В этот день, 26 мая 1982 года самолёт М-17 под управлением летчика-испытателя СССР Эдуарда Николаевича Чельцова впервые поднялся в воздух! Сейчас этот самолёт (б.н. СССР-17103) представлен в коллекции ЦМ ВВС в Монино.
М-17 - высотный самолёт, один из немногих в мире который позволял производить длительные исследования в атмосфере на высотах 20 - 22 км.
#М17_ЦМВВС #M17_CMVVS #Стратосфера_ЦМВВС #Stratosphera_CMVVS #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS #деньвистории
М-17 - высотный самолёт, один из немногих в мире который позволял производить длительные исследования в атмосфере на высотах 20 - 22 км.
#М17_ЦМВВС #M17_CMVVS #Стратосфера_ЦМВВС #Stratosphera_CMVVS #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS #деньвистории
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
27 марта 1956 года состоятся первый полёт опытного образца модернизированного бомбардировщика 3М. Поднял машину в небо экипаж Марка Лазаревича Галлая – лётчика-испытателя ОКБ В.М. Мясищева. В первом же полёте самолёт продемонстрировал свой норов – сразу после отрыва от ВПП начал увеличивать угол тангажа, несмотря на полную отдачу штурвала "от себя". Только холодный расчёт и блестящая техника пилотирования лётчика-испытателя спасли машину от катастрофы.
Стратегический бомбардировщик М-4, созданный ОКБ В.М. Мясищева, стал первой в мире реактивной машиной такого класса, принятой на вооружение. Однако из-за ряда недоработок на М-4 не удалось обеспечить выполнения требований по дальности полёта. Глубоко модернизированный #3М должен был получить новые двигатели ВД-7 с увеличенной тягой и повышенной топливной экономичностью, а также новое крыло увеличенного размаха. Были пересмотрены и узлы и агрегаты, что позволило снизить массу пустого самолёта почти на 3 тонны в сравнении с предшественником. Эскизный проект самолёта был готов осенью 1954 года, в октябре 1955 года опытный самолёт был собран, но из-за отсутствия нужного количества двигателей первая машина получила два старых АМ-3А и два новых ВД-7.
По мере устранения недостатков конструкции, 3М пошёл в серию, было произведено 90 таких самолётов. Часть из них впоследствии была переделана в самолёты-заправщики. Проекты создания на базе 3М военно-транспортного и пассажирского самолётов, варианта с ядерной силовой установкой, так и не были реализованы. Зато был создан уникальный транспортный самолёт ВМ-Т "Атлант", участвовавший в доставке элементов системы "Энергия-Буран" на космодром. #Атлант неоднократно демонстрировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
27 марта 1956 года состоятся первый полёт опытного образца модернизированного бомбардировщика 3М. Поднял машину в небо экипаж Марка Лазаревича Галлая – лётчика-испытателя ОКБ В.М. Мясищева. В первом же полёте самолёт продемонстрировал свой норов – сразу после отрыва от ВПП начал увеличивать угол тангажа, несмотря на полную отдачу штурвала "от себя". Только холодный расчёт и блестящая техника пилотирования лётчика-испытателя спасли машину от катастрофы.
Стратегический бомбардировщик М-4, созданный ОКБ В.М. Мясищева, стал первой в мире реактивной машиной такого класса, принятой на вооружение. Однако из-за ряда недоработок на М-4 не удалось обеспечить выполнения требований по дальности полёта. Глубоко модернизированный #3М должен был получить новые двигатели ВД-7 с увеличенной тягой и повышенной топливной экономичностью, а также новое крыло увеличенного размаха. Были пересмотрены и узлы и агрегаты, что позволило снизить массу пустого самолёта почти на 3 тонны в сравнении с предшественником. Эскизный проект самолёта был готов осенью 1954 года, в октябре 1955 года опытный самолёт был собран, но из-за отсутствия нужного количества двигателей первая машина получила два старых АМ-3А и два новых ВД-7.
По мере устранения недостатков конструкции, 3М пошёл в серию, было произведено 90 таких самолётов. Часть из них впоследствии была переделана в самолёты-заправщики. Проекты создания на базе 3М военно-транспортного и пассажирского самолётов, варианта с ядерной силовой установкой, так и не были реализованы. Зато был создан уникальный транспортный самолёт ВМ-Т "Атлант", участвовавший в доставке элементов системы "Энергия-Буран" на космодром. #Атлант неоднократно демонстрировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
25 января 1940 года состоялся первый полёт истребителя И-15бис, оснащённого дополнительными прямоточными воздушно-реактивными двигателями (#ПВРД). Поднял машину в небо лётчик-испытатель Пётр Ермолаевич Логинов.
Истребительная авиация СССР к концу 1930-х утратила превосходство над потенциальными противниками, которые смогли существенно улучшить скоростные характеристики своих машин. Одним из направлений поиска путей увеличения скорости полёта самолётов было использование реактивных двигателей. Конструктор Игорь Алексеевич Меркулов предложил использовать для этой цели прямоточный двигатель собственной разработки. Впервые лётные испытания двигателя ДМ-1 диаметром 240 мм были выполнены на истребителе И-15бис разработки Николая Николаевича Поликарпова. С января по июль 1940 года выполнено 54 полёта. Двигатели включались на скоростях 320-340 км/час, что было недостаточно для эффективной работы ПВРД, прирост скорости не превышал 18-22 км/час. Впоследствии были изготовлены двигатели ДМ-2 повышенной тяги, с диаметром 400 мм. Они испытывались на истребителе И-153 и позволили получить прирост скорости до 30 км/час. В октябре 1940 года на испытания вышли более мощные моторы ДМ-4, давшие прирост скорости на 40-50 км/час.
Испытания двигателей "ДМ" продолжались на истребителях ЛаГГ-3, Як-7, Як-9, но в серийное производство такие ускорители так и не прошли: увеличение скорости на 110 км/час не оправдывало существенного усложнения конструкции и увеличения массы самолёта.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребительная авиация СССР к концу 1930-х утратила превосходство над потенциальными противниками, которые смогли существенно улучшить скоростные характеристики своих машин. Одним из направлений поиска путей увеличения скорости полёта самолётов было использование реактивных двигателей. Конструктор Игорь Алексеевич Меркулов предложил использовать для этой цели прямоточный двигатель собственной разработки. Впервые лётные испытания двигателя ДМ-1 диаметром 240 мм были выполнены на истребителе И-15бис разработки Николая Николаевича Поликарпова. С января по июль 1940 года выполнено 54 полёта. Двигатели включались на скоростях 320-340 км/час, что было недостаточно для эффективной работы ПВРД, прирост скорости не превышал 18-22 км/час. Впоследствии были изготовлены двигатели ДМ-2 повышенной тяги, с диаметром 400 мм. Они испытывались на истребителе И-153 и позволили получить прирост скорости до 30 км/час. В октябре 1940 года на испытания вышли более мощные моторы ДМ-4, давшие прирост скорости на 40-50 км/час.
Испытания двигателей "ДМ" продолжались на истребителях ЛаГГ-3, Як-7, Як-9, но в серийное производство такие ускорители так и не прошли: увеличение скорости на 110 км/час не оправдывало существенного усложнения конструкции и увеличения массы самолёта.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 апреля 1973 года - Родился Сергей Александрович Волков — российский космонавт. Герой России. Сын космонавта, Героя Советского Союза Александра Александровича Волкова. Первый в мире космонавт во втором поколении. Порядковый номер 475 в мире и 101 в России. Совершил три космических полёта: на кораблях «Союз ТМА-12» (2008), «Союз ТМА-02М» (2011) и «Союз ТМА-18М» (2015 – 2016»), выполнил четыре выхода в открытый космос.Общий налёт в космических полётах-547 суток 22 часа 20 минут. В феврале 2017 года принял решение покинуть отряд космонавтов по собственному желанию. 13 марта 2017 года приказом начальника ЦПК назначен на должность ведущего специалиста отряда космонавтов ЦПК.
#деньвистории
#деньвистории
Forwarded from Авиасалон МАКС
Истребители МиГ-9 и Як-15: первопроходцы советской реактивной боевой авиации
24 апреля 1946 года с аэродрома Лётно-исследовательского института взлетели первые советские истребители с турбореактивными двигателями, ставшие прародителями современных боевых машин, которые являются гордостью авиастроения России.
Советским инженерам пришлось пройти через тернистый путь, чтобы создать эти летательные аппараты, и одной из ключевых проблем были двигатели.
Разработка турбореактивных двигателей в СССР началась практически одновременно с подобными работами на Западе, но с началом ВОВ работы над ними пришлось свернуть. Когда же работы возобновились в 1944 году, отставание в этой сфере становилось всё более очевидным.
ОКБ Яковлева и микояновцы пошли разными путями в создании своих машин, но они обе успешно прошли испытания и впоследствии пошли в серию, положив начало советской реактивной боевой авиации.
Этих самолёты прослужили недолго, но их наследие стало поворотным в истории отечественной авиации. Именно на этих аппаратах сотни советских пилотов выполнили переход с поршневых самолётов на реактивные.
Сегодня весь цвет нашей авиации является квинтэссенцией уникальной демонстрационной программы авиасалонов МАКС.
Знаменитые на весь мир российские пилотажные группы неизменно восхищают публику, привлекая на салон десятки тысяч зрителей и способствуя продвижению этих машин на мировые рынки.
Вы сможете более подробно ознакомиться с этой захватывающей историей на сайте Авиасалона МАКС в статье "Первые советские реактивные истребители: поднять ценою жизни".
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
24 апреля 1946 года с аэродрома Лётно-исследовательского института взлетели первые советские истребители с турбореактивными двигателями, ставшие прародителями современных боевых машин, которые являются гордостью авиастроения России.
Советским инженерам пришлось пройти через тернистый путь, чтобы создать эти летательные аппараты, и одной из ключевых проблем были двигатели.
Разработка турбореактивных двигателей в СССР началась практически одновременно с подобными работами на Западе, но с началом ВОВ работы над ними пришлось свернуть. Когда же работы возобновились в 1944 году, отставание в этой сфере становилось всё более очевидным.
ОКБ Яковлева и микояновцы пошли разными путями в создании своих машин, но они обе успешно прошли испытания и впоследствии пошли в серию, положив начало советской реактивной боевой авиации.
Этих самолёты прослужили недолго, но их наследие стало поворотным в истории отечественной авиации. Именно на этих аппаратах сотни советских пилотов выполнили переход с поршневых самолётов на реактивные.
Сегодня весь цвет нашей авиации является квинтэссенцией уникальной демонстрационной программы авиасалонов МАКС.
Знаменитые на весь мир российские пилотажные группы неизменно восхищают публику, привлекая на салон десятки тысяч зрителей и способствуя продвижению этих машин на мировые рынки.
Вы сможете более подробно ознакомиться с этой захватывающей историей на сайте Авиасалона МАКС в статье "Первые советские реактивные истребители: поднять ценою жизни".
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Зачем сверхзвуковому бомбардировщику двухуровневая кабина?
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Перед вами советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22УД, и выглядит он довольно необычно по сравнению с обычным Ту-22.
Первое, что бросается в глаза - это необычная двухуровневая кабина.
Секрет такого необычного взаимного размещения кроется в том, что этот бомбардировщик не обычный, а учебно-тренировочный, о чём свидетельствует буква "У" в названии. Буква "Д" означает "дальний", потому что имеет систему дозаправки топливом в полёте.
Лётчик-инструктор размещался в кабине позади, которая выше.
Всего было построено 46 таких учебно-тренировочных моделей, как с возможностью дозаправки в воздухе, так и без неё. До наших дней дожил один экземпляр, который стоит в Музее Дальней авиации в Энгельсе.
С последующим усовершенствованием линейки бомбардировщиков Ту-22 и выходом моделей М и М3, эти учебно-тренировочные самолёты просто потеряли свою актуальность.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"Змей Горыныч"
ВВА-14 - экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.
Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», «14» в названии относится к количеству двигателей установленных на самолёте.
Этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
ВВА-14 представлял собой целое собрание необычных технических решений.
Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.
Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна произвела 107 испытательных полетов с налетом более 103 часов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
ВВА-14 - экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец), конструкции Роберта Бартини.
Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлета и посадки.
Название ВВА-14 является аббревиатурой от «Вертикально-взлетающая Амфибия», «14» в названии относится к количеству двигателей установленных на самолёте.
Этот самолет должен был стать идеальной машиной для поиска и уничтожения подводных лодок.
ВВА-14 представлял собой целое собрание необычных технических решений.
Машина была сконструирована таким образом, что могла взлетать откуда угодно без взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, что это был один из первых концептов машин вертикального взлета и посадки.
Однако в 1970-х проект быстро сошел на нет. Из трех машин только одна произвела 107 испытательных полетов с налетом более 103 часов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
20 июня 1961 г. первый полет совершил вертолет Ка-25. Он состоял на вооружении Военно-морского флота СССР около 30 лет, а также широко использовался в гражданских целях.
Ка-25 был создан в конце 1950-х годов в конструкторском бюро по вертолетостроению под руководством авиаконструктора Н.И. Камова.
Ка-25, разработанный Н.И. Камовым, представлял собой вертолет палубного (корабельного) базирования с соосным размещением несущих винтов. Оснащался двумя газотурбинными двигателями. Вертолет Ка-25 мог выполнить посадку как на палубу корабля, так и на воду с помощью вмонтированных в стойки шасси многосекционных баллонет, которые заполнялись сжатым воздухом из баллонов за несколько секунд.
Ка-25 серийно производился в 1965–1973 гг. на авиационном заводе № 99 в г. Улан-Удэ. Всего было выпущено около 460 машин в 18 модификациях. Базовой моделью являлся Ка-25ПЛ (противолодочный). Он предназначался для поиска и уничтожения атомных подводных лодок противника.
Кроме того, на вооружении Военно-морского флота СССР находился Ка-25Ц – вертолет целеуказания. В его носовом обтекателе была установлена радиолокационная станция (РЛС) кругового обзора и автоматическая система передачи данных. Эта модель могла патрулировать акваторию на расстоянии до 200 км от корабля базирования и выполнять радиолокационный дозор и поиск цели на дистанции до 250 км. Данная модификация также использовалась для фиксации координат падения головных частей при испытаниях межконтинентальных баллистических ракет.
Ка-25БТ (буксировщик трала) применялся для разминирования акваторий от различных мин путем траления. В 1974–1975 гг., после окончания арабо-израильской войны, советские Ка-25БТ участвовали в международной операции по разминированию Суэцкого канала.
Вертолеты Ка-25 широко использовались и в гражданских целях. Для перемещения различных грузов в труднодоступной, лесисто-болотистой местности был создан «воздушный кран» – Ка-25К. В носовой части воздушного судна снизу была установлена специальная кабина для летчика-оператора погрузки. Используя систему крепления и выпуска троса, Ка-25К мог транспортировать на внешней подвеске крупногабаритные грузы весом до двух тонн, а внутри фюзеляжа – до 1,5 тонн.
Кроме того, модификации Ка-25 использовались в сельскохозяйственных работах. Также был создан санитарный вертолет, который мог транспортировать до четырех пострадавших в лежачем положении.
Вертолеты Ка-25 послужили и делу освоения космического пространства. В 1968-1970 гг. четыре Ка-25ПС (поисково-спасательный) участвовали в поисках в акватории Индийского океана спускаемых аппаратов беспилотных кораблей «Зонд-5» и «Зонд-8», вернувшихся на Землю после облета Луны.
За создание вертолета Ка-25 Николаю Ильичу Камову была присуждена Государственная премия СССР. В дальнейшем на основе Ка-25 был создан многофункциональный гражданский вертолет Ка-26, а для ВМФ – новый противолодочный Ка-27.
#деньвистории
Подписаться на канал
Ка-25 был создан в конце 1950-х годов в конструкторском бюро по вертолетостроению под руководством авиаконструктора Н.И. Камова.
Ка-25, разработанный Н.И. Камовым, представлял собой вертолет палубного (корабельного) базирования с соосным размещением несущих винтов. Оснащался двумя газотурбинными двигателями. Вертолет Ка-25 мог выполнить посадку как на палубу корабля, так и на воду с помощью вмонтированных в стойки шасси многосекционных баллонет, которые заполнялись сжатым воздухом из баллонов за несколько секунд.
Ка-25 серийно производился в 1965–1973 гг. на авиационном заводе № 99 в г. Улан-Удэ. Всего было выпущено около 460 машин в 18 модификациях. Базовой моделью являлся Ка-25ПЛ (противолодочный). Он предназначался для поиска и уничтожения атомных подводных лодок противника.
Кроме того, на вооружении Военно-морского флота СССР находился Ка-25Ц – вертолет целеуказания. В его носовом обтекателе была установлена радиолокационная станция (РЛС) кругового обзора и автоматическая система передачи данных. Эта модель могла патрулировать акваторию на расстоянии до 200 км от корабля базирования и выполнять радиолокационный дозор и поиск цели на дистанции до 250 км. Данная модификация также использовалась для фиксации координат падения головных частей при испытаниях межконтинентальных баллистических ракет.
Ка-25БТ (буксировщик трала) применялся для разминирования акваторий от различных мин путем траления. В 1974–1975 гг., после окончания арабо-израильской войны, советские Ка-25БТ участвовали в международной операции по разминированию Суэцкого канала.
Вертолеты Ка-25 широко использовались и в гражданских целях. Для перемещения различных грузов в труднодоступной, лесисто-болотистой местности был создан «воздушный кран» – Ка-25К. В носовой части воздушного судна снизу была установлена специальная кабина для летчика-оператора погрузки. Используя систему крепления и выпуска троса, Ка-25К мог транспортировать на внешней подвеске крупногабаритные грузы весом до двух тонн, а внутри фюзеляжа – до 1,5 тонн.
Кроме того, модификации Ка-25 использовались в сельскохозяйственных работах. Также был создан санитарный вертолет, который мог транспортировать до четырех пострадавших в лежачем положении.
Вертолеты Ка-25 послужили и делу освоения космического пространства. В 1968-1970 гг. четыре Ка-25ПС (поисково-спасательный) участвовали в поисках в акватории Индийского океана спускаемых аппаратов беспилотных кораблей «Зонд-5» и «Зонд-8», вернувшихся на Землю после облета Луны.
За создание вертолета Ка-25 Николаю Ильичу Камову была присуждена Государственная премия СССР. В дальнейшем на основе Ка-25 был создан многофункциональный гражданский вертолет Ка-26, а для ВМФ – новый противолодочный Ка-27.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
95 лет назад было положено начало российской амфибийной авиации
21 июня 1929 года взлетел первый советский самолёт-амфибия Ш-1, и чуть менее века спустя Россия стала лидером в этой области авиации. Создатель этого трёхместного аппарата с поднимаемым шасси, Вадим Шавров, построил его самостоятельно с помощью коллег.
Месяц спустя, 6 августа, Ш-1 совершил первый взлёт с водной поверхности, хоть и приземлился на суше. Через несколько недель самолёт амфибия выполнил полёт из Ленинграда в Москву.
Таким образом началась богатая история создания “летающих лодок” в СССР и России, которая стала одним из мировых лидеров в этой нише авиации.
Советский охотник за подлодками Бе-12 Чайка всё ещё стоит на службе ВМФ РФ, а реактивный Бе-200 является абсолютным рекордсменом среди своих соратников и пользуется спросом не только в России, но и различных уголках нашей планеты.
И первой страницей в этой славной истории отечественной амфибийной авиации стал именно полёт Ш-1, у которого были следующие ТТХ:
🙂 Экипаж: 2 человека + 1 пассажир
🙂 Длина: 7,7 м
🙂 Высота: 3,1 м
🙂 Размах крыла: 10,7 м
🙂 Взлётная масса: 790 кг
🙂 Двигатель: Вальтер, 85 л.с.
🙂 Максимальная скорость: 125 км/ч
🙂 Крейсерская скорость: 104 км/ч
🙂 Дальность: 400 км
🙂 Практический потолок: 2.470 м
📷 Общественное достояние
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
21 июня 1929 года взлетел первый советский самолёт-амфибия Ш-1, и чуть менее века спустя Россия стала лидером в этой области авиации. Создатель этого трёхместного аппарата с поднимаемым шасси, Вадим Шавров, построил его самостоятельно с помощью коллег.
Месяц спустя, 6 августа, Ш-1 совершил первый взлёт с водной поверхности, хоть и приземлился на суше. Через несколько недель самолёт амфибия выполнил полёт из Ленинграда в Москву.
Таким образом началась богатая история создания “летающих лодок” в СССР и России, которая стала одним из мировых лидеров в этой нише авиации.
Советский охотник за подлодками Бе-12 Чайка всё ещё стоит на службе ВМФ РФ, а реактивный Бе-200 является абсолютным рекордсменом среди своих соратников и пользуется спросом не только в России, но и различных уголках нашей планеты.
И первой страницей в этой славной истории отечественной амфибийной авиации стал именно полёт Ш-1, у которого были следующие ТТХ:
📷 Общественное достояние
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM