Друзья!
Бригада Ту-144 продолжает работы на другом Ту-144, провели ещё один субботник на 77115. Продолжают свою деятельность по сохранению истории. Слово их командиру:
🛩 Нам напечатали черновой вариант плафона в крыло.
Геометрия подходит к рамке. Чистовой вариант обещают сделать прозрачным из прочного атмосферостойкого материала.
🛩 Кроме того, есть намётки по выдавливанию его из цветного оргстекла. Будем надеяться. В идеале плафон необходимо отлить из настоящего силикатного стекла, но на такую технологию денег у нас нет.
✈️ В салоне проверили работу бортового магнитофона "Арфа".
🛬 Наконец, починили СПУ!
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
Бригада Ту-144 продолжает работы на другом Ту-144, провели ещё один субботник на 77115. Продолжают свою деятельность по сохранению истории. Слово их командиру:
🛩 Нам напечатали черновой вариант плафона в крыло.
Геометрия подходит к рамке. Чистовой вариант обещают сделать прозрачным из прочного атмосферостойкого материала.
🛩 Кроме того, есть намётки по выдавливанию его из цветного оргстекла. Будем надеяться. В идеале плафон необходимо отлить из настоящего силикатного стекла, но на такую технологию денег у нас нет.
✈️ В салоне проверили работу бортового магнитофона "Арфа".
🛬 Наконец, починили СПУ!
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
МиГ-29Б б.н.42 пилотажной группы «Стрижи»
Музейно-развлекательный центр Орешково.
(Часть 2) https://aviaparkoreshkovo.ru/
П.С. Фотографии Максима Лаптева, 06.2024.
Музейно-развлекательный центр Орешково.
(Часть 2) https://aviaparkoreshkovo.ru/
П.С. Фотографии Максима Лаптева, 06.2024.
Модель самолёта МиГ-29Б б.н.42 пилотажной группы «Стрижи»
Музейно-развлекательный центр Орешково.
(Часть 2) https://aviaparkoreshkovo.ru/
П.С. Фотографии Максима Лаптева, 06.2024.
Музейно-развлекательный центр Орешково.
(Часть 2) https://aviaparkoreshkovo.ru/
П.С. Фотографии Максима Лаптева, 06.2024.
Forwarded from ProNebo_
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро всем!
А причастных поздравляем с днем авиалесоохраны!❤️
Днём рождения Авиалесоохраны принято считать 7 июля 1931 года, когда специально с целью авиапатрулирования лесных массивов с одного из аэродромов Нижегородской области взлетел самолёт По-2😌
🛫Подписывайтесь на наш канал🛬
А причастных поздравляем с днем авиалесоохраны!❤️
Днём рождения Авиалесоохраны принято считать 7 июля 1931 года, когда специально с целью авиапатрулирования лесных массивов с одного из аэродромов Нижегородской области взлетел самолёт По-2😌
🛫Подписывайтесь на наш канал🛬
7 июля 1931 года был совершён первый полет на самолёте По-2 с целью обнаружения лесных пожаров.
В 1932-36 годах были проведены первые высадки парашютистов для тушения лесных пожаров. Задачей парашютиста была мобилизация местного населения для тушения возгораний и управление пожаротушением.
Таким образом, парашютист выступал в роли РТП (руководителя тушения пожара).
С праздником всех причастных!
П.С. Присылайте свои фото связанные с авиа лесо охраной!!!
В 1932-36 годах были проведены первые высадки парашютистов для тушения лесных пожаров. Задачей парашютиста была мобилизация местного населения для тушения возгораний и управление пожаротушением.
Таким образом, парашютист выступал в роли РТП (руководителя тушения пожара).
С праздником всех причастных!
П.С. Присылайте свои фото связанные с авиа лесо охраной!!!
Воспоминания Г.А.Мокеева - первого в мире парашютиста - пожарного можно скачать и почитать на сайте ФБУ «АВИАЛЕСООХРАНА»
https://aviales.ru/popup.aspx?news=2954
https://aviales.ru/popup.aspx?news=2954
7 июля 1959 года родился Сергей Николаевич Мельников. Заслуженный лётчик-испытатель, Герой России.
Принимал непосредственно участие в испытаниях и доводках самолётов Су-17, Су-25, Су-27, Су-33. Участвовал в испытаниях и сдаче на вооружение самолётов палубного базирования Су-33 и Су-25УТГ.
С 1989 года на комплексе «НИТКА» (город Саки) участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль.
Начиная с лета 1992 года, на Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов».
29 апреля 1999 года поднял в небо (в качестве второго лётчика) и затем провёл испытания Су-33УБ (Су-27КУБ). Совершил 200 посадок на палубу авианосца.
#Мельников
Принимал непосредственно участие в испытаниях и доводках самолётов Су-17, Су-25, Су-27, Су-33. Участвовал в испытаниях и сдаче на вооружение самолётов палубного базирования Су-33 и Су-25УТГ.
С 1989 года на комплексе «НИТКА» (город Саки) участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль.
Начиная с лета 1992 года, на Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов».
29 апреля 1999 года поднял в небо (в качестве второго лётчика) и затем провёл испытания Су-33УБ (Су-27КУБ). Совершил 200 посадок на палубу авианосца.
#Мельников
Серега Мельников
Николай Анисимов
Николай Анисимов о Сергее Мельникове:
"Среди лётчиков и людей, связанных с Авиацией он навсегда остался человеком невероятной душевной силы и исключительным профессионалом своего дела. Юмор Мельникова это вообще отдельная история… "
"Среди лётчиков и людей, связанных с Авиацией он навсегда остался человеком невероятной душевной силы и исключительным профессионалом своего дела. Юмор Мельникова это вообще отдельная история… "
8 июля 1948 г. Ил-28 впервые поднялся в небо, лётчик-испытатель В.К.Коккинаки.
Его оценка самолёта была высокой: взлёт прост, поведение при наборе высоты нормальное, управлять машиной легко. В процессе заводских испытаний выяснилось, что самолёт статически устойчив на всех эксплуатационных режимах полёта как с "зажатым", так и со свободным управлением. В горизонтальном полете сбалансированная машина шла с брошенным управлением. На малых скоростях тенденции к срывам и сваливанию отсутствовали, Ил-28 можно было считать безопасным в отношении срыва в штопор.
Ведущим инженером по испытаниям Ил-28 был В.Н. Бугайский, впоследствии ставший Главный конструктор авиационного ракетного вооружения.
С участия в разработке рабочих чертежей самолёта началась карьера Г.В.Новожилова, впоследствии ставшим Генеральным конструктором АК им. С.В.Ильюшина.
Представленный в ЦМ ВВС в Монино Ил-28Б (б.н. 04) эксплуатировался с 1953 г. до 15 января 1965 г.
#Ил28_ЦМВВС #il28_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS
Его оценка самолёта была высокой: взлёт прост, поведение при наборе высоты нормальное, управлять машиной легко. В процессе заводских испытаний выяснилось, что самолёт статически устойчив на всех эксплуатационных режимах полёта как с "зажатым", так и со свободным управлением. В горизонтальном полете сбалансированная машина шла с брошенным управлением. На малых скоростях тенденции к срывам и сваливанию отсутствовали, Ил-28 можно было считать безопасным в отношении срыва в штопор.
Ведущим инженером по испытаниям Ил-28 был В.Н. Бугайский, впоследствии ставший Главный конструктор авиационного ракетного вооружения.
С участия в разработке рабочих чертежей самолёта началась карьера Г.В.Новожилова, впоследствии ставшим Генеральным конструктором АК им. С.В.Ильюшина.
Представленный в ЦМ ВВС в Монино Ил-28Б (б.н. 04) эксплуатировался с 1953 г. до 15 января 1965 г.
#Ил28_ЦМВВС #il28_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS