#не_вернулись
10.05.1911. Curtiss Type IV SC-2 Воздухоплавательного отделения Корпуса связи США.
Катастрофа самолёта в районе Форт-Сэм-Хьюстона, Техас, США, при выполнении первого разворота после ухода на второй круг в ходе учебно-тренировочного полёта.
Лётчик лейтенант Джордж Келли стал первым военным лётчиком, погибшим в авиационном происшествии;
10.05.1912. Bleriot Monoplane КВАС Италии.
Катастрофа самолёта при посадке в Порденоне, Италия.
Лётчик лейтенант Деперсис погиб;
10.05.1915. Наши отступили за реку Сан, Австро-Венгрия;
10.05.1915. Самолёт "Voisin" был сбит лётчиком 40-го авиаотряда ИВВС Германии Вильгельмом Франклем, став его первой победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт "Fokker" был сбит лётчиками 19-го авиаотряда Русского ИВВФ Александром Козаковым, Эрнстом Леманом и капитаном Поляковым, став их седьмой, второй и первой победами по счёту соответственно
10.05.1911. Curtiss Type IV SC-2 Воздухоплавательного отделения Корпуса связи США.
Катастрофа самолёта в районе Форт-Сэм-Хьюстона, Техас, США, при выполнении первого разворота после ухода на второй круг в ходе учебно-тренировочного полёта.
Лётчик лейтенант Джордж Келли стал первым военным лётчиком, погибшим в авиационном происшествии;
10.05.1912. Bleriot Monoplane КВАС Италии.
Катастрофа самолёта при посадке в Порденоне, Италия.
Лётчик лейтенант Деперсис погиб;
10.05.1915. Наши отступили за реку Сан, Австро-Венгрия;
10.05.1915. Самолёт "Voisin" был сбит лётчиком 40-го авиаотряда ИВВС Германии Вильгельмом Франклем, став его первой победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт "Fokker" был сбит лётчиками 19-го авиаотряда Русского ИВВФ Александром Козаковым, Эрнстом Леманом и капитаном Поляковым, став их седьмой, второй и первой победами по счёту соответственно
#не_вернулись
10.05.1917. Самолёт "Albatros D.III" был сбит у Ланса, Артуа, Франция, лётчиком-асом 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании Робертом Литтлом, став его 16 победой по счёту;
10.05.1917. Sopwith "Pup" A7303 66-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Самолёт был сбит у Витри, Шампань, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи ИВВС Германии Лотаром фон Рихтгофеном, став его 22 победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт был сбит у Дуэ, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании Чарльзом Букером, став его 8 победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт "SPAD" был сбит у Берри-о-Бак, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Генрихом Гонтерманом, став его 19 победой по счёту;
10.05.1917. Caudron R.4 47-й эскадрильи ВВС Франции. Самолёт был сбит у Берри-о-Бак, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Генрихом Гонтерманом, став его 20 победой по счёту.
Лётчик-ас с пятью победами капитан Дидье Гранмезон погиб;
10.05.1917. Самолёт "Albatros D.III" был сбит у Бребьера, Артуа, Франция, лётчиком 48-й эскадрильи КЛК Великобритании Томасом Миддлтоном, став его третьей победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт "Voisin" был сбит у Монфальконе, Гориция, Италия, лётчиком-асом 41-го авиаотряда ИКВВС Австро-Венгрии Годвином Брумовски, став его 6 победой по счёту;
10.05.1917. Sopwith "Triplane" 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании.
Самолёт был подбит у Ланса, Артуа, Франция, лётчиком 10-й эскадрильи ИВВС Германии Алоисом Хельдманом.
Лётчик капитан Эдвард Крандалл ранен.
10.05.1918. DH.9 27-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Самолёт был сбит у Шольна, Пикардия, Франция, лётчиком-асом Эрихом Лёвенхардтом, став его 20 победой по счёту;
10.05.1918. S.E.5a D5993 56-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Самолёт был сбит у Амеля, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 5-й эскадрильи ИВВС Германии Фрицем Руми, став его 17 победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт "Albatros D.III" был сбит у Ланса, Артуа, Франция, лётчиком-асом 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании Робертом Литтлом, став его 16 победой по счёту;
10.05.1917. Sopwith "Pup" A7303 66-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Самолёт был сбит у Витри, Шампань, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи ИВВС Германии Лотаром фон Рихтгофеном, став его 22 победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт был сбит у Дуэ, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании Чарльзом Букером, став его 8 победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт "SPAD" был сбит у Берри-о-Бак, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Генрихом Гонтерманом, став его 19 победой по счёту;
10.05.1917. Caudron R.4 47-й эскадрильи ВВС Франции. Самолёт был сбит у Берри-о-Бак, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Генрихом Гонтерманом, став его 20 победой по счёту.
Лётчик-ас с пятью победами капитан Дидье Гранмезон погиб;
10.05.1917. Самолёт "Albatros D.III" был сбит у Бребьера, Артуа, Франция, лётчиком 48-й эскадрильи КЛК Великобритании Томасом Миддлтоном, став его третьей победой по счёту;
10.05.1917. Самолёт "Voisin" был сбит у Монфальконе, Гориция, Италия, лётчиком-асом 41-го авиаотряда ИКВВС Австро-Венгрии Годвином Брумовски, став его 6 победой по счёту;
10.05.1917. Sopwith "Triplane" 8-й эскадрильи КВМФ Великобритании.
Самолёт был подбит у Ланса, Артуа, Франция, лётчиком 10-й эскадрильи ИВВС Германии Алоисом Хельдманом.
Лётчик капитан Эдвард Крандалл ранен.
10.05.1918. DH.9 27-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Самолёт был сбит у Шольна, Пикардия, Франция, лётчиком-асом Эрихом Лёвенхардтом, став его 20 победой по счёту;
10.05.1918. S.E.5a D5993 56-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Самолёт был сбит у Амеля, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 5-й эскадрильи ИВВС Германии Фрицем Руми, став его 17 победой по счёту;
#не_вернулись
11.05.1918. Zeppelin LZ.107 Императорской Армии Германии.
Армейский дирижабль был сбит к северу от о.Гельголанд, Шлезвиг-Гольштейн, Германия, экипажем гидросамолёта "Felixstowe F.2A" КВВС Великобритании.
Весь экипаж дирижабля из двадцати человек погиб;
10.05.1918. Самолёт "Albatros D.V" был сбит у Виллер-Бретоннё, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 65-й эскадрильи КВВС Великобритании Джоном Гилмором, став его 23 победой по счёту;
10.05.1918. Самолёт "Rumpler C" был сбит у Брэ, Нормандия, Франция, лётчиком-асом 84-й эскадрильи КВВС Великобритании Эндрю Бошамп-Проктором, став его 12 победой по счёту;
10.05.1918. Два самолёта были сбиты у Левико и Баркаролы (Италия), лётчиком-асом 60-й эскадрильи ИКВВС Австро-Венгрии Франком Линке-Кроуфордом, став его 21 и 22 победами по счёту;
10.05.1918. Самолёт "Albatros D.V" был сбит у Виллер-Бретоннё, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 201-й эскадрильи КВВС Великобритании Сэмюэлем Кинкэдом, став его 21 победой по счёту;
10.05.1918. SPAD 94-й эскадрильи ВВС Франции.
Самолёт был сбит у Браша, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Йозефом Вельтьенсом, став его 12 победой по счёту;
10.05.1918. Пара самолётов FF.49C ИВМФ Германии совершили вынужденную посадку в Северном море, по причине полной выработки топлива (авиаматка "Санта-Хелена" по каким-то причинам отсутствовала в точке рандеву).
Ночью, шторм разъединил экипажи, и далее они дрейфовали в ожидании спасения раздельно.
Один экипаж был подобран через четыре дня экипажем голландской подводной лодкой
Другой экипаж, спустя шесть дней после дрейфа, был подобран экипажем шведского траулера.
10.05.1918. Hansa-Brandenburg W.12 ИВМФ Германии.
Вынужденная посадка в Северном море у побережья Северной Голландии по причине отказа двигателя.
Экипаж был подобран голландским военным кораблём;
10.05.1918. Breguet "4112" ВВС Франции.
Авария у Клермон-Феррана, Овернь, Франция;
11.05.1918. Zeppelin LZ.107 Императорской Армии Германии.
Армейский дирижабль был сбит к северу от о.Гельголанд, Шлезвиг-Гольштейн, Германия, экипажем гидросамолёта "Felixstowe F.2A" КВВС Великобритании.
Весь экипаж дирижабля из двадцати человек погиб;
10.05.1918. Самолёт "Albatros D.V" был сбит у Виллер-Бретоннё, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 65-й эскадрильи КВВС Великобритании Джоном Гилмором, став его 23 победой по счёту;
10.05.1918. Самолёт "Rumpler C" был сбит у Брэ, Нормандия, Франция, лётчиком-асом 84-й эскадрильи КВВС Великобритании Эндрю Бошамп-Проктором, став его 12 победой по счёту;
10.05.1918. Два самолёта были сбиты у Левико и Баркаролы (Италия), лётчиком-асом 60-й эскадрильи ИКВВС Австро-Венгрии Франком Линке-Кроуфордом, став его 21 и 22 победами по счёту;
10.05.1918. Самолёт "Albatros D.V" был сбит у Виллер-Бретоннё, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 201-й эскадрильи КВВС Великобритании Сэмюэлем Кинкэдом, став его 21 победой по счёту;
10.05.1918. SPAD 94-й эскадрильи ВВС Франции.
Самолёт был сбит у Браша, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Йозефом Вельтьенсом, став его 12 победой по счёту;
10.05.1918. Пара самолётов FF.49C ИВМФ Германии совершили вынужденную посадку в Северном море, по причине полной выработки топлива (авиаматка "Санта-Хелена" по каким-то причинам отсутствовала в точке рандеву).
Ночью, шторм разъединил экипажи, и далее они дрейфовали в ожидании спасения раздельно.
Один экипаж был подобран через четыре дня экипажем голландской подводной лодкой
Другой экипаж, спустя шесть дней после дрейфа, был подобран экипажем шведского траулера.
10.05.1918. Hansa-Brandenburg W.12 ИВМФ Германии.
Вынужденная посадка в Северном море у побережья Северной Голландии по причине отказа двигателя.
Экипаж был подобран голландским военным кораблём;
10.05.1918. Breguet "4112" ВВС Франции.
Авария у Клермон-Феррана, Овернь, Франция;
#не_вернулись
10.05.1918. JN-4 AS-2603 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Келли-Филд, Техас, США;
10.05.1918. JN-4 AS-824 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Талиаферро-Филд, Техас, США;
10.05.1920. LVG C-VI 12-й эскадрильи ВВС Польши.
Группа из трёх самолётов (ведущий группы - командир эскадрильи капитан Юргенсон, бывший офицер царской армии) вылетели на бомбёжку советского аэродрома в Салтановке. На перехват поднялось дежурное звено истребителей – «Nieuport» летчиков Сапожникова, Гвайты и Серегина.
Увидев врага, поляки сбросили нерасконтренные бомбы в лес и повернули обратно. Последним шел самолет, пилотируемый Юргенсоном. На нем и сосредоточились атаки советских истребителей, так как догнать остальных было уже невозможно. На машине Гвайты сразу отказал пулемет, а на истребителе Серегина стоял только несинхронный «Льюис» над верхним крылом, попасть из которого в цель очень сложно. Поэтому фактически вел бой один Сапожников. Он несколько раз обстрелял самолет противника, заходя с разных направлений. Наконец у «Эльфауге» оказался перебит бензопровод. Мотор заглох, и польскому летчику не оставалось ничего другого, кроме как идти на посадку. Аэроплан приземлился на советской территории и был захвачен красноармейцами, а экипаж попал в плен.
Через два дня Троцкий, проезжая через Салтановку, задержался на полчаса, чтобы лично вручить Сапожникову орден Красного знамени.
10.05.1921. DH-4B AS-62980 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария самолёта при вынужденной посадке у Форта-Шеридана, Иллинойс, США, по причине отказа двигателя;
10.05.1921. Dorand AR.1 КВВС Греции.
Авария самолёта при взлёте из аэродрома Микра, Фессалоники, Греция;
10.05.1924. Авария самолёта в морском порту Марсала, Сицилия, Италия.
Два местных лётчика, решили поприветствовать Бенито Муссолини, находившегося на линкоре «Данте Алигьери», пролетев как можно ближе к кораблю, но их самолёт столкнулся с надстройками линкора и был полностью разрушен.
Лётчики выжили.
10.05.1918. JN-4 AS-2603 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Келли-Филд, Техас, США;
10.05.1918. JN-4 AS-824 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Талиаферро-Филд, Техас, США;
10.05.1920. LVG C-VI 12-й эскадрильи ВВС Польши.
Группа из трёх самолётов (ведущий группы - командир эскадрильи капитан Юргенсон, бывший офицер царской армии) вылетели на бомбёжку советского аэродрома в Салтановке. На перехват поднялось дежурное звено истребителей – «Nieuport» летчиков Сапожникова, Гвайты и Серегина.
Увидев врага, поляки сбросили нерасконтренные бомбы в лес и повернули обратно. Последним шел самолет, пилотируемый Юргенсоном. На нем и сосредоточились атаки советских истребителей, так как догнать остальных было уже невозможно. На машине Гвайты сразу отказал пулемет, а на истребителе Серегина стоял только несинхронный «Льюис» над верхним крылом, попасть из которого в цель очень сложно. Поэтому фактически вел бой один Сапожников. Он несколько раз обстрелял самолет противника, заходя с разных направлений. Наконец у «Эльфауге» оказался перебит бензопровод. Мотор заглох, и польскому летчику не оставалось ничего другого, кроме как идти на посадку. Аэроплан приземлился на советской территории и был захвачен красноармейцами, а экипаж попал в плен.
Через два дня Троцкий, проезжая через Салтановку, задержался на полчаса, чтобы лично вручить Сапожникову орден Красного знамени.
10.05.1921. DH-4B AS-62980 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария самолёта при вынужденной посадке у Форта-Шеридана, Иллинойс, США, по причине отказа двигателя;
10.05.1921. Dorand AR.1 КВВС Греции.
Авария самолёта при взлёте из аэродрома Микра, Фессалоники, Греция;
10.05.1924. Авария самолёта в морском порту Марсала, Сицилия, Италия.
Два местных лётчика, решили поприветствовать Бенито Муссолини, находившегося на линкоре «Данте Алигьери», пролетев как можно ближе к кораблю, но их самолёт столкнулся с надстройками линкора и был полностью разрушен.
Лётчики выжили.
Forwarded from Москва 24
«Люди просто не знают, что делать»
Уже больше 17 часов толпы пассажиры не могут вылететь из подмосковного «Жуковского» в Турцию. С задержкой столкнулось много семей с детьми, некоторые из них – с грудничками😨
Изначально рейс в Анталью был запланирован из «Шереметьево» на 01:00 10 мая, но Red Wings изменила аэропорт и время вылета.
Путешественники надеялись отправиться в Турцию в 14:00, но уже после досмотра выяснилось, что рейс и вовсе отменен. По данным табло, регистрация завершена, информации об отмене рейса нет.
Один из пассажиров рассказал «Москве 24», что Red Wings пока не вернула багаж и не предоставила трансфер до гостиницы. С переживающими и уставшими туристами авиакомпания отправила разбираться своего представителя. По его словам, произошла замена борта. Новое ориентировочное время вылета – 00:30 11 мая.
🆗 Подпишись на Москва 24
Уже больше 17 часов толпы пассажиры не могут вылететь из подмосковного «Жуковского» в Турцию. С задержкой столкнулось много семей с детьми, некоторые из них – с грудничками😨
Изначально рейс в Анталью был запланирован из «Шереметьево» на 01:00 10 мая, но Red Wings изменила аэропорт и время вылета.
Путешественники надеялись отправиться в Турцию в 14:00, но уже после досмотра выяснилось, что рейс и вовсе отменен. По данным табло, регистрация завершена, информации об отмене рейса нет.
Один из пассажиров рассказал «Москве 24», что Red Wings пока не вернула багаж и не предоставила трансфер до гостиницы. С переживающими и уставшими туристами авиакомпания отправила разбираться своего представителя. По его словам, произошла замена борта. Новое ориентировочное время вылета – 00:30 11 мая.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воевода Вещает
11 мая 1953 года - катастрофа в испытательном полёте самолёта Ту-95/1, пожар в 3-й силовой установке, вскоре охвативший весь самолёт. Погиб экипаж лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта (4 человека).
Первая опытная машина погибла, погибли люди. Требовалось найти причину катастрофы, чтобы подобное не повторилось на втором лётном экземпляре уже с двигателями ТВ-12, находившемся в постройке. Была создана Правительственная комиссия под председательством Министра авиационной промышленности Хруничева. Были задействованы подразделения МГБ, ВВС, Генштаба, КПСС, Совмина СССР и многих других организаций.
На месте катастрофы один из солдат, откапывавший мотогондолу третьего двигателя, нашёл крупный обломок шестерни редуктора "спарки" двигателей 2ТВ-2Ф. Его передали для исследований в ЦИАМ. Крупнейший специалист по прочности авиационных материалов Р.С. Кинасошвили определил по структуре излома шестерни, что разрушение носит явно усталостный характер, однако члены комиссии не соглашались с подобным заключением, так как шестерня в составе двигателя наработала всего лишь 10 часов. Двигателисты настаивали на том, что шестерня сломалась от удара и что причина катастрофы - разрушение моторамы. Над Туполевым сгущались тучи…
Но когда были подняты дела ОТК ОКБ-276 (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), оказалось, что на 30-м и 40-м часах работы двигателей 2ТВ-2Ф на стендовых испытаниях имело место разрушения шестерён редукторов с пожаром в испытательных боксах мотороиспытательной станции...
Поставил точку в истории с катастрофой самолета "95/1" приказ МАП № 114 от 15 октября 1953 года. В приказе были названы причины катастрофы: разрушение промежуточной шестерни редуктора двигателя 2ТВ-2Ф вследствие её недостаточной усталостной прочности и недостаточности эффективности бортовых средств пожаротушения самолета "95".
Первая опытная машина погибла, погибли люди. Требовалось найти причину катастрофы, чтобы подобное не повторилось на втором лётном экземпляре уже с двигателями ТВ-12, находившемся в постройке. Была создана Правительственная комиссия под председательством Министра авиационной промышленности Хруничева. Были задействованы подразделения МГБ, ВВС, Генштаба, КПСС, Совмина СССР и многих других организаций.
На месте катастрофы один из солдат, откапывавший мотогондолу третьего двигателя, нашёл крупный обломок шестерни редуктора "спарки" двигателей 2ТВ-2Ф. Его передали для исследований в ЦИАМ. Крупнейший специалист по прочности авиационных материалов Р.С. Кинасошвили определил по структуре излома шестерни, что разрушение носит явно усталостный характер, однако члены комиссии не соглашались с подобным заключением, так как шестерня в составе двигателя наработала всего лишь 10 часов. Двигателисты настаивали на том, что шестерня сломалась от удара и что причина катастрофы - разрушение моторамы. Над Туполевым сгущались тучи…
Но когда были подняты дела ОТК ОКБ-276 (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), оказалось, что на 30-м и 40-м часах работы двигателей 2ТВ-2Ф на стендовых испытаниях имело место разрушения шестерён редукторов с пожаром в испытательных боксах мотороиспытательной станции...
Поставил точку в истории с катастрофой самолета "95/1" приказ МАП № 114 от 15 октября 1953 года. В приказе были названы причины катастрофы: разрушение промежуточной шестерни редуктора двигателя 2ТВ-2Ф вследствие её недостаточной усталостной прочности и недостаточности эффективности бортовых средств пожаротушения самолета "95".
Forwarded from Авиаторщина
Пассажир «Победы» отказался от полета в Иркутск, чтобы написать заявление на своего соседа.
Акт активной гражданской позиции произошел несколько дней назад в московском аэропорту Шереметьево. Самолет Boeing 737 лоукостера «Победа» готовился к вылету рейсом DP6537 в Иркутск.
После посадки пассажиров спокойствие в салоне нарушил 34-летний мужчина. Он, находясь в состоянии алкогольного опьянения, стал дебоширить, приставать, а позже и угрожать людям. Его пытался успокоить 28-летний сосед. Но неадекват начал угрожать взорвать самолет. Экипаж принял решение вызвать сотрудников полиции.
Прибывшие правоохранители сняли буйного мужчину с рейса. А 28-летний борец за справедливость выразил желание добровольно сняться с рейса, чтобы написать заявление на дебошира. Что в последствии и сделал в линейном отделе полиции в Шереметьево. Деструктивного пассажира привлекли по ст.20.1 КоАП (мелкое хулиганство) и отпустили.
Самолет был дополнительно осмотрен сотрудниками службы авиационной безопасности и с часовой задержкой вылетел в Иркутск.
Акт активной гражданской позиции произошел несколько дней назад в московском аэропорту Шереметьево. Самолет Boeing 737 лоукостера «Победа» готовился к вылету рейсом DP6537 в Иркутск.
После посадки пассажиров спокойствие в салоне нарушил 34-летний мужчина. Он, находясь в состоянии алкогольного опьянения, стал дебоширить, приставать, а позже и угрожать людям. Его пытался успокоить 28-летний сосед. Но неадекват начал угрожать взорвать самолет. Экипаж принял решение вызвать сотрудников полиции.
Прибывшие правоохранители сняли буйного мужчину с рейса. А 28-летний борец за справедливость выразил желание добровольно сняться с рейса, чтобы написать заявление на дебошира. Что в последствии и сделал в линейном отделе полиции в Шереметьево. Деструктивного пассажира привлекли по ст.20.1 КоАП (мелкое хулиганство) и отпустили.
Самолет был дополнительно осмотрен сотрудниками службы авиационной безопасности и с часовой задержкой вылетел в Иркутск.
Forwarded from Оперативная линия
Пентагон принял решение не восстанавливать и отправить на иголки заломавшийся в декабре 2022 года бумеранг В-2А Spirit.
Теперь в боевом составе ВВС США останется 19 таких бортов.
Теперь в боевом составе ВВС США останется 19 таких бортов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Global Airlines совершила самый длинный перегоночный перелёт на А380 с выпущенными шасси
Новая английская авиалиния, которая планирует оперировать исключительно самолёты Airbus A380, переправила свой первый борт из пустыни Мохаве (США) в аэропорт Прествик (Шотландия), и этот полёт стал по-своему рекордным.
Так в течение всего маршрута он летел на более низких скоростях и эшелонах. Также ему пришлось совершить промежуточную посадку в Канаде для дозаправки из-за того, что всё это время его шасси были выпущены.
У этого есть достаточно простое объяснение. По техническому регламенту Airbus, их самолёты после длительного хранения должны проходить проверку работоспособности шасси. Для этого требуется поднять самолёт с помощью специальных домкратов, которых не нашлось в аэропорте Мохаве.
Поэтому, было принято решение о перегоночном перелёте с зафиксированными в выпущенном состоянии стойками шасси, и провести необходимые проверки в Ирландии. Сначала, за 5 часов и 40 минут самолёт преодолел 4.600 км до Монреаля. После дозаправки в Канаде, он пролетел ещё 5.185 км за 7 часов и 44 минуты до Прествика.
Этот случай может показаться чем-то уникальным и странным, но он не первый в своём роде. Так в 2022 г. Lufthansa перегоняла А380 с хранения в испанском аэропорте Теруэль во Франкфурт с выпущенными шасси по той же самой причине. Однако та дистанция была несопоставима с перелётом борта Global Airlines через Атлантику.
📷 Richard W.M. Jones
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Новая английская авиалиния, которая планирует оперировать исключительно самолёты Airbus A380, переправила свой первый борт из пустыни Мохаве (США) в аэропорт Прествик (Шотландия), и этот полёт стал по-своему рекордным.
Так в течение всего маршрута он летел на более низких скоростях и эшелонах. Также ему пришлось совершить промежуточную посадку в Канаде для дозаправки из-за того, что всё это время его шасси были выпущены.
У этого есть достаточно простое объяснение. По техническому регламенту Airbus, их самолёты после длительного хранения должны проходить проверку работоспособности шасси. Для этого требуется поднять самолёт с помощью специальных домкратов, которых не нашлось в аэропорте Мохаве.
Поэтому, было принято решение о перегоночном перелёте с зафиксированными в выпущенном состоянии стойками шасси, и провести необходимые проверки в Ирландии. Сначала, за 5 часов и 40 минут самолёт преодолел 4.600 км до Монреаля. После дозаправки в Канаде, он пролетел ещё 5.185 км за 7 часов и 44 минуты до Прествика.
Этот случай может показаться чем-то уникальным и странным, но он не первый в своём роде. Так в 2022 г. Lufthansa перегоняла А380 с хранения в испанском аэропорте Теруэль во Франкфурт с выпущенными шасси по той же самой причине. Однако та дистанция была несопоставима с перелётом борта Global Airlines через Атлантику.
📷 Richard W.M. Jones
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
11.05.2024 06.30 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. От «Службы 112» за сутки поступило 10 сообщений по БПЛА, летающих без поданных планов полёта в г. Москве и Московской обл.
11.05.2024г в 05.31(мск) Санкт-Петербургский РЦ ЕС ОрВД.Район аэр.Сыктывкар. После взлёта КВС доложил о возможном столкновении с птицей. Параметры ВС в норме принял решение следовать по плану на С-Петербург(Пулково). ИВПП мастером аэродромной службы осмотрена останков птицы не обнаружено. Метеоусловия ветер 160гр 3м/с порывы 4м/с, видимость более 10км, облачность незначительная НГО 150м, температура -2-3гр, ВПП мокрая, КСЦ 0.51. Самолёт RRJ95, рег/89185, рейс СДМ6588 Сыктывкар-С-Петербург. Эксплуатант «Авиакомпания «РОССИЯ».
11.05.2024 03.45 (мск), аэропорт Москва (Внуково). КВС прервал взлёт по причине открытого пятого окна. Освободил ВПП, на РД устранил причину, доложил о готовности к вылету. Взлёт ВС в 03.58 благополучно (ВПП24, КСЦ05, ветер 280°, 4 м/с, видимость 10 км, НГО 150 м). Самолёт В-737-800, рег/TC-JFJ, рейс THY2CY Москва (Внуково) - Мугла (Милас-Бодрум). Эксплуатант – Авиакомпания «Turkish Airlines».
10.05.2024. В 05.08 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступило АЛД о том, что в 04.24 поступила информация от диспетчера РЦ Анкары. ЭВС рейса SDM 5793 принял решение следовать на незапланированный аэродром УРСС по причине двух больных пассажиров (женщина 70 лет и мужчина 42 года с потерей сознания) запрос на реанимацию по прибытию. Вход в воздушное пространство РДЦ Ростов-на-Дону через ПОД/ТУДЕК в 04.34 ЭП300. Самолёт В738, рег/ 73211, рейс/ SDM5793. Маршрут Казань-Хургада (Египет). Эксплуатант ОА Авиакомпания «Россия».
Аэропорт Новосибирск (Толмачево) 10.05.2024 в 21.20 (мск) по докладу инспекции аэропорта Новосибирск (Толмачево) на послеполетном осмотре обнаружены следы попадания от птицы в силовую установку НР1. По докладу экипажа место и время события не установлено. Проводится инспекция силовой установки НР 1. Погода: ВПП 25, ветер 270 градусов 5 м/с, видимость более 10 км, НГО нет, КСЦ 0,70. Самолет Boeing-737-800, RA-73410. Рейс SBI 5108 по маршруту Сочи – Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь»
10.05.2024 15.32 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении ВС полёта по маршруту, район навигационной точки «Атбем», на эшелоне F390, доклад экипажа об отказе одной из навигационных систем и переходе на резервную систему. Решение КВС следовать на аэродром назначения Гонконг. Самолёт В-777-F6N, рег/ET-APU, рейс ЕТХ3718 Льеж - Гонконг. Эксплуатант – Авиакомпания "Ethiopian Airlines".