27.11.2024. Airbus A321-271NX N641FR «Эммит Золотощёкий лесной певун» Frontier Airlines.
Столкновение самолёта со стаей птиц, в пяти километрах от ВПП26 аэропорта назначения Джексонвилл, Флорида, США, в процессе захода на посадку.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружены повреждения двигателя №1 и передней кромки левой плоскости крыла
Столкновение самолёта со стаей птиц, в пяти километрах от ВПП26 аэропорта назначения Джексонвилл, Флорида, США, в процессе захода на посадку.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружены повреждения двигателя №1 и передней кромки левой плоскости крыла
27.11.2024. Boeing 787-8 «Dreamliner» JA819A 全日本空輸株式会社.
Самолёт получил удар молнией при пересечении высоты 2000 футов после взлёта из Фукуоки, в Токио (Япония), в результате чего произошло растрескивание лобового стекла кабины пилотов.
Экипаж продолжил набор до эшелона 250 и принял решение следовать на запасной аэродром Осака, Кансай Япония.
Посадка самолёта благополучна.
Самолёт получил удар молнией при пересечении высоты 2000 футов после взлёта из Фукуоки, в Токио (Япония), в результате чего произошло растрескивание лобового стекла кабины пилотов.
Экипаж продолжил набор до эшелона 250 и принял решение следовать на запасной аэродром Осака, Кансай Япония.
Посадка самолёта благополучна.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.
#несокрушимая_свобода
27.11.2004. CASA C-212 Aviocar 200 N960BW Министерства обороны США / Presidential Airways.
Катастрофа самолёта 148 километрах к западу от Баграма, Парван, Афганистан, при выполнении рейса по маршруту Баграм — Фарах (Афганистан).
Все шесть человек, находившихся на борту самолёта погибли.
Причиной катастрофы стало нарушение схемы выхода, в результате чего борт столкнулся на высоте 4465 метров со склоном горы Баба высотой 5102 метра.
27.11.2004. CASA C-212 Aviocar 200 N960BW Министерства обороны США / Presidential Airways.
Катастрофа самолёта 148 километрах к западу от Баграма, Парван, Афганистан, при выполнении рейса по маршруту Баграм — Фарах (Афганистан).
Все шесть человек, находившихся на борту самолёта погибли.
Причиной катастрофы стало нарушение схемы выхода, в результате чего борт столкнулся на высоте 4465 метров со склоном горы Баба высотой 5102 метра.
28.11.2024. Beechcraft B300 «King Air 350» N907EJ Barrel King.
Выкатывание самолёта при посадке на ВПП07 аэропорта назначения Франклин, Северная Каролина, США.
Сводка фактической погоды:
METAR K1A5 281450Z AUTO 33009G18KT 10SM BKN036 OVC043 11/09 A2986 RMK AO2 T01130085
METAR K1A5 281510Z AUTO 34009G16KT 10SM SCT028 BKN037 OVC050 12/08 A2987 RMK AO2 T01150077
METAR K1A5 281530Z AUTO 33012G21KT 290V360 10SM SCT016 SCT028 SCT038 12/08 A2989 RMK AO2 T01200080
METAR K1A5 281550Z AUTO 33009G16KT 310V010 10SM BKN016 BKN022 BKN030 10/07 A2990 RMK AO2 T01020070
Выкатывание самолёта при посадке на ВПП07 аэропорта назначения Франклин, Северная Каролина, США.
Сводка фактической погоды:
METAR K1A5 281450Z AUTO 33009G18KT 10SM BKN036 OVC043 11/09 A2986 RMK AO2 T01130085
METAR K1A5 281510Z AUTO 34009G16KT 10SM SCT028 BKN037 OVC050 12/08 A2987 RMK AO2 T01150077
METAR K1A5 281530Z AUTO 33012G21KT 290V360 10SM SCT016 SCT028 SCT038 12/08 A2989 RMK AO2 T01200080
METAR K1A5 281550Z AUTO 33009G16KT 310V010 10SM BKN016 BKN022 BKN030 10/07 A2990 RMK AO2 T01020070
04.12.2024. Россия. В738. GPWS.
04.12.2024 05.59 (мск) Международный аэропорт Уфа. Экипаж ВС после посадки доложил о ложном срабатывании сигнализации о необходимости ухода на второй круг, ложное срабатывание системы предупреждения столкновения с землёй с высоты 250 м удаление 5 км. Сигнал бедствия и срочности не объявлял. Заход ИЛС 14ПР. Посадка в аэропорту Уфа в 05.55 (мск) благополучно. Метеоусловия: ветер 170 градусов 4 м/с, видимость более 10 км, НГО 480 м, ВПП 14ПР сухая Ксц-0.6. Самолет В738, REG/RA-73211, рейс SDM5574 Хургада - Уфа. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».
04.12.2024 05.59 (мск) Международный аэропорт Уфа. Экипаж ВС после посадки доложил о ложном срабатывании сигнализации о необходимости ухода на второй круг, ложное срабатывание системы предупреждения столкновения с землёй с высоты 250 м удаление 5 км. Сигнал бедствия и срочности не объявлял. Заход ИЛС 14ПР. Посадка в аэропорту Уфа в 05.55 (мск) благополучно. Метеоусловия: ветер 170 градусов 4 м/с, видимость более 10 км, НГО 480 м, ВПП 14ПР сухая Ксц-0.6. Самолет В738, REG/RA-73211, рейс SDM5574 Хургада - Уфа. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».
04.12.2024. ИрАэро. RRJ-95. Прерванный взлёт.
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 04.12.2024 в 06.18 (мск) прерванный взлет ВС (электронная ошибка), возврат на стоянку. Метеорологические условия: облачность кучево-дождевая, видимость 3100, ветер 240 град. 5 м/с, КСЦ – 0.35. Самолет Superjet 100, RA-89034, рейс IAE473 по маршруту Красноярск (Емельяново) – Баку, Эксплуатант АО Авиакомпания «ИрАэро».
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 04.12.2024 в 06.18 (мск) прерванный взлет ВС (электронная ошибка), возврат на стоянку. Метеорологические условия: облачность кучево-дождевая, видимость 3100, ветер 240 град. 5 м/с, КСЦ – 0.35. Самолет Superjet 100, RA-89034, рейс IAE473 по маршруту Красноярск (Емельяново) – Баку, Эксплуатант АО Авиакомпания «ИрАэро».
04.12.2024. S7. B738. Проблема с механизацией крыла.
04.12.2024 03.29 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД, район а/д Улан-Удэ. Уход на второй круг по причине проблемы с механизацией Сигнал бедствия и срочности не объявлял, направлен в зону ожидания. Погода: ветер 060/3 видимость 1800 слабый снег облачность 480 ксц0.5. в 04.01 (мск) посадка благополучно. ВС В-737-800 RA-73664. Рейс SBI3033 Москва (Домодедово - Улан-Удэ (Мухино), эксплуатант – АО «Авиакомпания «Сибирь».
04.12.2024 03.29 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД, район а/д Улан-Удэ. Уход на второй круг по причине проблемы с механизацией Сигнал бедствия и срочности не объявлял, направлен в зону ожидания. Погода: ветер 060/3 видимость 1800 слабый снег облачность 480 ксц0.5. в 04.01 (мск) посадка благополучно. ВС В-737-800 RA-73664. Рейс SBI3033 Москва (Домодедово - Улан-Удэ (Мухино), эксплуатант – АО «Авиакомпания «Сибирь».
03.12.2024. ЮТэйр. АТ-75. Сильное обледенение.
Аэропорт Омск (Центральный) 03.12.2024 14.16 (UTC) после посадки самолета КВС доложил о сильном обледенении в ходе захода на посадку в слое 500-900м. Метеорологические условия: ветер 230 град 7 м/с, видимость более 10 км, температура -2 град. Самолет ATR 72, RA-67683, рейс УТА 139 по маршруту Сургут – ОМСК, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
Аэропорт Омск (Центральный) 03.12.2024 14.16 (UTC) после посадки самолета КВС доложил о сильном обледенении в ходе захода на посадку в слое 500-900м. Метеорологические условия: ветер 230 град 7 м/с, видимость более 10 км, температура -2 град. Самолет ATR 72, RA-67683, рейс УТА 139 по маршруту Сургут – ОМСК, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
28.11.2024. Airbus A321-200 JA82YA 春秋航空日本株式会社 / ヤマト運輸株式会社.
При заходе на посадку самолёта на ВПП01R аэропорта назначения Саппоро, Нью-Читозе, Хоккайдо, Япония, в темное время суток, произошлёл несанкционированный выход строительной машины на ВПП.
Водитель, вовремя осознав свою ошибку успел убрать транспортное средство с полосы, посадка самолёта благополучна
При заходе на посадку самолёта на ВПП01R аэропорта назначения Саппоро, Нью-Читозе, Хоккайдо, Япония, в темное время суток, произошлёл несанкционированный выход строительной машины на ВПП.
Водитель, вовремя осознав свою ошибку успел убрать транспортное средство с полосы, посадка самолёта благополучна
03.12.2024. S7. E170. Освещение лазером.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 03.12.2024 11.43 (UTC) в ходе захода на посадку в Азимуте 109 град и удалении 26 км от ВПП КВС доложил о попытке ослепления зеленым лазером (район улицы Молокова города Красноярск). В 11.49 произведена благополучная посадка. Метеорологические условия: облачность до 10 баллов, НГО - 930м, ветер 270 град. 5 м/с, КСЦ – 0.35. Самолет Embraer 170, RA-02874, рейс SBI 6371, по маршруту Иркутск – Красноярск, Эксплуатант АО «Сибирь»
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 03.12.2024 11.43 (UTC) в ходе захода на посадку в Азимуте 109 град и удалении 26 км от ВПП КВС доложил о попытке ослепления зеленым лазером (район улицы Молокова города Красноярск). В 11.49 произведена благополучная посадка. Метеорологические условия: облачность до 10 баллов, НГО - 930м, ветер 270 град. 5 м/с, КСЦ – 0.35. Самолет Embraer 170, RA-02874, рейс SBI 6371, по маршруту Иркутск – Красноярск, Эксплуатант АО «Сибирь»
#двадцатьлетназад
28.11.2004. В общественной организации "Ассоциация парашютного спорта" на аэродроме Истомино, Балахнинском районе Нижегородской области России, при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим 1975 года рождения.
28.11.2004. В общественной организации "Ассоциация парашютного спорта" на аэродроме Истомино, Балахнинском районе Нижегородской области России, при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим 1975 года рождения.
#не_вернулись
28.11.1924. Sopwith Snipe E6838 29-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе Мельбурна, Кембриджшир, Англия.
Лётчик флаинг-офисер Сирил Бирн погиб;
28.11.1924. Avro 504K A3-32 1-го АУЛ КВВС Австралии.
Авария самолёта в районе Мельбурна, Виктория, Австралия.
28.11.1924. Sopwith Snipe E6838 29-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа самолёта в районе Мельбурна, Кембриджшир, Англия.
Лётчик флаинг-офисер Сирил Бирн погиб;
28.11.1924. Avro 504K A3-32 1-го АУЛ КВВС Австралии.
Авария самолёта в районе Мельбурна, Виктория, Австралия.
Forwarded from FrequentFlyers
«Россия» ушла из Домодедова
Авиакомпания «Россия» перестала летать из Санкт-Петербурга в московский аэропорт Домодедово. Последние рейсы были выполнены в начале ноября.
Они просуществовали чуть больше года: когда-то «Россия» летала во все три московских аэропорта с пулковской базы, в 2016 году рейсы в Домодедово закрыли, но восстановили в конце 2023 года в количестве 2 ежедневных частот. Они продемонстрировали хорошую загрузку и в январе 2024-го добавился третий рейс.
Однако с запуском программы «Шаттл» летом 2024 года востребованность этих рейсов начала снижаться. Фактически они не выдержали внутренней конкуренции: «Шаттл» действует только для рейсов во Внуково и Шереметьево, а домодедовские рейсы в программе не участвовали из-за их небольшого количества. При этом огромное количество рейсов по «Шаттлу» с интервалами 15-30 минут тоже нужно было загружать – в итоге деловые O&D-пассажиры предпочли летать в более близкие к городу Шереметьево и Внуково, в то время как на домодедовские рейсы пассажиров приходилось привлекать более низкими ценами на билеты. Это сделало направление экономически нецелесообразным, поэтому его и закрыли.
Сейчас между аэропортами Пулково и Домодедово ежедневно летают только два рейса S7, которые ограниченно подходят для москвичей, летящих по делам в Питер (но не наоборот) – хотя до сокращения флота было 7-8 ежедневных рейсов. Также несколько раз в неделю летает по одному рейсу «Уральских авиалиний» и Smartavia.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/04/fv_dme_stop/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» перестала летать из Санкт-Петербурга в московский аэропорт Домодедово. Последние рейсы были выполнены в начале ноября.
Они просуществовали чуть больше года: когда-то «Россия» летала во все три московских аэропорта с пулковской базы, в 2016 году рейсы в Домодедово закрыли, но восстановили в конце 2023 года в количестве 2 ежедневных частот. Они продемонстрировали хорошую загрузку и в январе 2024-го добавился третий рейс.
Однако с запуском программы «Шаттл» летом 2024 года востребованность этих рейсов начала снижаться. Фактически они не выдержали внутренней конкуренции: «Шаттл» действует только для рейсов во Внуково и Шереметьево, а домодедовские рейсы в программе не участвовали из-за их небольшого количества. При этом огромное количество рейсов по «Шаттлу» с интервалами 15-30 минут тоже нужно было загружать – в итоге деловые O&D-пассажиры предпочли летать в более близкие к городу Шереметьево и Внуково, в то время как на домодедовские рейсы пассажиров приходилось привлекать более низкими ценами на билеты. Это сделало направление экономически нецелесообразным, поэтому его и закрыли.
Сейчас между аэропортами Пулково и Домодедово ежедневно летают только два рейса S7, которые ограниченно подходят для москвичей, летящих по делам в Питер (но не наоборот) – хотя до сокращения флота было 7-8 ежедневных рейсов. Также несколько раз в неделю летает по одному рейсу «Уральских авиалиний» и Smartavia.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/04/fv_dme_stop/
@frequentflyers
Forwarded from Аргументы и Факты — АиФ.ru
СК передал в суд дело о пожаре на воздушном шаре, пилот которого погиб
Обвиняемым по делу является мужчина, предоставивший в августе прошлого года услугу полета на воздушном шаре семейной паре. Во время полета на воздушном шаре начался пожар из-за отсоединения шланга от газовых горелок.
Мужчине, который управлял шаром, удалось посадить его. Однако находившиеся в корзине шара пассажиры получили ожоги. В результате инцидента их здоровью был причинен тяжкий вред, , сообщает Telegram-канал Западного МСУТ СКР.
Подписывайся на АиФ
Обвиняемым по делу является мужчина, предоставивший в августе прошлого года услугу полета на воздушном шаре семейной паре. Во время полета на воздушном шаре начался пожар из-за отсоединения шланга от газовых горелок.
Мужчине, который управлял шаром, удалось посадить его. Однако находившиеся в корзине шара пассажиры получили ожоги. В результате инцидента их здоровью был причинен тяжкий вред, , сообщает Telegram-канал Западного МСУТ СКР.
Подписывайся на АиФ
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Нах** всех этих пид****! Я тебе нах** очко разобью, пид**!"
Помощник депутата Госдумы Андрея Гурулёва из Забайкалья устроил пьяный дебош в самолёте. Перформанс с матами и драками госслужащий выдал по пути из Москвы в Читу 3 декабря.
От Адама Ислуева досталось и пассажирам, и персоналу. Во хмелю мужчина обматерил всех присутствующих, кричал проклятья и угрожал начистить лица. В итоге реализовал угрозы, ударив стюарда. Дебошира сняли с рейса и передали полиции. Гурулёв отчитался: бузотёр уже с позором уволен.
❗️ Подписывайся на Mash
Помощник депутата Госдумы Андрея Гурулёва из Забайкалья устроил пьяный дебош в самолёте. Перформанс с матами и драками госслужащий выдал по пути из Москвы в Читу 3 декабря.
От Адама Ислуева досталось и пассажирам, и персоналу. Во хмелю мужчина обматерил всех присутствующих, кричал проклятья и угрожал начистить лица. В итоге реализовал угрозы, ударив стюарда. Дебошира сняли с рейса и передали полиции. Гурулёв отчитался: бузотёр уже с позором уволен.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM