пилот. А дальше будем ориентироваться по ситуации. Это то, как мы видим это в теории. На практике будет видно уже в ближайшие девять месяцев, когда перевозчик будет определяться, будут появляться отдельные системы, выстраиваться процессы. Думаю, что у нас все получится, потому как плохих экспериментов в компании S7 было на моей памяти не так много.

А Вы говорите, что досудебное обжалование не работает!

«Несмотря на предварительный акт МИФНС-6, решение о конечной сумме налоговых претензий к РЖД и их контрагентам принимал центральный аппарат ФНС в сентябре. И сумма претензий неожиданно уменьшилась в 6 раз — с 19,5 до 3,4 млрд рублей.»

Да, по Неринге реализовался вариант 3.

«... начиная с 02.09.2010, в абзаце третьем пункта1 статьи47 Налогового кодекса (в редакции Федерального закона от 27.07.2010 No 229-ФЗ) установлен двухлетний предельный срок судебного взыскания задолженности, применяемый при утрате налоговым органом возможности внесудебного взыскания».

Двухлетний предельный срок. Это, на мой взгляд, главное из Определения ВС РФ. Определённость.

А теперь давайте разберёмся, как считать эти 2 года.

1. ВС говорит нам, что проверочные сроки важны, это гарантия равновесия интересов участников налоговых отношений. Спасибо, а то налорги явно подзабыли прописные истины.

2. ВС напрямую не касается сроков на досудебное взыскание, но из фабулы дела мы знаем, что п. 31 Пленума ВАС N 57 работает. Налорг утрачивает досудебные возможности, если он затянул проверку. На это намекает и ВС, упоминая утрату возможности принятия собственных решений (постановлений) о взыскании долга при долговременности проверки.

3. Если право на досудебное взыскание утрачено, и нет оснований в виде препятствования проверке со стороны налплата + затяжек с международными ответами, то налорг может взыскать недоимку только через суд. То есть тема последних лет - «выставляем требование в любой момент и от него считаем все последующие сроки на досудебное взыскание» -больше не работает. Это важно!

4. Теперь, а как считаем срок в 2 года?

Вот здесь ВС прямо пишет, что «он исчисляется с момента истечения срока добровольного исполнения обязанности по уплате, указанного в требовании, и поглощает иные предусмотренные статьями 46 – 47 Налогового кодекса сроки совершения промежуточных действий, направленных на взыскание задолженности налоговым органом».

5. Резюмируя, имеем такую картину.
Налорг затянул проверку, в неё входит весь фактический период времени от даты решения о назначении проверки до даты вручения нам итогового решения (УФНС - ФНС), сравниваем факт с правильным периодом и находим излишек времени, сравниваем излишек времени со сроками на досудебные процедуры по взсканию, если излишек их поглотил, то остаётся только судебный путь взыскания, но а если излишек превысил 2 года, то вообще финита. Так, верно?

https://clck.ru/Vx3x5

В дайджесте № 189 отмечаем удивительные споры 🔝

🔴 Новое средство доказывания со стороны налоговых органов - «протокол опроса специалиста» по иностранному праву
🔴 Суды разрешают истребовать отсутствующие у налогоплательщика аналитические пояснения по форме, предложенной инспекцией
🔴 Отсутствие расчетов по договору аренды в течение 9 лет влечет переквалификацию последнего в ссуду несмотря на состоявшиеся единовременно расчеты налогоплательщика с арендодателем
🔴 Ретробонусы за объем продаж между взаимозависимыми лицами в некоторых случаях могут признаваться необоснованными и противоречащими Закону о торговле

И многое другое!

Приятного чтения 📚

https://taxology.ru/digest189

Инвестиционный налоговый вычет станет еще выгоднее: перечень капитальных затрат, включаемых в состав ИНВ, будет расширен за счет объектов недвижимости 🏭

https://telegra.ph/Investicionnyj-nalogovyj-vychet-stanet-eshche-vygodnee-perechen-kapitalnyh-zatrat-vklyuchaemyh-v-sostav-INV-budet-rasshiren-za-s-06-23

​Нефтяники заплатят за стратегические инициативы правительства.

В правительстве обсуждается донастройка налоговой системы, которая принесёт в казну порядка 400 млрд руб. ежегодно в 2022–2024 гг. Об этом написали «Ведомости» со ссылкой на высокопоставленного федерального чиновника. Новые фискальные изменения рассматривались в контексте обеспечения деньгами так называемые стратегические инициативы правительства – комплекс новых прорывных проектов.

В этом году из-за резкого роста цен на металлы, повлиявшего на инфляцию в стране, в правительстве заговорили о донастройке налоговой системы для металлургов. Подсчитано, что повышение НДПИ для этой отрасли должно принести в казну порядка 100 млрд руб.

Из 400 млрд - 90 млрд руб. сгенерируют корректировка и расширение режима НДД для нефтяной отрасли. Концепция так называемой донастройки пока не конкретизирована по ставкам или видов продукции, которые попадут под повышение налогов. Однако, по словам источника, далеко не факт, что дело дойдет до реального повышения налогов. Более того, с высокой долей вероятности будут предусмотрены определенные преференции за вклад в экономику в том или ином виде.

По данным Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, в 2020 году доля налогов в финансовых результатах нефтяных компаний составила порядка 87% ("Роснефть" – 87%, "Лукойл" – 85%, "Газпром нефть" – 86%), в газовой отрасли – 66% ("Газпром" – 68%, "Новатэк" – 54%).

Существует мнение, что вряд ли ужесточат существующий режим НДД для нефтянки, скорее всего расширят его периметр и перевод на этот вид налога тех месторождений, которые раньше получали льготы по НДПИ. Притом выработанные объекты могут перейти на НДД, но тогда налоговая нагрузка может вырасти. В случае перевода их на НДД важно сохранить приемлемый уровень доходности для этих активов, иначе без льгот они будут нерентабельными (как, например, для "Лукойла", "Башнефти" или "Сургутнефтегаза").

Но что мешает правительству вместе с Минфином позже изобрести ещё какой-нибудь "налог на налог" для нефтянки, если к тому же цена за баррель будет расти. Говоря о преференциях за вклад в экономику, о которых упомянул источник в правительстве, наверняка, их в очередной раз выпросит Сечин для проектов "Роснефти".

«Роснефть» в белом пальто: компания против повышения цен на авиакеросин.

«Роснефть» на совещании у вице-премьера Александра Новака по вопросам топливного рынка представила информацию о ситуации с биржевыми торгами авитопливом.

Компания Сечина предложила ограничить продажи авикеросина на бирже, если товар не предназначается для авиаперелётов.

«Роснефть» считает, что нужно «внести изменения в правила биржевых торгов авиационным керосином, направленные на ограничение возможности приобретения участниками биржевых торгов авиатоплива по нецелевому назначению, в целях исключения необоснованного завышения цен».

Хочется сказать, чья бы корова мычала. Когда необходим бензин на внутреннем рынке, особенно в регионе, который часто испытывает нехватку топлива из-за работы всего двух НПЗ на весь регион, «Роснефть» отправляет все на экспорт и более того в случае дефицита одной из первых повышает цены на АЗС. А тут надели белое пальто и заговорили о «необоснованном завышении цен».

Владимир Путин подписал первый в истории страны закон об ограничении выбросов парниковых газов и введении углеродной отчётности для организаций и ИП.

Документ предусматривает введение поэтапной модели регулирования выбросов и обязывает бизнес, который создаёт много СО2, отчитываться властям о выбросах - под регулирование подпадут крупные эмитенты выбросов парниковых газов, масса которых эквивалентна 150 тыс. тонн СО2 в год. Отчитываться таким компаниям нужно будет с 1 января 2023 года. Те, кто вырабатывает < 50 тысяч тонн углекислого газа в год, будут отчитываться с 1 января 2025 года.

Данный законопроект власти вынуждены были составить в рамках международных обязательств России по снижению углеродного следа.

Новый закон затронет нефтегаз, энергетиков, металлургию, транспортные компании, производителей удобрений. Компаниям, особенно работающим с добычей углеводородов и их переработкой, нужно будет увеличить инвестиции в НИОКР с целью снижения СО2, а также CAPEX на модернизацию оборудования, которое уменьшит углеродный след. Как только отчётность будет налажена, следующим шагом нужно ожидать введение налогообложения на СО2.