Forwarded from Воевода Вещает
11 мая 1953 года - катастрофа в испытательном полёте самолёта Ту-95/1, пожар в 3-й силовой установке, вскоре охвативший весь самолёт. Погиб экипаж лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта (4 человека).
Первая опытная машина погибла, погибли люди. Требовалось найти причину катастрофы, чтобы подобное не повторилось на втором лётном экземпляре уже с двигателями ТВ-12, находившемся в постройке. Была создана Правительственная комиссия под председательством Министра авиационной промышленности Хруничева. Были задействованы подразделения МГБ, ВВС, Генштаба, КПСС, Совмина СССР и многих других организаций.
На месте катастрофы один из солдат, откапывавший мотогондолу третьего двигателя, нашёл крупный обломок шестерни редуктора "спарки" двигателей 2ТВ-2Ф. Его передали для исследований в ЦИАМ. Крупнейший специалист по прочности авиационных материалов Р.С. Кинасошвили определил по структуре излома шестерни, что разрушение носит явно усталостный характер, однако члены комиссии не соглашались с подобным заключением, так как шестерня в составе двигателя наработала всего лишь 10 часов. Двигателисты настаивали на том, что шестерня сломалась от удара и что причина катастрофы - разрушение моторамы. Над Туполевым сгущались тучи…
Но когда были подняты дела ОТК ОКБ-276 (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), оказалось, что на 30-м и 40-м часах работы двигателей 2ТВ-2Ф на стендовых испытаниях имело место разрушения шестерён редукторов с пожаром в испытательных боксах мотороиспытательной станции...
Поставил точку в истории с катастрофой самолета "95/1" приказ МАП № 114 от 15 октября 1953 года. В приказе были названы причины катастрофы: разрушение промежуточной шестерни редуктора двигателя 2ТВ-2Ф вследствие её недостаточной усталостной прочности и недостаточности эффективности бортовых средств пожаротушения самолета "95".
Первая опытная машина погибла, погибли люди. Требовалось найти причину катастрофы, чтобы подобное не повторилось на втором лётном экземпляре уже с двигателями ТВ-12, находившемся в постройке. Была создана Правительственная комиссия под председательством Министра авиационной промышленности Хруничева. Были задействованы подразделения МГБ, ВВС, Генштаба, КПСС, Совмина СССР и многих других организаций.
На месте катастрофы один из солдат, откапывавший мотогондолу третьего двигателя, нашёл крупный обломок шестерни редуктора "спарки" двигателей 2ТВ-2Ф. Его передали для исследований в ЦИАМ. Крупнейший специалист по прочности авиационных материалов Р.С. Кинасошвили определил по структуре излома шестерни, что разрушение носит явно усталостный характер, однако члены комиссии не соглашались с подобным заключением, так как шестерня в составе двигателя наработала всего лишь 10 часов. Двигателисты настаивали на том, что шестерня сломалась от удара и что причина катастрофы - разрушение моторамы. Над Туполевым сгущались тучи…
Но когда были подняты дела ОТК ОКБ-276 (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), оказалось, что на 30-м и 40-м часах работы двигателей 2ТВ-2Ф на стендовых испытаниях имело место разрушения шестерён редукторов с пожаром в испытательных боксах мотороиспытательной станции...
Поставил точку в истории с катастрофой самолета "95/1" приказ МАП № 114 от 15 октября 1953 года. В приказе были названы причины катастрофы: разрушение промежуточной шестерни редуктора двигателя 2ТВ-2Ф вследствие её недостаточной усталостной прочности и недостаточности эффективности бортовых средств пожаротушения самолета "95".
Forwarded from Авиаторщина
Пассажир «Победы» отказался от полета в Иркутск, чтобы написать заявление на своего соседа.
Акт активной гражданской позиции произошел несколько дней назад в московском аэропорту Шереметьево. Самолет Boeing 737 лоукостера «Победа» готовился к вылету рейсом DP6537 в Иркутск.
После посадки пассажиров спокойствие в салоне нарушил 34-летний мужчина. Он, находясь в состоянии алкогольного опьянения, стал дебоширить, приставать, а позже и угрожать людям. Его пытался успокоить 28-летний сосед. Но неадекват начал угрожать взорвать самолет. Экипаж принял решение вызвать сотрудников полиции.
Прибывшие правоохранители сняли буйного мужчину с рейса. А 28-летний борец за справедливость выразил желание добровольно сняться с рейса, чтобы написать заявление на дебошира. Что в последствии и сделал в линейном отделе полиции в Шереметьево. Деструктивного пассажира привлекли по ст.20.1 КоАП (мелкое хулиганство) и отпустили.
Самолет был дополнительно осмотрен сотрудниками службы авиационной безопасности и с часовой задержкой вылетел в Иркутск.
Акт активной гражданской позиции произошел несколько дней назад в московском аэропорту Шереметьево. Самолет Boeing 737 лоукостера «Победа» готовился к вылету рейсом DP6537 в Иркутск.
После посадки пассажиров спокойствие в салоне нарушил 34-летний мужчина. Он, находясь в состоянии алкогольного опьянения, стал дебоширить, приставать, а позже и угрожать людям. Его пытался успокоить 28-летний сосед. Но неадекват начал угрожать взорвать самолет. Экипаж принял решение вызвать сотрудников полиции.
Прибывшие правоохранители сняли буйного мужчину с рейса. А 28-летний борец за справедливость выразил желание добровольно сняться с рейса, чтобы написать заявление на дебошира. Что в последствии и сделал в линейном отделе полиции в Шереметьево. Деструктивного пассажира привлекли по ст.20.1 КоАП (мелкое хулиганство) и отпустили.
Самолет был дополнительно осмотрен сотрудниками службы авиационной безопасности и с часовой задержкой вылетел в Иркутск.
Forwarded from Оперативная линия
Пентагон принял решение не восстанавливать и отправить на иголки заломавшийся в декабре 2022 года бумеранг В-2А Spirit.
Теперь в боевом составе ВВС США останется 19 таких бортов.
Теперь в боевом составе ВВС США останется 19 таких бортов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Global Airlines совершила самый длинный перегоночный перелёт на А380 с выпущенными шасси
Новая английская авиалиния, которая планирует оперировать исключительно самолёты Airbus A380, переправила свой первый борт из пустыни Мохаве (США) в аэропорт Прествик (Шотландия), и этот полёт стал по-своему рекордным.
Так в течение всего маршрута он летел на более низких скоростях и эшелонах. Также ему пришлось совершить промежуточную посадку в Канаде для дозаправки из-за того, что всё это время его шасси были выпущены.
У этого есть достаточно простое объяснение. По техническому регламенту Airbus, их самолёты после длительного хранения должны проходить проверку работоспособности шасси. Для этого требуется поднять самолёт с помощью специальных домкратов, которых не нашлось в аэропорте Мохаве.
Поэтому, было принято решение о перегоночном перелёте с зафиксированными в выпущенном состоянии стойками шасси, и провести необходимые проверки в Ирландии. Сначала, за 5 часов и 40 минут самолёт преодолел 4.600 км до Монреаля. После дозаправки в Канаде, он пролетел ещё 5.185 км за 7 часов и 44 минуты до Прествика.
Этот случай может показаться чем-то уникальным и странным, но он не первый в своём роде. Так в 2022 г. Lufthansa перегоняла А380 с хранения в испанском аэропорте Теруэль во Франкфурт с выпущенными шасси по той же самой причине. Однако та дистанция была несопоставима с перелётом борта Global Airlines через Атлантику.
📷 Richard W.M. Jones
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Новая английская авиалиния, которая планирует оперировать исключительно самолёты Airbus A380, переправила свой первый борт из пустыни Мохаве (США) в аэропорт Прествик (Шотландия), и этот полёт стал по-своему рекордным.
Так в течение всего маршрута он летел на более низких скоростях и эшелонах. Также ему пришлось совершить промежуточную посадку в Канаде для дозаправки из-за того, что всё это время его шасси были выпущены.
У этого есть достаточно простое объяснение. По техническому регламенту Airbus, их самолёты после длительного хранения должны проходить проверку работоспособности шасси. Для этого требуется поднять самолёт с помощью специальных домкратов, которых не нашлось в аэропорте Мохаве.
Поэтому, было принято решение о перегоночном перелёте с зафиксированными в выпущенном состоянии стойками шасси, и провести необходимые проверки в Ирландии. Сначала, за 5 часов и 40 минут самолёт преодолел 4.600 км до Монреаля. После дозаправки в Канаде, он пролетел ещё 5.185 км за 7 часов и 44 минуты до Прествика.
Этот случай может показаться чем-то уникальным и странным, но он не первый в своём роде. Так в 2022 г. Lufthansa перегоняла А380 с хранения в испанском аэропорте Теруэль во Франкфурт с выпущенными шасси по той же самой причине. Однако та дистанция была несопоставима с перелётом борта Global Airlines через Атлантику.
📷 Richard W.M. Jones
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11.05.2024 06.30 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. От «Службы 112» за сутки поступило 10 сообщений по БПЛА, летающих без поданных планов полёта в г. Москве и Московской обл.
11.05.2024г в 05.31(мск) Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД.Район аэр.Сыктывкар. После взлёта КВС доложил о возможном столкновении с птицей. Параметры ВС в норме принял решение следовать по плану на С-Петербург(Пулково). ИВПП мастером аэродромной службы осмотрена останков птицы не обнаружено. Метеоусловия ветер 160гр 3м/с порывы 4м/с, видимость более 10км, облачность незначительная НГО 150м, температура -2-3гр, ВПП мокрая, КСЦ 0.51. Самолёт RRJ95, рег/89185, рейс СДМ6588 Сыктывкар-С-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».
11.05.2024 03.45 (мск), аэропорт Москва (Внуково). КВС прервал взлёт по причине открытого пятого окна. Освободил ВПП, на РД устранил причину, доложил о готовности к вылету. Взлёт ВС в 03.58 благополучно (ВПП24, КСЦ05, ветер 280°, 4 м/с, видимость 10 км, НГО 150 м). Самолёт В-737-800, рег/TC-JFJ, рейс THY2CY Москва (Внуково) - Мугла (Милас-Бодрум). Эксплуатант – Авиакомпания «Turkish Airlines».
10.05.2024. В 05.08 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступило АЛД о том, что в 04.24 поступила информация от диспетчера РЦ Анкары. ЭВС рейса SDM 5793 принял решение следовать на незапланированный аэродром УРСС по причине двух больных пассажиров (женщина 70 лет и мужчина 42 года с потерей сознания) запрос на реанимацию по прибытию. Вход в воздушное пространство РДЦ Ростов-на-Дону через ПОД/ТУДЕК в 04.34 ЭП300. Самолёт В738, рег/ 73211, рейс/ SDM5793. Маршрут Казань-Хургада (Египет). Эксплуатант ОА Авиакомпания «Россия».
Аэропорт Новосибирск (Толмачево) 10.05.2024 в 21.20 (мск) по докладу инспекции аэропорта Новосибирск (Толмачево) на послеполетном осмотре обнаружены следы попадания от птицы в силовую установку НР1. По докладу экипажа место и время события не установлено. Проводится инспекция силовой установки НР 1. Погода: ВПП 25, ветер 270 градусов 5 м/с, видимость более 10 км, НГО нет, КСЦ 0,70. Самолет Boeing-737-800, RA-73410. Рейс SBI 5108 по маршруту Сочи – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь»
10.05.2024 15.32 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении ВС полёта по маршруту, район навигационной точки «Атбем», на эшелоне F390, доклад экипажа об отказе одной из навигационных систем и переходе на резервную систему. Решение КВС следовать на аэродром назначения Гонконг. Самолёт В-777-F6N, рег/ET-APU, рейс ЕТХ3718 Льеж - Гонконг. Эксплуатант – Авиакомпания "Ethiopian Airlines".
10.05.2024 13.33 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При заходе на ВПП33 на удалении 12 км. ЭВС доложил об уходе на второй круг из за потери сигнала GPS и невозможности захватить курсовой маяк. Повторный заход и посадка благополучно 13.51. Самолет B-738, рег/RA73112 , рейс AFL797 Анталья – Самара. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
09.05.2024. Boeing 747-8 D-ABVY «Nordrhein-Westfalen» Lufthansa.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Франкфурт-на-Майне, Гессен, Германия, по причине запаха горелой проводки.
Посадка самолёта благополучно.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Франкфурт-на-Майне, Гессен, Германия, по причине запаха горелой проводки.
Посадка самолёта благополучно.