Доброе утро!
Рассказа лётчика-испытателя Виктора Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.1)
Первый полет на «Молнии» 001 был выполнен 18 декабря 92года. В программе были два лётчика: основной В. Заболотский и дублер Николай Генералов. Было выполнено порядка десяти полётов и выявлено приличное количество недостатков. У меня были замечания по силовой установке, по охлаждению двигателя, по работе оборудования и многое другое. А главное появились трещины на входном патрубке воздухозаборника карбюратора. Конструктивное решение было неправильно. Двигатель крепился на амортизаторах, а входной патрубок был частью планера самолёта и жёстко крепился к карбюратору. Из-за вибраций эта конструкция постоянно «трещала». Главным конструктором было принято решение о доработках на НПО «Молния». Технологи, конструктора и производственники взялись за исправление замечаний. С некоторыми я был категорически не согласен, что и послужило заменой ведущего лётчика, им стал Николай Генералов, а я стал дублером...
#Молния1_ЦМВВС
Рассказа лётчика-испытателя Виктора Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.1)
Первый полет на «Молнии» 001 был выполнен 18 декабря 92года. В программе были два лётчика: основной В. Заболотский и дублер Николай Генералов. Было выполнено порядка десяти полётов и выявлено приличное количество недостатков. У меня были замечания по силовой установке, по охлаждению двигателя, по работе оборудования и многое другое. А главное появились трещины на входном патрубке воздухозаборника карбюратора. Конструктивное решение было неправильно. Двигатель крепился на амортизаторах, а входной патрубок был частью планера самолёта и жёстко крепился к карбюратору. Из-за вибраций эта конструкция постоянно «трещала». Главным конструктором было принято решение о доработках на НПО «Молния». Технологи, конструктора и производственники взялись за исправление замечаний. С некоторыми я был категорически не согласен, что и послужило заменой ведущего лётчика, им стал Николай Генералов, а я стал дублером...
#Молния1_ЦМВВС
Продолжение рассказа лётчика-испытателя В. Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.2)
Испытания самолёта решили продолжить на аэродроме Тушино, что по моему понятию было недопустимо. Ещё при осмотре самолёта, патрубок, который трескался, был заменен на очень мягкую эластичную трубу, что и послужило частичному отказу двигателя. Руководителем ЛИКа был Степан Анастасович Микоян и в тот день, видя, что лётчик задержался где-то в дороге решил немного порулить на самолёте и даже сделал несколько подлётов с полностью выпущенными закрылками.
Когда лётчик испытатель Николай Генералов прибыл, он был очень раздосадован происходящим и состоялся не очень приятный разговор с ведущими инженерами. Надо сказать, на грунте самолёт и правда разгонялся с трудом., а выпущенные закрылки в посадочное положение позволяли оторваться на меньшей скорости. Это и было сделано.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Испытания самолёта решили продолжить на аэродроме Тушино, что по моему понятию было недопустимо. Ещё при осмотре самолёта, патрубок, который трескался, был заменен на очень мягкую эластичную трубу, что и послужило частичному отказу двигателя. Руководителем ЛИКа был Степан Анастасович Микоян и в тот день, видя, что лётчик задержался где-то в дороге решил немного порулить на самолёте и даже сделал несколько подлётов с полностью выпущенными закрылками.
Когда лётчик испытатель Николай Генералов прибыл, он был очень раздосадован происходящим и состоялся не очень приятный разговор с ведущими инженерами. Надо сказать, на грунте самолёт и правда разгонялся с трудом., а выпущенные закрылки в посадочное положение позволяли оторваться на меньшей скорости. Это и было сделано.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Продолжение рассказа лётчика-испытателя В. Заболотский о самолёте Молния-1 (ч.3)
Самолет оторвался от полосы и со слабым ростом скорости перешел в набор высоты на максимальном режиме работы двигателя. Обороты сто три процента, наддув полный за восемьсот. Вот здесь и подвела эластичная труба на входе в карбюратор. Из-за большой скорости воздуха на ходе в карбюратор труба стала изменять свою форму и сужаться, а наддув стал падать. Топливная смесь стала «богатой», двигатель стал задыхаться, а потребная мощность падать. Это и стало причиной жесткого приводнения, ведь самолет с ПГО обязан при потере скорости клюнуть носом. К сожалению, травма, полученная в аварии в последствии, скорее всего и послужила ранней кончине Николая Генералова.
На фото борт зав.№101, бортовой 101, не летал. Экземпляр для статических испытаний.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Самолет оторвался от полосы и со слабым ростом скорости перешел в набор высоты на максимальном режиме работы двигателя. Обороты сто три процента, наддув полный за восемьсот. Вот здесь и подвела эластичная труба на входе в карбюратор. Из-за большой скорости воздуха на ходе в карбюратор труба стала изменять свою форму и сужаться, а наддув стал падать. Топливная смесь стала «богатой», двигатель стал задыхаться, а потребная мощность падать. Это и стало причиной жесткого приводнения, ведь самолет с ПГО обязан при потере скорости клюнуть носом. К сожалению, травма, полученная в аварии в последствии, скорее всего и послужила ранней кончине Николая Генералова.
На фото борт зав.№101, бортовой 101, не летал. Экземпляр для статических испытаний.
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
В ЦМ ВВС в Монино представлен самолёт Молния-1 зав № 104, бортовой RA-104 который появился в музее благодаря волонтёрам.
Почитать как это было https://aviarestorer.ru/threads/molnija-1.1811/
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS
Почитать как это было https://aviarestorer.ru/threads/molnija-1.1811/
#Молния1_ЦМВВС #Мясищев_ЦМВВС #Myasishchev_CMVVS