Один день из жизни волонтёров Центрального музея ВВС в Монино (@cmvvs_official).
В самолёте Ан-14 «Пчёлка» (б.н. 01) на внутренних стенках панелей в салоне скопилось много грязи. Волонтёры аккуратно их почистили, а повреждённые панели ждёт перетяжка.
Следите за дальнейшими работами на экспонате!
В самолёте Ан-14 «Пчёлка» (б.н. 01) на внутренних стенках панелей в салоне скопилось много грязи. Волонтёры аккуратно их почистили, а повреждённые панели ждёт перетяжка.
Следите за дальнейшими работами на экспонате!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В прошлую субботу случилась маленькая победа - бригада Ту-104АК оживила фары передней стойки шасси. На видео их первое включение.
На Ту-104АК не сохранилась ни одна фюзеляжная фара. Побиты вандалами, как сами фары, так и их посадочные места затронуты коррозией и ржавчиной.
Очень кратко о работах: восстановление контактов в фарах, зачистка самих фар и их посадочных мест от ржавчины и налета, обработка, грунтовка, покраска. Отдельная тема - это восстановление всей, вырванной с корнем, проводки от переключателя до посадочного места.
По примерным оценкам работа заняла 12-13 субботников (считая работу с самими фарами и с проводкой).
Впереди еще работа по зачистке мест для фар в фюзеляже, фары для них уже готовы.
На Ту-104АК не сохранилась ни одна фюзеляжная фара. Побиты вандалами, как сами фары, так и их посадочные места затронуты коррозией и ржавчиной.
Очень кратко о работах: восстановление контактов в фарах, зачистка самих фар и их посадочных мест от ржавчины и налета, обработка, грунтовка, покраска. Отдельная тема - это восстановление всей, вырванной с корнем, проводки от переключателя до посадочного места.
По примерным оценкам работа заняла 12-13 субботников (считая работу с самими фарами и с проводкой).
Впереди еще работа по зачистке мест для фар в фюзеляже, фары для них уже готовы.
📌 Илья со своей командой смог перевезти на новое место Ил-14 в Куйбышеве! Поздравляем его!
🛩 На очереди стыковка крыльев, покраска, приведение самолëта в нормальный экспозиционный вид.
https://youtu.be/OSv2_29ke9g
🛩 На очереди стыковка крыльев, покраска, приведение самолëта в нормальный экспозиционный вид.
https://youtu.be/OSv2_29ke9g
YouTube
Разбираем самолёт Ил-14 в г. Куйбышев Новосибирской области.
Для перекатывания самолёта было необходимо снять консоли крыла.
Наша группа в VK: vk.com/takeoffrules
Наша группа в VK: vk.com/takeoffrules
Есть у нас любители заглядывать в сопла двигателей.
На этот раз с помощью штатива удалось заглянуть в сопла центрального и одного из боковых (левого) двигателей АИ-25, установленных на Як-40, бортовой номер СССР-87490.
Интересной особенностью этого “комплекта” является то, что второй (средний) двигатель (на первом фото) оборудован реверсивным устройством для сокращения дистанции пробега после посадки. На первом и третьем (боковых) двигателях такого устройства нет. А ранние Як-40 вообще реверсивным устройством не обладали.
* * *
АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначенный для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий. Разработан в 1966, а запущен в серийное производство в 1967 году. Тяга взлётная = 1500 кгс, Тяга крейсерская = 452 кгс, степень двухконтурности = 2,2; Удельный расход топлива для крейсерского режима = 0,78 и для взлётного = 0,56 кг/(кгс·ч)
На этот раз с помощью штатива удалось заглянуть в сопла центрального и одного из боковых (левого) двигателей АИ-25, установленных на Як-40, бортовой номер СССР-87490.
Интересной особенностью этого “комплекта” является то, что второй (средний) двигатель (на первом фото) оборудован реверсивным устройством для сокращения дистанции пробега после посадки. На первом и третьем (боковых) двигателях такого устройства нет. А ранние Як-40 вообще реверсивным устройством не обладали.
* * *
АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель, предназначенный для установки на пассажирские и транспортные самолеты местных линий. Разработан в 1966, а запущен в серийное производство в 1967 году. Тяга взлётная = 1500 кгс, Тяга крейсерская = 452 кгс, степень двухконтурности = 2,2; Удельный расход топлива для крейсерского режима = 0,78 и для взлётного = 0,56 кг/(кгс·ч)
❌Стали известны грустные новости об отмене долгожданного дня открытых дверей, который планировался 16 августа.⛔️
Но музей по-прежнему открыт и ждёт Вас в гости!
Кстати, если Вы решите посетить музей в воскресенье, Вас будет ждать концертная программа и выставка отечественного и зарубежного спецавторанспорта, ретроавтомобилей и мотоциклов, приуроченные ко дню военно-морского флота.
Отличный повод заглянуть в https://www.cmvvs.ru! ✈️
Но музей по-прежнему открыт и ждёт Вас в гости!
Кстати, если Вы решите посетить музей в воскресенье, Вас будет ждать концертная программа и выставка отечественного и зарубежного спецавторанспорта, ретроавтомобилей и мотоциклов, приуроченные ко дню военно-морского флота.
Отличный повод заглянуть в https://www.cmvvs.ru! ✈️
М-17 «#Стратосфера» (по кодификации НАТО: Mystic-A) — советский #высотный #реактивный дозвуковой #самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов, разработанный ОКБ Мясищева. Первый полет состоялся 26 мая 1982 года.
В экспозиции с 1990-го года представлен последний из трех произведенных самолетов - #борт с номером СССР-17103. Его отличительной особенностью была двуствольная #пушка для борьбы с аэростатами (сейчас ее макет), но использовать по назначению ее уже не пришлось, т.к. с 1983 года появилось межгосударственное соглашение о запрете запусков АДА (автоматических дрейфующих аэростатов) в чужое воздушное пространство.
Но М-17 успешно использовали для высотных исследовательских полетов по программе "Глобальный резерв озона" для сбора данных по теме "озоновой дыры". На место пушечной установки и прицельной станции была установлена научная аппаратура для сбора данных о состоянии атмосферы.
Приведем некоторые самые интересные ЛТХ:
Длина самолета 22,27 м, а размах крыла почти в два раза больше - 40,32 м.
Практический потолок 21 550 м, а время набора этой высоты всего 35 минут!
#aeroflot #аэрофлот #аэростат #рекорд #М17 #M17
В экспозиции с 1990-го года представлен последний из трех произведенных самолетов - #борт с номером СССР-17103. Его отличительной особенностью была двуствольная #пушка для борьбы с аэростатами (сейчас ее макет), но использовать по назначению ее уже не пришлось, т.к. с 1983 года появилось межгосударственное соглашение о запрете запусков АДА (автоматических дрейфующих аэростатов) в чужое воздушное пространство.
Но М-17 успешно использовали для высотных исследовательских полетов по программе "Глобальный резерв озона" для сбора данных по теме "озоновой дыры". На место пушечной установки и прицельной станции была установлена научная аппаратура для сбора данных о состоянии атмосферы.
Приведем некоторые самые интересные ЛТХ:
Длина самолета 22,27 м, а размах крыла почти в два раза больше - 40,32 м.
Практический потолок 21 550 м, а время набора этой высоты всего 35 минут!
#aeroflot #аэрофлот #аэростат #рекорд #М17 #M17
Пожалуй, это одна из самых популярных “парочек” в ЦМ ВВС, которые появляются на множестве фотографий посетителей - Ту-95МС (б/н 31 красный) и МиГ-29КВП (б/н 18 синий). Такая удачная композиция получилась, согласитесь?
Только вот в реальной жизни эти два типа летают вместе разве что на парадах.
Специальная корабельная модификация известного легкого фронтового истребителя - МиГ-29КВП, как вы понимаете, доблестно служит в Морской Авиации #ВМФ России (#МАВМФ), тогда как Ту-95МС хоть и патрулирует любые территории, в том числе, морские, но к военно-морскому флоту относится все-таки его “старший брат” - самолет противолодочной обороны Ту-142.
Ну и Туполевский #стратегический #бомбардировщик-#ракетоносец имеет несравнимо большую дальность, чем МиГовский #палубный #истребитель. Представьте, боевой радиус действия Ту-95МС более 6000 км против 850 км (без ПТБ) у МиГ-29КВП.
#ту95 #ту95мс #миг29 #миг29к #mig29 #mig29k #tu95 #tu95mc #tupolev #MiG #Туполев #МиГ #tu142 #ту142 #avaition #авиация #самолет #airplane #ussr
Только вот в реальной жизни эти два типа летают вместе разве что на парадах.
Специальная корабельная модификация известного легкого фронтового истребителя - МиГ-29КВП, как вы понимаете, доблестно служит в Морской Авиации #ВМФ России (#МАВМФ), тогда как Ту-95МС хоть и патрулирует любые территории, в том числе, морские, но к военно-морскому флоту относится все-таки его “старший брат” - самолет противолодочной обороны Ту-142.
Ну и Туполевский #стратегический #бомбардировщик-#ракетоносец имеет несравнимо большую дальность, чем МиГовский #палубный #истребитель. Представьте, боевой радиус действия Ту-95МС более 6000 км против 850 км (без ПТБ) у МиГ-29КВП.
#ту95 #ту95мс #миг29 #миг29к #mig29 #mig29k #tu95 #tu95mc #tupolev #MiG #Туполев #МиГ #tu142 #ту142 #avaition #авиация #самолет #airplane #ussr