09.05.2025. S7. B738. Повреждение ВС.
Аэропорт Новосибирск (Толмачево). 09.05.2025 в 07.11 (мск) по сообщению инспекции по БП аэропорта Новосибирск (Толмачево) на послеполетном осмотре обнаружены следы попадания в корневую часть левой полуплоскости крыла с образованием вмятины. Размеры вмятины в допуске, ВС от полетов не отстранялось. ВС Boeing 737-800, RA-73670, рейс SBI 5112 по маршруту Сочи –Новосибирск (Толмачево), эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
Аэропорт Новосибирск (Толмачево). 09.05.2025 в 07.11 (мск) по сообщению инспекции по БП аэропорта Новосибирск (Толмачево) на послеполетном осмотре обнаружены следы попадания в корневую часть левой полуплоскости крыла с образованием вмятины. Размеры вмятины в допуске, ВС от полетов не отстранялось. ВС Boeing 737-800, RA-73670, рейс SBI 5112 по маршруту Сочи –Новосибирск (Толмачево), эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
09.05.2025. Победа. В738. Ограничения на ИВП.
09.05.2025г.в 08.13 (мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. Возврат ВС на МС139 с предварительного старта ВПП28пр, по причине ограничений в аэр.Нижнекамск (Бегешево) «Ковёр». Самолёт Боинг738, рег/RA-73239, рейс PBD527 Санкт-Петербург(Пулково)-Нижнекамск(Бегешево). Эксплуатант «Авиакомпания «ПОБЕДА».
09.05.2025г.в 08.13 (мск)Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД. Возврат ВС на МС139 с предварительного старта ВПП28пр, по причине ограничений в аэр.Нижнекамск (Бегешево) «Ковёр». Самолёт Боинг738, рег/RA-73239, рейс PBD527 Санкт-Петербург(Пулково)-Нижнекамск(Бегешево). Эксплуатант «Авиакомпания «ПОБЕДА».
08.05.2025. Алроса. В737. ВОЗДУХ - ЗЕМЛЯ. Прерванный взлёт.
Аэропорт Толмачево. 08.05.2025 в 20.33 (UTC) на скорости 40 км/ч прерван влет по причине срабатывания сигнализации положения «Воздух – земля». ВС Boeing-737, В2041, рейс RA-73267 по маршруту Новосибирск – Полярный, эксплуатант АО "Авиакомпания АЛРОСА"
Аэропорт Толмачево. 08.05.2025 в 20.33 (UTC) на скорости 40 км/ч прерван влет по причине срабатывания сигнализации положения «Воздух – земля». ВС Boeing-737, В2041, рейс RA-73267 по маршруту Новосибирск – Полярный, эксплуатант АО "Авиакомпания АЛРОСА"
08.05.2025. Победа. В738. Освещение лазером.
08.05.2025 23.04 (мск) аэропорт Киров (Победилово). После посадки экипаж доложил о попытке ослепления лучом яркого белого света слева на удалении 11 миль. На безопасность не повлияло . Бедствие, срочность не объявлял. Самолёт B738/M, рег 73226, рейс PBD6819, эксплуатант авиакомпания "Победа".
08.05.2025 23.04 (мск) аэропорт Киров (Победилово). После посадки экипаж доложил о попытке ослепления лучом яркого белого света слева на удалении 11 миль. На безопасность не повлияло . Бедствие, срочность не объявлял. Самолёт B738/M, рег 73226, рейс PBD6819, эксплуатант авиакомпания "Победа".
08.05.2025. Аэрофлот. А359. Отказ TCAS.
08.05.2025 18.22 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. 51 километр юго-восточнее города Владимир координаты 5549сш 4049вд эшелон 340 доклад экипажа об отказе TCAS из-за помех вызванных средствами РЭБ решение экипажа продолжить полет на аэродром назначения Шереметьево. Самолет А-359, RA-73155, рейс АФЛ293, Хошимин - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
08.05.2025 18.22 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. 51 километр юго-восточнее города Владимир координаты 5549сш 4049вд эшелон 340 доклад экипажа об отказе TCAS из-за помех вызванных средствами РЭБ решение экипажа продолжить полет на аэродром назначения Шереметьево. Самолет А-359, RA-73155, рейс АФЛ293, Хошимин - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
08.05.2025. Smartavia. B738. Фантомные метки.
08.05.2025г. в 16.15(мск) Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. В секторе R2 при пересечении FL260 в наборе FL350 в г.т. 59.27С 31.40В (юго-восточнее Великого Новгорода), КВС доложил о наличии 5-6 неопознанных метках без определения по высоте на дисплее TCAS.Рядом других ВС не было. Самолёт Боинг738, рег/RA-73654, рейс AUL547 Санкт-Петербург(Пулково)-Сочи. Эксплуатант.» Авиакомпания «Smartavia».
08.05.2025г. в 16.15(мск) Санкт-Петербургская зона ЕС ОрВД. В секторе R2 при пересечении FL260 в наборе FL350 в г.т. 59.27С 31.40В (юго-восточнее Великого Новгорода), КВС доложил о наличии 5-6 неопознанных метках без определения по высоте на дисплее TCAS.Рядом других ВС не было. Самолёт Боинг738, рег/RA-73654, рейс AUL547 Санкт-Петербург(Пулково)-Сочи. Эксплуатант.» Авиакомпания «Smartavia».
08.05.2025. Аэрофлот. А321. БПЛА.
08.05.2025г. в 14.12(мск) Аэр. Калининград. После посадки на ВПП24 КВС доложил о БПЛА, квадрокоптере, удалением 3 мили на высоте 600-1000 футов левее посадочного курса 0,2 мили. Посадка в 14.12(мск) благополучно. Самолёт А321, рег/RA-73717, рейс АФЛ1018 Шереметьево(Москва)-Калининград. Эксплуатант «Авиакомпания «Аэрофлот».
08.05.2025г. в 14.12(мск) Аэр. Калининград. После посадки на ВПП24 КВС доложил о БПЛА, квадрокоптере, удалением 3 мили на высоте 600-1000 футов левее посадочного курса 0,2 мили. Посадка в 14.12(мск) благополучно. Самолёт А321, рег/RA-73717, рейс АФЛ1018 Шереметьево(Москва)-Калининград. Эксплуатант «Авиакомпания «Аэрофлот».
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
08.05.2025. Bell 407 VT-OXF AeroTrans Services.
Катастрофа вертолёта в районе Гангнани, Уттаракханд, Индия, при выполнении рейса по маршруту Харсил — Гангтори (Индия).
Из семи человек, находившихся на борту вертолёта выжил лишь один.
08.05.2025. Bell 407 VT-OXF AeroTrans Services.
Катастрофа вертолёта в районе Гангнани, Уттаракханд, Индия, при выполнении рейса по маршруту Харсил — Гангтори (Индия).
Из семи человек, находившихся на борту вертолёта выжил лишь один.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Тихий убийца. Загадочное крушение Як-40 под Киевом
Часть 1
23 мая 1974 года самолет Як-40, бортовой номер СССР-87579, выполнял пассажирский рейс по маршруту: Ленинград (аэропорт местных воздушных линий Ржевка, ныне закрыт) — Минск — Хмельницкий — Киев (аэропорт Жуляны) — Кировоград.
Самолет был практически новым: выпущенный Саратовским авиазаводом в конце мая 1973 года, он эксплуатировался в Кировоградском объединённом авиаотряде Украинского управления гражданской авиации. К дню катастрофы самолет налетал всего 2368 часов и совершил 2068 циклов «взлет — посадка».
Коротко о самолете
Як-40 — первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. При его проектировании инженеры стремились найти баланс между надёжностью, доступностью эксплуатации на неприспособленных аэродромах и современным комфортом для пассажиров.
Самолёт не требовал передвижных трапов — в хвостовой части находился встроенный откидной трап. Для улучшения посадочных характеристик средний двигатель был оснащён устройством реверса тяги. Поздние модификации вмещали до 32 пассажиров. Як-40 выпускался с 1966 по 1981 год, всего было построено 1012 самолётов. Некоторые эксплуатировались за рубежом — в Германии и Италии. В авиационной среде самолёт получил прозвище «окурок» из-за короткого силуэта и тёмного дымного следа вследствие неполного сгорания топлива.
Сегодня лишь несколько Як-40 продолжают эксплуатироваться, например, в Вологодском и Камчатском авиапредприятиях.
Роковой рейс
Вернемся в май 1974 года. Экипаж Як-40, состоявший из командира, второго пилота и бортмеханика, прибыл в Ленинград из Кировограда 22 мая. После ночёвки и полноценного отдыха он начал маршрут с четырьмя посадками, вылетев из Ржевки.
После очередной остановки в Хмельницком самолет взлетел в 21:09 по местному времени курсом на Киев (аэропорт Жуляны). Прогноз погоды по пункту назначения предусматривал кучево-дождевую облачность с нижней границей 90–140 метров, дождь, дымку, туман, видимость 900–1400 метров, восточный ветер до 9 м/с, умеренную болтанку, в облаках — умеренное обледенение и грозовую активность.
Фактическая погода на 20:25: кучево-дождевая облачность с нижней границей 240 метров, дождь, дымка, видимость 3500 метров, температура +10 °C. Таким образом, погодные условия позволяли выполнять посадку.
На борту находились 25 пассажиров (включая 2 детей) и одна стюардесса. Предстоял короткий часовой перелет. Во время полета опасных метеоявлений замечено не было.
Часть 1
23 мая 1974 года самолет Як-40, бортовой номер СССР-87579, выполнял пассажирский рейс по маршруту: Ленинград (аэропорт местных воздушных линий Ржевка, ныне закрыт) — Минск — Хмельницкий — Киев (аэропорт Жуляны) — Кировоград.
Самолет был практически новым: выпущенный Саратовским авиазаводом в конце мая 1973 года, он эксплуатировался в Кировоградском объединённом авиаотряде Украинского управления гражданской авиации. К дню катастрофы самолет налетал всего 2368 часов и совершил 2068 циклов «взлет — посадка».
Коротко о самолете
Як-40 — первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. При его проектировании инженеры стремились найти баланс между надёжностью, доступностью эксплуатации на неприспособленных аэродромах и современным комфортом для пассажиров.
Самолёт не требовал передвижных трапов — в хвостовой части находился встроенный откидной трап. Для улучшения посадочных характеристик средний двигатель был оснащён устройством реверса тяги. Поздние модификации вмещали до 32 пассажиров. Як-40 выпускался с 1966 по 1981 год, всего было построено 1012 самолётов. Некоторые эксплуатировались за рубежом — в Германии и Италии. В авиационной среде самолёт получил прозвище «окурок» из-за короткого силуэта и тёмного дымного следа вследствие неполного сгорания топлива.
Сегодня лишь несколько Як-40 продолжают эксплуатироваться, например, в Вологодском и Камчатском авиапредприятиях.
Роковой рейс
Вернемся в май 1974 года. Экипаж Як-40, состоявший из командира, второго пилота и бортмеханика, прибыл в Ленинград из Кировограда 22 мая. После ночёвки и полноценного отдыха он начал маршрут с четырьмя посадками, вылетев из Ржевки.
После очередной остановки в Хмельницком самолет взлетел в 21:09 по местному времени курсом на Киев (аэропорт Жуляны). Прогноз погоды по пункту назначения предусматривал кучево-дождевую облачность с нижней границей 90–140 метров, дождь, дымку, туман, видимость 900–1400 метров, восточный ветер до 9 м/с, умеренную болтанку, в облаках — умеренное обледенение и грозовую активность.
Фактическая погода на 20:25: кучево-дождевая облачность с нижней границей 240 метров, дождь, дымка, видимость 3500 метров, температура +10 °C. Таким образом, погодные условия позволяли выполнять посадку.
На борту находились 25 пассажиров (включая 2 детей) и одна стюардесса. Предстоял короткий часовой перелет. Во время полета опасных метеоявлений замечено не было.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Тихий убийца. Загадочное крушение Як-40 под Киевом
Часть 2
Снижение
В 22:02, при снижении с эшелона на высоте 1800 метров, экипаж Як-40 установил связь с диспетчером аэропорта Жуляны. Диспетчер разрешил заход на посадку по курсо-глиссадной системе с одновременным снижением до высоты 400 метров и выполнением четвёртого разворота на посадочную прямую. Экипаж подтвердил получение указаний.
В 22:03:16 после кратковременного исчезновения отметки самолёта с радиолокатора экипаж доложил о прохождении высоты 500 метров. Диспетчер, вновь увидев отметку на экране, дал команду:
«Выполняйте правый разворот, берите курс 100 градусов, доложите 400 метров».
В 22:03:44 экипаж доложил:
«Занял 400 метров, на курсе 100».
Однако, по наблюдению диспетчера, после пересечения линии посадки отметка самолета начала отклоняться влево от установленного посадочного курса. Диспетчер дважды передал команду:
«С курсом 110° на четвёртый разворот, удаление 11 километров»
Но экипаж на эти указания не отреагировал и на последующие вызовы не отвечал. Вскоре отметка с экрана исчезла окончательно. Позднее обломки самолета были обнаружены на территории танкодрома близ села Гореничи Киево-Святошинского района, в 16 километрах западнее аэродрома Жуляны. Все находившиеся на борту — 23 взрослых, 2 ребёнка и 4 члена экипажа — погибли.
Свидетели сообщили, что самолёт летел на малой высоте, двигатели работали, наблюдалось снижение и слабый правый крен. При первом касании земли самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, практически без угла тангажа и с приборной скоростью около 420 км/ч. В результате удара частично разрушилась правая плоскость крыла, возник мощный выброс пламени. После этого самолет перевернулся и взорвался.
Расследование
Комиссия по расследованию установила, что самолёт, все его системы и двигатели до столкновения с землей работали нормально. Вместе с тем, в процессе захода на посадку экипажем не был выполнен ряд критичных и обязательных для подготовки к безопасной посадке операций. Так, в кабине не была настроена на канал аэродрома Жуляны курсо-глиссадная самолетная система посадки. Также не было установлено давление аэродрома на обоих, имеющихся в кабине высотомерах. Кроме того дважды не было выполнено указание диспетчера об изменении курса полета для выхода на посадочную прямую. Ну и наконец выполнение четвертого разворота экипажем было начато с запозданием и только после настойчивого напоминания диспетчера.
Комиссия сделала предположение что невыполнение экипажем этих обязательных действий было вызвано неким внешним воздействием на членов экипажа, вызвавшим ухудшение их самочувствия вплоть до потери сознания и работоспособности.
Согласно медицинскому заключению в крови членов экипажа и пассажиров обнаружен карбоксигемоглобин в следующих количествах: КВС — 18,1 %, второй пилот — 15,6 %, бортмеханик — 22,4 %, бортпроводник — 18,4 %, пассажиры — от 7 до 16 %. Карбоксигемоглобин это прочное соединение гемоглобина и угарного газа. В свою очередь, угарный газ (окись углерод, химическая формула СО) это газообразное соединение, образующееся при горении любого вида.
При попадании в дыхательные пути молекулы угарного газа сразу оказываются в крови и связываются с молекулами гемоглобина. Образуется совершенно новое вещество – карбоксигемоглобин, который препятствует транспортировке кислорода. По этой причине очень быстро развивается кислородная недостаточность. Самая главная опасность – угарный газ невидим и никак не ощутим, он не имеет ни запапха, ни цвета, то есть причина недомогания не очевидна и ее не всегда удается обнаружить сразу. Угарный газ невозможно никак почувствовать, именно поэтому второе его название – тихий убийца.
Иными словами, в самолете в кабине экипажа на конечном этапе захода на посадку появилась повышенная концентрация угарного газа. По заключению экспертизы пожара на борту в воздухе не было. Комиссия по расследованию так и не смогла установить источник выделения угарного газа в самолёте. Ни ранее ни позже подобных случаев на самолетах Як-40 зафиксировано не было.
Часть 2
Снижение
В 22:02, при снижении с эшелона на высоте 1800 метров, экипаж Як-40 установил связь с диспетчером аэропорта Жуляны. Диспетчер разрешил заход на посадку по курсо-глиссадной системе с одновременным снижением до высоты 400 метров и выполнением четвёртого разворота на посадочную прямую. Экипаж подтвердил получение указаний.
В 22:03:16 после кратковременного исчезновения отметки самолёта с радиолокатора экипаж доложил о прохождении высоты 500 метров. Диспетчер, вновь увидев отметку на экране, дал команду:
«Выполняйте правый разворот, берите курс 100 градусов, доложите 400 метров».
В 22:03:44 экипаж доложил:
«Занял 400 метров, на курсе 100».
Однако, по наблюдению диспетчера, после пересечения линии посадки отметка самолета начала отклоняться влево от установленного посадочного курса. Диспетчер дважды передал команду:
«С курсом 110° на четвёртый разворот, удаление 11 километров»
Но экипаж на эти указания не отреагировал и на последующие вызовы не отвечал. Вскоре отметка с экрана исчезла окончательно. Позднее обломки самолета были обнаружены на территории танкодрома близ села Гореничи Киево-Святошинского района, в 16 километрах западнее аэродрома Жуляны. Все находившиеся на борту — 23 взрослых, 2 ребёнка и 4 члена экипажа — погибли.
Свидетели сообщили, что самолёт летел на малой высоте, двигатели работали, наблюдалось снижение и слабый правый крен. При первом касании земли самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, практически без угла тангажа и с приборной скоростью около 420 км/ч. В результате удара частично разрушилась правая плоскость крыла, возник мощный выброс пламени. После этого самолет перевернулся и взорвался.
Расследование
Комиссия по расследованию установила, что самолёт, все его системы и двигатели до столкновения с землей работали нормально. Вместе с тем, в процессе захода на посадку экипажем не был выполнен ряд критичных и обязательных для подготовки к безопасной посадке операций. Так, в кабине не была настроена на канал аэродрома Жуляны курсо-глиссадная самолетная система посадки. Также не было установлено давление аэродрома на обоих, имеющихся в кабине высотомерах. Кроме того дважды не было выполнено указание диспетчера об изменении курса полета для выхода на посадочную прямую. Ну и наконец выполнение четвертого разворота экипажем было начато с запозданием и только после настойчивого напоминания диспетчера.
Комиссия сделала предположение что невыполнение экипажем этих обязательных действий было вызвано неким внешним воздействием на членов экипажа, вызвавшим ухудшение их самочувствия вплоть до потери сознания и работоспособности.
Согласно медицинскому заключению в крови членов экипажа и пассажиров обнаружен карбоксигемоглобин в следующих количествах: КВС — 18,1 %, второй пилот — 15,6 %, бортмеханик — 22,4 %, бортпроводник — 18,4 %, пассажиры — от 7 до 16 %. Карбоксигемоглобин это прочное соединение гемоглобина и угарного газа. В свою очередь, угарный газ (окись углерод, химическая формула СО) это газообразное соединение, образующееся при горении любого вида.
При попадании в дыхательные пути молекулы угарного газа сразу оказываются в крови и связываются с молекулами гемоглобина. Образуется совершенно новое вещество – карбоксигемоглобин, который препятствует транспортировке кислорода. По этой причине очень быстро развивается кислородная недостаточность. Самая главная опасность – угарный газ невидим и никак не ощутим, он не имеет ни запапха, ни цвета, то есть причина недомогания не очевидна и ее не всегда удается обнаружить сразу. Угарный газ невозможно никак почувствовать, именно поэтому второе его название – тихий убийца.
Иными словами, в самолете в кабине экипажа на конечном этапе захода на посадку появилась повышенная концентрация угарного газа. По заключению экспертизы пожара на борту в воздухе не было. Комиссия по расследованию так и не смогла установить источник выделения угарного газа в самолёте. Ни ранее ни позже подобных случаев на самолетах Як-40 зафиксировано не было.
#не_вернулись
🇺🇸 09.05.1925. Curtiss JN-4D AS-2603 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на аэродроме Келли-Филд, Техас, США;
🇺🇸 09.05.1925. de Havilland DH-4B AS-64580 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в тридцати двух километрах к юго-востоку от аэродрома Кларк-Филд, Филиппины, США.
Авария самолёта на аэродроме Келли-Филд, Техас, США;
Авария самолёта в тридцати двух километрах к юго-востоку от аэродрома Кларк-Филд, Филиппины, США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM