02.12.2024. ЮТэйр. В735. Проблема с СКВ.
02.12.2024 17.10(UTC), 20.10(мск) ХМАО аэродром г.Сургут, Центр ЕС ОрВД Тюмени. При рулении на предварительный старт, ЭВС запросил возврат на стоянку по причине неисправности системы кондиционирования. Ветер 210гр. 1м/с, видимость 6000м НГО 90,КСЦ 0,47. ВС: Б-737М рег.RA 73039, рейс UTA 421 Сургут - Самара. Эксплуатант: ПАО АК Ютэйр
02.12.2024 17.10(UTC), 20.10(мск) ХМАО аэродром г.Сургут, Центр ЕС ОрВД Тюмени. При рулении на предварительный старт, ЭВС запросил возврат на стоянку по причине неисправности системы кондиционирования. Ветер 210гр. 1м/с, видимость 6000м НГО 90,КСЦ 0,47. ВС: Б-737М рег.RA 73039, рейс UTA 421 Сургут - Самара. Эксплуатант: ПАО АК Ютэйр
02.12.2024. S7. B738. Проблема со связью.
02.12.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 19.25(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 18.29 ПОД/Зизар, на эшелоне Ф370, при вызове экипажа на частоте 134.1 ответ не последовал. На неоднократные вызовы по всем имеющимся каналам связи на всех частотах, включая аварийную экипаж не отвечал. Вышел на связь в 19.07. Самолет В-737, рег/RA73447, рейс SBI2158. Махачкала – Москва (Домодедово). Эксплуатант АО «Сибирь».
02.12.2024. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 19.25(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 18.29 ПОД/Зизар, на эшелоне Ф370, при вызове экипажа на частоте 134.1 ответ не последовал. На неоднократные вызовы по всем имеющимся каналам связи на всех частотах, включая аварийную экипаж не отвечал. Вышел на связь в 19.07. Самолет В-737, рег/RA73447, рейс SBI2158. Махачкала – Москва (Домодедово). Эксплуатант АО «Сибирь».
Недолеченный в рехабе пассажир угрожал взорвать самолет «Аэрофлота» по пути в Москву.
В прошедшую субботу днем ростовские диспетчеры получили тревожный сигнал от экипажа Airbus A321 (RA-73719), выполнявшего дневной рейс SU1313 из Минеральных Вод в Шереметьево. Пилоты сообщили об агрессивном пассажире, который угрожал взрывом на борту. При этом командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения, но запросил полицию к трапу.
Как оказалось, через час после вылета из МинВод 36-летний пассажир с 13 ряда начал агрессивно себя вести. Признаки деструктивного поведения довели до того, что экипаж решил применить средства сдерживания и связать мужчину. Но последний решил, что последнее слово за ним и заявил о желании взорвать самолет.
Немного позже стала известна и мотивация антигероя. Дело в том, что он летел не один, а с сопровождающим, с которым он направлялся в Москву после лечения в наркодиспансере. По поведению буйного стало понятно, что долечили не до конца. Но это не помешало самолету «Аэрофлота» через полтора часа успешно приземлиться в Шереметьево.
Пациента передали сотрудникам полиции, которые вместе с кинологами и сотрудниками авиационной безопасности провели послеполетной осмотр воздушного судна, пассажиров, их багажа и ручной клади. Ничего подозрительного не нашли.
Источник
В прошедшую субботу днем ростовские диспетчеры получили тревожный сигнал от экипажа Airbus A321 (RA-73719), выполнявшего дневной рейс SU1313 из Минеральных Вод в Шереметьево. Пилоты сообщили об агрессивном пассажире, который угрожал взрывом на борту. При этом командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения, но запросил полицию к трапу.
Как оказалось, через час после вылета из МинВод 36-летний пассажир с 13 ряда начал агрессивно себя вести. Признаки деструктивного поведения довели до того, что экипаж решил применить средства сдерживания и связать мужчину. Но последний решил, что последнее слово за ним и заявил о желании взорвать самолет.
Немного позже стала известна и мотивация антигероя. Дело в том, что он летел не один, а с сопровождающим, с которым он направлялся в Москву после лечения в наркодиспансере. По поведению буйного стало понятно, что долечили не до конца. Но это не помешало самолету «Аэрофлота» через полтора часа успешно приземлиться в Шереметьево.
Пациента передали сотрудникам полиции, которые вместе с кинологами и сотрудниками авиационной безопасности провели послеполетной осмотр воздушного судна, пассажиров, их багажа и ручной клади. Ничего подозрительного не нашли.
Источник
Forwarded from FrequentFlyers
«Победа» совершила полёт Шереметьево–Внуково
Авиакомпания «Победа» в минувшие выходные совершила пассажирский рейс Шереметьево – Внуково. Купить билеты на него, правда, было нельзя: полёт стал частью праздничных мероприятий в честь первого юбилея лоукостера.
Однако на борту были и простые смертные: например, первый инфант, летевший первым рейсом «Победы» из Москвы в Волгоград. Сейчас ему уже 10 лет, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук подарил мальчику сертификат на полет на тренажере Boeing 737 NG и пожелал в будущем прийти в компанию уже в качестве командира воздушного судна.
Всего за 10 лет «Победа» перевезла более 90 млн пассажиров (из них 52,8 млн через VKO) – вернее, клиентов, как их называют в авиакомпании: слово «пассажир» используется чаще с негативной окраской в отношении скандалистов и дебоширов. При этом для примерно 9 млн жителей России полёт «Победой» стал первым в жизни.
Сегодня «Победа» занимает второе место по объёму авиаперевозок в России и называет себя самой востребованной авиакомпанией в стране благодаря средней загрузке рейсов, превышающей 95%. Также, несмотря на имитацию санкций, она сохраняет мировое лидерство по среднесуточному налету на Boeing 737-800 (13,11 часа против 13,8 в 2018 году), при этом если брать налёт по некоторым ВС (среднесуточный считается по всему списочному флоту, в том числе стоящему на «чеках»), то самолёты «Победы» проводят в небе до 18 часов в сутки. Минимальное время оборота достигает 25 минут.
При высоком налете лоукостер сохраняет высокий уровень безопасности полётов на уровне 99,985 %.
В маршрутной сети больше 100 направлений, половина из них – региональные рейсы в обход Москвы. 85% направлений — внутренние. «Победа» выполняет рейсы по 14 уникальным маршрутам, которые не обслуживают другие авиаперевозчики, в том числе из Москвы в Киров и Назрань, из Санкт-Петербурга во Владикавказ и Нижнекамск, из Саратова в Сочи и др. В 2023 году пассажиропоток «Победы» составил более 13 млн человек, по итогам 2024 года он ожидается на уровне 13,6 млн.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/03/dp_10/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» в минувшие выходные совершила пассажирский рейс Шереметьево – Внуково. Купить билеты на него, правда, было нельзя: полёт стал частью праздничных мероприятий в честь первого юбилея лоукостера.
Однако на борту были и простые смертные: например, первый инфант, летевший первым рейсом «Победы» из Москвы в Волгоград. Сейчас ему уже 10 лет, гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук подарил мальчику сертификат на полет на тренажере Boeing 737 NG и пожелал в будущем прийти в компанию уже в качестве командира воздушного судна.
Всего за 10 лет «Победа» перевезла более 90 млн пассажиров (из них 52,8 млн через VKO) – вернее, клиентов, как их называют в авиакомпании: слово «пассажир» используется чаще с негативной окраской в отношении скандалистов и дебоширов. При этом для примерно 9 млн жителей России полёт «Победой» стал первым в жизни.
Сегодня «Победа» занимает второе место по объёму авиаперевозок в России и называет себя самой востребованной авиакомпанией в стране благодаря средней загрузке рейсов, превышающей 95%. Также, несмотря на имитацию санкций, она сохраняет мировое лидерство по среднесуточному налету на Boeing 737-800 (13,11 часа против 13,8 в 2018 году), при этом если брать налёт по некоторым ВС (среднесуточный считается по всему списочному флоту, в том числе стоящему на «чеках»), то самолёты «Победы» проводят в небе до 18 часов в сутки. Минимальное время оборота достигает 25 минут.
При высоком налете лоукостер сохраняет высокий уровень безопасности полётов на уровне 99,985 %.
В маршрутной сети больше 100 направлений, половина из них – региональные рейсы в обход Москвы. 85% направлений — внутренние. «Победа» выполняет рейсы по 14 уникальным маршрутам, которые не обслуживают другие авиаперевозчики, в том числе из Москвы в Киров и Назрань, из Санкт-Петербурга во Владикавказ и Нижнекамск, из Саратова в Сочи и др. В 2023 году пассажиропоток «Победы» составил более 13 млн человек, по итогам 2024 года он ожидается на уровне 13,6 млн.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/03/dp_10/
@frequentflyers
26.11.2024. Diamond DA20C-1 «Eclipse» FAE1064 Высшего авиационного училища лётчиков ВВС Эквадора.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении вынужденной посадки по причине отказа двигателя на одну из улиц города Ла-Либертад, Санта-Элена, Эквадор.
Оба лётчика погибли, на земле получил травмы и ранения местный житель, передвигавшийся на мотоцикле.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении вынужденной посадки по причине отказа двигателя на одну из улиц города Ла-Либертад, Санта-Элена, Эквадор.
Оба лётчика погибли, на земле получил травмы и ранения местный житель, передвигавшийся на мотоцикле.
#журналажа
🔥Авиакомпания «Победа» начала эксплуатацию Як-40 с одновременным расширением маршрутной сети до Камчатки🔥
https://t.iss.one/nwsru/91415
🔥Авиакомпания «Победа» начала эксплуатацию Як-40 с одновременным расширением маршрутной сети до Камчатки🔥
https://t.iss.one/nwsru/91415
Telegram
NEWS.ru | Новости
Самолет вернулся в аэропорт на Камчатке из-за сработавшей сигнализации.
Пассажирский самолет ЯК-40 вернулся в аэропорт вылета на Камчатке после срабатывания датчиков возгорания на борту, сообщила пресс-служба «Камчатского авиационного предприятия». По имеющейся…
Пассажирский самолет ЯК-40 вернулся в аэропорт вылета на Камчатке после срабатывания датчиков возгорания на борту, сообщила пресс-служба «Камчатского авиационного предприятия». По имеющейся…
27.11.2024. Airbus A321-271NX N641FR «Эммит Золотощёкий лесной певун» Frontier Airlines.
Столкновение самолёта со стаей птиц, в пяти километрах от ВПП26 аэропорта назначения Джексонвилл, Флорида, США, в процессе захода на посадку.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружены повреждения двигателя №1 и передней кромки левой плоскости крыла
Столкновение самолёта со стаей птиц, в пяти километрах от ВПП26 аэропорта назначения Джексонвилл, Флорида, США, в процессе захода на посадку.
Экипаж продолжил заход, посадка самолёта благополучна.
При послеполётном осмотре обнаружены повреждения двигателя №1 и передней кромки левой плоскости крыла
27.11.2024. Boeing 787-8 «Dreamliner» JA819A 全日本空輸株式会社.
Самолёт получил удар молнией при пересечении высоты 2000 футов после взлёта из Фукуоки, в Токио (Япония), в результате чего произошло растрескивание лобового стекла кабины пилотов.
Экипаж продолжил набор до эшелона 250 и принял решение следовать на запасной аэродром Осака, Кансай Япония.
Посадка самолёта благополучна.
Самолёт получил удар молнией при пересечении высоты 2000 футов после взлёта из Фукуоки, в Токио (Япония), в результате чего произошло растрескивание лобового стекла кабины пилотов.
Экипаж продолжил набор до эшелона 250 и принял решение следовать на запасной аэродром Осака, Кансай Япония.
Посадка самолёта благополучна.
Forwarded from Helincidents
#20летназад
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.
#несокрушимая_свобода
27.11.2004. CASA C-212 Aviocar 200 N960BW Министерства обороны США / Presidential Airways.
Катастрофа самолёта 148 километрах к западу от Баграма, Парван, Афганистан, при выполнении рейса по маршруту Баграм — Фарах (Афганистан).
Все шесть человек, находившихся на борту самолёта погибли.
Причиной катастрофы стало нарушение схемы выхода, в результате чего борт столкнулся на высоте 4465 метров со склоном горы Баба высотой 5102 метра.
27.11.2004. CASA C-212 Aviocar 200 N960BW Министерства обороны США / Presidential Airways.
Катастрофа самолёта 148 километрах к западу от Баграма, Парван, Афганистан, при выполнении рейса по маршруту Баграм — Фарах (Афганистан).
Все шесть человек, находившихся на борту самолёта погибли.
Причиной катастрофы стало нарушение схемы выхода, в результате чего борт столкнулся на высоте 4465 метров со склоном горы Баба высотой 5102 метра.