МиГ-31 Центральный музей ВВС в Монино
Был изготовлен в 1979 году. Это один из первых серийных самолётов данной модели.
UPD МиГ-31 б.н. 96
#МиГ31_ЦМВВС #MiG31_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Был изготовлен в 1979 году. Это один из первых серийных самолётов данной модели.
UPD МиГ-31 б.н. 96
#МиГ31_ЦМВВС #MiG31_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Для создания самолёта Ту-144 необходимо было экспериментально проверить новое оживальное крыло на летающей лаборатории, в качестве которой был выбран истребитель МиГ-21.
На самолёте установили уменьшенный вариант оживального крыла, разрабатываемого для Ту-144 с целью получения его аэродинамических характеристик, а также для проведения исследования устойчивости и управляемости сверхзвукового самолёта бесхвостой схемы.
В музее авиации в Монино находится второй лётный экземпляр 21-11/2, подготовленный к эксперименту с визуализацией обтекания крыла.
Модификация: МиГ-21И
Заводской/строительный номер: 010103
#МиГ21И_ЦМВВС #MiG21_CMVVS #MiG21i_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
На самолёте установили уменьшенный вариант оживального крыла, разрабатываемого для Ту-144 с целью получения его аэродинамических характеристик, а также для проведения исследования устойчивости и управляемости сверхзвукового самолёта бесхвостой схемы.
В музее авиации в Монино находится второй лётный экземпляр 21-11/2, подготовленный к эксперименту с визуализацией обтекания крыла.
Модификация: МиГ-21И
Заводской/строительный номер: 010103
#МиГ21И_ЦМВВС #MiG21_CMVVS #MiG21i_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
В этот день 11 октября 1976 года совершил первый полноценный полёт экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт (ЭПОС) - МиГ-105.11, спроектируемый по проекту «Спираль».
До этого выполнялись так называемые «подлёты»: после отрыва от земли «105.11» сразу же по прямой шёл на посадку.
Сейчас данный борт можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
До этого выполнялись так называемые «подлёты»: после отрыва от земли «105.11» сразу же по прямой шёл на посадку.
Сейчас данный борт можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
МиГ-27 (б.н. 01) - сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности.
Фото 2022 г.
#МиГ27_ЦМВВС #MiG27_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Фото 2022 г.
#МиГ27_ЦМВВС #MiG27_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
5 января 1954 г. (70 лет назад) впервые поднялся в воздух самолёт СМ-9/1 (в серии МиГ-19).
Управлял самолётом лётчик-испытатель Г.А.Седов, ведущий инженер по испытаниями В.А.Архипов, его заместитель В.А.Микоян, работу новых двигателей контролировали представители ОКБ А.А.Микулина.
В первом полете двигатели работали хорошо, но форсажный режим не включался. Пилот после приземления оценил самолет как "легкий в управлении и способный превысить скорость звука". Уже во втором вылете при включенном форсаже "девятка" достигла скорости соответствующей числу М=1,25 на высоте 8050 м скорость.
В коллекции ЦМ ВВС в Монино находится МиГ-19ПМ (б.н. 11).
#МиГ19ПМ_ЦМВВС #MiG19_CMVVS #MiG19PM_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Управлял самолётом лётчик-испытатель Г.А.Седов, ведущий инженер по испытаниями В.А.Архипов, его заместитель В.А.Микоян, работу новых двигателей контролировали представители ОКБ А.А.Микулина.
В первом полете двигатели работали хорошо, но форсажный режим не включался. Пилот после приземления оценил самолет как "легкий в управлении и способный превысить скорость звука". Уже во втором вылете при включенном форсаже "девятка" достигла скорости соответствующей числу М=1,25 на высоте 8050 м скорость.
В коллекции ЦМ ВВС в Монино находится МиГ-19ПМ (б.н. 11).
#МиГ19ПМ_ЦМВВС #MiG19_CMVVS #MiG19PM_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
10 января 1926 года родился К.К. Васильченко - авиаконструктор ("МиГ"), начальник ЛИИ имени М.М. Громова (1985-1996).
в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где работал: инженером-конструктором, начальником группы, инженером-расчётчиком, ведущим конструктором по расчётам, начальником лаборатории, зам. начальника и начальником отдела лётных испытаний. Участвовал в проведении лётных испытаний реактивных истребителей МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, истребителя-перехватчика МиГ-25, истребителя-бомбардировщика МиГ-27 и их модификаций. Внёс большой вклад в методику проведения лётных испытаний, провёл работу, связанную с установлением мировых авиационных рекордов на самолётах ОКБ А. И. Микояна.
В 1970—1975 годах — заместитель главного конструктора ОКБ А.И. Микояна по лётным испытаниям. Осуществлял научно-техническое и методическое руководство при проведении испытаний самолётов. В 1975—1985 годах — главный конструктор сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31.
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
в 1949 году направлен на лётную станцию ОКБ, где работал: инженером-конструктором, начальником группы, инженером-расчётчиком, ведущим конструктором по расчётам, начальником лаборатории, зам. начальника и начальником отдела лётных испытаний. Участвовал в проведении лётных испытаний реактивных истребителей МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, истребителя-перехватчика МиГ-25, истребителя-бомбардировщика МиГ-27 и их модификаций. Внёс большой вклад в методику проведения лётных испытаний, провёл работу, связанную с установлением мировых авиационных рекордов на самолётах ОКБ А. И. Микояна.
В 1970—1975 годах — заместитель главного конструктора ОКБ А.И. Микояна по лётным испытаниям. Осуществлял научно-техническое и методическое руководство при проведении испытаний самолётов. В 1975—1985 годах — главный конструктор сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31.
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
12 января 1893 года родился Гуревич Михаил Иосифович - Советский инженер-авиаконструктор, соруководитель ОКБ-155 (МиГ)
В октябре 1939 года переведён из КБ Поликарпова в только что созданное новое КБ, которое возглавил А.И.Микоян, стал его заместителем. Занимался модернизацией самолета-истребителя И-153, а также проектированием МиГ-1 (И-200) (Микоян и Гуревич — первый), МиГ-3.
После войны М.Гуревич совместно с Микояном проектировал первые в Советском Союзе реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15. С 1947 года руководил разработкой и созданием в ОКБ управляемых ракет: КС-1 «Комета», X-20 «Комета-20», К-10С.
При его непосредственном участии была разработана целая серия истребителей опытных самолётов и серийных истребителей «МиГ» в т.ч. дальний высотно-скоростной разведчик МиГ-25Р и перехватчик МиГ-25П. Они стали его последними творениями.
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
В октябре 1939 года переведён из КБ Поликарпова в только что созданное новое КБ, которое возглавил А.И.Микоян, стал его заместителем. Занимался модернизацией самолета-истребителя И-153, а также проектированием МиГ-1 (И-200) (Микоян и Гуревич — первый), МиГ-3.
После войны М.Гуревич совместно с Микояном проектировал первые в Советском Союзе реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15. С 1947 года руководил разработкой и созданием в ОКБ управляемых ракет: КС-1 «Комета», X-20 «Комета-20», К-10С.
При его непосредственном участии была разработана целая серия истребителей опытных самолётов и серийных истребителей «МиГ» в т.ч. дальний высотно-скоростной разведчик МиГ-25Р и перехватчик МиГ-25П. Они стали его последними творениями.
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Друзья, в ЦМ ВВС в Монино есть самолёт с уникальной историей.
Экспонируемый в Монино МиГ-15УТИ (б.н. 03 красный) изготовлен в 1954 году.
После заводских лётных испытаний поступил в Центр боевого применения ВВС.
На этом самолёте выполняли учебно-боевые задачи командиры авиационных частей и соединений дважды Герои СССР Беда, Мыхлик, Попков, Герои Советского Союза Лавейкин, Песков и другие, а также Герои Советского Союза, заслуженные лётчики-испытатели СССР Антипов, Котлов, Кувшинов.
С 1960 по 1963 годы самолёт базировался в НИИ ВВС, где применялся для контроля испытательных полётов боевых самолётов. Во время таких полётов во второй кабине самолёта МиГ-15УТИ находился кинооператор.
Продолжение в следующей публикации.
#МиГ15УТИ_ЦМВВС #MiG15_CMVVS #MiG15UTI_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Экспонируемый в Монино МиГ-15УТИ (б.н. 03 красный) изготовлен в 1954 году.
После заводских лётных испытаний поступил в Центр боевого применения ВВС.
На этом самолёте выполняли учебно-боевые задачи командиры авиационных частей и соединений дважды Герои СССР Беда, Мыхлик, Попков, Герои Советского Союза Лавейкин, Песков и другие, а также Герои Советского Союза, заслуженные лётчики-испытатели СССР Антипов, Котлов, Кувшинов.
С 1960 по 1963 годы самолёт базировался в НИИ ВВС, где применялся для контроля испытательных полётов боевых самолётов. Во время таких полётов во второй кабине самолёта МиГ-15УТИ находился кинооператор.
Продолжение в следующей публикации.
#МиГ15УТИ_ЦМВВС #MiG15_CMVVS #MiG15UTI_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
...В 1963 году МиГ-15УТИ (б.н. 03 красный) передан в Центр подготовки космонавтов. На нём с лётчиками-инструкторами летали Гагарин, Сарафанов, Севастьянов, Волынов, Дёмин, Николаева-Терешкова, Береговой, Шаталов, Егоров, Феоктистов, Елисеев.
В конце 1968 года МиГ-15УТИ был отправлен в Харьковское высшее лётное училище. На нём, будучи курсантами, обучались полётам будущие космонавты Волков и Васютин. После окончания училища они остались инструкторами и до убытия в Центр подготовки космонавтов обучали полётам других курсантов. В мае 1973 года из авиачасти № 42072 им. В. С. Серёгина МиГ-15УТИ поступил наземным транспортом в музей.
#МиГ15УТИ_ЦМВВС #MiG15_CMVVS #MiG15UTI_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
В конце 1968 года МиГ-15УТИ был отправлен в Харьковское высшее лётное училище. На нём, будучи курсантами, обучались полётам будущие космонавты Волков и Васютин. После окончания училища они остались инструкторами и до убытия в Центр подготовки космонавтов обучали полётам других курсантов. В мае 1973 года из авиачасти № 42072 им. В. С. Серёгина МиГ-15УТИ поступил наземным транспортом в музей.
#МиГ15УТИ_ЦМВВС #MiG15_CMVVS #MiG15UTI_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Продолжаем рассказ про космические экспонаты Центрального музея ВВС в Монино.
МиГ-105.11 - самолёт-аналог, созданный по программе ЭПОС - экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт.
На этом образце проводились испытания на дозвуковых скоростях полёта, отрабатывались воздушные старты с самолёта носителя.
Испытания были завершены в 1978 году.
#цмввс #монино #авиамузей #эпос #миг #cmvvs #monino #aviation #aviahistory #aviamuseum #МиГ105_ЦМВВС #ЭПОС_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
#USSR, #СССР, #cosmonauta, #estrellas, #космос, #space, #avión
МиГ-105.11 - самолёт-аналог, созданный по программе ЭПОС - экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт.
На этом образце проводились испытания на дозвуковых скоростях полёта, отрабатывались воздушные старты с самолёта носителя.
Испытания были завершены в 1978 году.
#цмввс #монино #авиамузей #эпос #миг #cmvvs #monino #aviation #aviahistory #aviamuseum #МиГ105_ЦМВВС #ЭПОС_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
#USSR, #СССР, #cosmonauta, #estrellas, #космос, #space, #avión
МиГ-25ПД (б.н. 04, заводской 84030112) в ЦМ ВВС в Монино.
Год выпуска - 1976, в эксплуатации с 1976 г. до 1985 г. Поступил в музей в 1994 году.
#МиГ25ПД_ЦМВВС #MiG25_CMVVS #MiG25PD_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Год выпуска - 1976, в эксплуатации с 1976 г. до 1985 г. Поступил в музей в 1994 году.
#МиГ25ПД_ЦМВВС #MiG25_CMVVS #MiG25PD_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
МиГ-9 — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух.
ЦМ ВВС в Монино, 05.2024 г.
#МиГ9_ЦМВВС #MiG9_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
ЦМ ВВС в Монино, 05.2024 г.
#МиГ9_ЦМВВС #MiG9_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Доброе утро, друзья!
Начнём его с МиГ-25ПД из коллекции ЦМ ВВС в Монино!
#МиГ25ПД_ЦМВВС #MiG25_CMVVS #MiG25PD_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Начнём его с МиГ-25ПД из коллекции ЦМ ВВС в Монино!
#МиГ25ПД_ЦМВВС #MiG25_CMVVS #MiG25PD_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Доброе утро, друзья!
Встретим его с МиГ-105.11 из далёкой осени 2022 года.
Это лётный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолёта, создававшегося в ОКБ Микояна в рамках советской программы «Спираль»
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Встретим его с МиГ-105.11 из далёкой осени 2022 года.
Это лётный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолёта, создававшегося в ОКБ Микояна в рамках советской программы «Спираль»
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Субботник 14 сентября 2024 года (часть 3 из 3)
- На МиГ-19ПМ б/н 11 установили макеты головных частей ракет РС-2У/РС-2УС.
- На МиГ-23МЛАЭ установили макет ПВД. Все эти макеты изготовили волонтёры «ГВАРДИИ».
#МиГ19ПМ_ЦМВВС #MiG19_CMVVS #MiG19PM_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
- #Гвардия
https://guards-patriot.ru/
- На МиГ-19ПМ б/н 11 установили макеты головных частей ракет РС-2У/РС-2УС.
- На МиГ-23МЛАЭ установили макет ПВД. Все эти макеты изготовили волонтёры «ГВАРДИИ».
#МиГ19ПМ_ЦМВВС #MiG19_CMVVS #MiG19PM_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
- #Гвардия
https://guards-patriot.ru/
11 октября 1976 года совершил первый полноценный полёт экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт (ЭПОС) - МиГ-105.11, созданный по проекту «Спираль».
До этого выполнялись так называемые «подлёты»: после отрыва от земли «105.11» сразу же по прямой шёл на посадку.
Сейчас данный борт можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
До этого выполнялись так называемые «подлёты»: после отрыва от земли «105.11» сразу же по прямой шёл на посадку.
Сейчас данный борт можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Макет самолёта МиГ-3.
Поступил в ЦМ ВВС в Монино в 1967 году.
#МиГ3_ЦМВВС #MiG3_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Поступил в ЦМ ВВС в Монино в 1967 году.
#МиГ3_ЦМВВС #MiG3_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Пример покраски волонтёрами самолёта МиГ-23МЛА (он же МиГ-23МЛД(23-22)). Также можно увидеть что приишлось восстанавливать и что из этого вышло.
Что скажете?
П.С. Кстати, работы по покраске проводились при участии сотрудников музея в т.ч.
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Что скажете?
П.С. Кстати, работы по покраске проводились при участии сотрудников музея в т.ч.
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Изначально это был МиГ-23МЛА (23-12Б), предназначенный для поставки в «третьи страны» (индексом «А» обозначались самолёты для стран Варшавского договора, «Б» ‒ для прочих заказчиков). В 1982 году его оснастили более современным оборудованием: станцией предупреждения об облучении СПО-15 («Берёза»), системой ближней навигации «Клистрон» и блоками выброса помех КДС-23 в подфюзеляжном пилоне. Доработанный самолёт получил индекс 23-19 и бортовой «19-красный».В заводских документах эта модель обозначалась как МиГ-23МЛД(23-19). В таком виде самолёт предлагался различным иностранным заказчикам, но безрезультатно.
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
16 февраля 1985 года борт передали на 121 АРЗ, где 4 июля 1986 года переоборудовали в вариант 23-22 вариант Б. МиГ-23МЛД(23-22). С 24 ноября 1986 года самолёт служил в строевой части, а 27 августа 1991 года стал учебным пособием на Монинской учебной аэродромной базе (МУАБ) ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Зимой 1993-1994 годов в МАУБ произошло обрушение двух старых авиационных ангаров. МиГ-23 получил повреждение левой консоли крыла и 17 октября 1994 года директивой Главного штаба ВВС был передан в Музей. Так самолёту удалось спастись от неминуемой утилизации.
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
#МиГ23МЛАЭ_ЦМВВС #MiG23_CMVVS #MiG23MLAE_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS