По состоянию на четверг, 24 февраля, в Израиле полностью приостановлено авиасообщение не только с Украиной, но и с Россией и Беларусью.
Все рейсы, которые должны были прилететь в Израиль из этих стран, отменены. Отменены также рейсы, которые должны были вылететь в эти страны.
Напомним, воздушное пространство над Украиной закрыто для пассажирского авиасообщения. Число задержанных и отмененных рейсов в аэропортах Москвы приблизилось к 200.
Все рейсы, которые должны были прилететь в Израиль из этих стран, отменены. Отменены также рейсы, которые должны были вылететь в эти страны.
Напомним, воздушное пространство над Украиной закрыто для пассажирского авиасообщения. Число задержанных и отмененных рейсов в аэропортах Москвы приблизилось к 200.
Forwarded from Военный обозреватель
Forwarded from Readovka
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Украинские войска ударили по военному аэродрому в Миллерово в Ростовской области
На военном аэродроме Миллерово под Ростовом слышны взрывы и видны столбы дыма. Предварительно, ВСУ нанесли удар по военной базе ВКС России. Удар был нанесён ВСУ оперативно-тактической ракетой «Точка-У».
На военном аэродроме Миллерово под Ростовом слышны взрывы и видны столбы дыма. Предварительно, ВСУ нанесли удар по военной базе ВКС России. Удар был нанесён ВСУ оперативно-тактической ракетой «Точка-У».
Северный ветер и Аэрофлот. Больные пассажиры.
24.02.2022 11.45 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В район ПОД «BALUM» (точка в Черном море) КВС А-321 доложил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Сочи.
Самолет А-321, рег/VQ-BJC, NWS4145 Новосибирск (Толмачево) - Шарм-Эль-Шейх. Эксплуатант ООО «Северный ветер».
24.02.2022 17.53 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В районе «УЛКИД» на эшелоне FL320 доклад КВС о больном на борту решение возврат на аэродром вылета.
Самолет В-777, рег/VQ-BQF, AFL 1870 Москва (Шереметьево) – Ташкент (Южный). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
ВТ-20300
24.02.2022 11.45 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В район ПОД «BALUM» (точка в Черном море) КВС А-321 доложил о больном пассажире на борту и решении следовать на незапланированный аэродром Сочи.
Самолет А-321, рег/VQ-BJC, NWS4145 Новосибирск (Толмачево) - Шарм-Эль-Шейх. Эксплуатант ООО «Северный ветер».
24.02.2022 17.53 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В районе «УЛКИД» на эшелоне FL320 доклад КВС о больном на борту решение возврат на аэродром вылета.
Самолет В-777, рег/VQ-BQF, AFL 1870 Москва (Шереметьево) – Ташкент (Южный). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
ВТ-20300
Квадрокоптер в запретной зоне, внешний пилот задержан.
25.02.2022 04.34 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. На КДП поступил звонок от начальника охраны запретной зоны (UHP306) СПГ Пригородное Сахалинской области Лаврова о полете квадрокоптера в районе запретной зоны (UHP306). Органы ФСБ и МВД оповещены. Оперативный дежурный ПВО в 04.44 (мск) объявил сигнал «Режим».
В 06.10 оперативный дежурный ПВО снял сигнал «Режим». Внешний пилот БВС задержан органами МВД.
25.02.2022 04.34 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. На КДП поступил звонок от начальника охраны запретной зоны (UHP306) СПГ Пригородное Сахалинской области Лаврова о полете квадрокоптера в районе запретной зоны (UHP306). Органы ФСБ и МВД оповещены. Оперативный дежурный ПВО в 04.44 (мск) объявил сигнал «Режим».
В 06.10 оперативный дежурный ПВО снял сигнал «Режим». Внешний пилот БВС задержан органами МВД.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Минобороны РФ сообщило, что выведено из строя 11 военных аэродромов Украины
#двадцатьлетназад
24.02.2002. Ил-76 15-2281 корпуса стражей исламской революции - КСИР.
Авария самолёта в районе Мешхеда, Хорасан Ризави, Иран. Борт выполнял рейс Мешхед - Тегеран, на борту находилось 230 человек. На удалении 80 км от Мешхеда произошёл пожар двигателя №4. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Огонь перекинулся на правую плоскость, а сам горящий двигатель оторвался от пилона.
Самолёт получилось посадить со второй попытки. Борт запулил на стоянку с открытым грузовым люком и входными дверями. Эвакуация произведена успешно, никто не пострадал. Правая плоскость прогнулась до земли. Пожар был потушен.
24.02.2002. Ил-76 15-2281 корпуса стражей исламской революции - КСИР.
Авария самолёта в районе Мешхеда, Хорасан Ризави, Иран. Борт выполнял рейс Мешхед - Тегеран, на борту находилось 230 человек. На удалении 80 км от Мешхеда произошёл пожар двигателя №4. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Огонь перекинулся на правую плоскость, а сам горящий двигатель оторвался от пилона.
Самолёт получилось посадить со второй попытки. Борт запулил на стоянку с открытым грузовым люком и входными дверями. Эвакуация произведена успешно, никто не пострадал. Правая плоскость прогнулась до земли. Пожар был потушен.
25.02.2022. Чрезвычайное происшествие с пилотом частного самолёта Jodel D195. При взлёте с Руана, Нормандия, Франция, пилот связался с диспетчером и доложил о сердечном приступе. При вынужденной посадке на аэродроме вылета, самолёт получил значительные повреждения. Прибывшие на место происшествия врачи, не смогли реанимировать пилота, которому было 63 года.
#двадцатьлетназад
25.02.2002. Ту-154 Красноярские авиалинии.
В аэропорту Красноярск, экипаж самолета после замены двигателей №№ 1и3 выполнял контрольно-испытательный полет с целью проверки высотного запуска и контроля параметров работы двигателей. После набора высоты 9630 метров экипаж произвел выключение двигателя №1. Через 2 мин бортинженер произвел первую попытку запуска двигателя №1, после которой двигатель не запустился. При этом высота запуска была 9630 м, что являлось нарушением РЛЭ Ту-154М (согласно РЛЭ запуск двигателя в полете осуществляется до высоты 7000 м).
На высоте 9630 метров были произведены еще 4 безуспешные попытки запуска двигателя. Дальнейшее выполнение полетного задания экипаж посчитал невозможным и принял решение о производстве посадки в а/п вылета на 2-х работающих двигателях.
(окончание следует)
25.02.2002. Ту-154 Красноярские авиалинии.
В аэропорту Красноярск, экипаж самолета после замены двигателей №№ 1и3 выполнял контрольно-испытательный полет с целью проверки высотного запуска и контроля параметров работы двигателей. После набора высоты 9630 метров экипаж произвел выключение двигателя №1. Через 2 мин бортинженер произвел первую попытку запуска двигателя №1, после которой двигатель не запустился. При этом высота запуска была 9630 м, что являлось нарушением РЛЭ Ту-154М (согласно РЛЭ запуск двигателя в полете осуществляется до высоты 7000 м).
На высоте 9630 метров были произведены еще 4 безуспешные попытки запуска двигателя. Дальнейшее выполнение полетного задания экипаж посчитал невозможным и принял решение о производстве посадки в а/п вылета на 2-х работающих двигателях.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Комиссия по расследованию установила, что причиной инцидента явился незапуск двигателя №1 после его выключения экипажем в полете по программе контрольно-испытательного полета вследствие нарушения экипажем требований РЛЭ Ту-154М в части соблюдения условий высотного запуска двигателя.
В заключении комиссии по расследованию отмечено слабое знание инженерно-техническим и летным составом требований РТЭ, РЛЭ Ту-154М. а также неудовлетворительная организация контрольно-испытательных полетов и контроль за их выполнением со стороны командно-руководящего состава а/к "Красноярские авиалинии" и инспекции по безопасности полетов авиакомпании.
(окончание)
Комиссия по расследованию установила, что причиной инцидента явился незапуск двигателя №1 после его выключения экипажем в полете по программе контрольно-испытательного полета вследствие нарушения экипажем требований РЛЭ Ту-154М в части соблюдения условий высотного запуска двигателя.
В заключении комиссии по расследованию отмечено слабое знание инженерно-техническим и летным составом требований РТЭ, РЛЭ Ту-154М. а также неудовлетворительная организация контрольно-испытательных полетов и контроль за их выполнением со стороны командно-руководящего состава а/к "Красноярские авиалинии" и инспекции по безопасности полетов авиакомпании.
#не_вернулись
25.02.1960. Столкновение двух самолётов DC-3 PP-AXD “REAL Transportes Aéreos” и DC-6 “131582” ВМС США над Рио-де-Жанейро, Бразилия, в результате навигационных ошибок экипажа самолёта DC-6 и нарушения схемы заходы экипажем самолёта DC-3.
Погибли все 26 человек, находившихся на борту самолёта DC-3. Из 38 человек, находившихся на борту самолёта DC-6 выжило лишь трое.
25.02.1960. Столкновение двух самолётов DC-3 PP-AXD “REAL Transportes Aéreos” и DC-6 “131582” ВМС США над Рио-де-Жанейро, Бразилия, в результате навигационных ошибок экипажа самолёта DC-6 и нарушения схемы заходы экипажем самолёта DC-3.
Погибли все 26 человек, находившихся на борту самолёта DC-3. Из 38 человек, находившихся на борту самолёта DC-6 выжило лишь трое.
Forwarded from Аким Апачев 🏹
Forwarded from Лента дня
Forwarded from FlightMode
❗️ В Twitter-аккаунте компании «Антонов» сообщили, что не располагают достоверной и точной информацией о состоянии самолёта Ан-225 «Мрия».
К сожалению, даже пресс-служба и те, кто ведёт соц сети от имени компании не знают о судьбе лайнера, который находится в зоне активно развернувшихся боевых действий.
По состоянию на 24.02.2022 самолёт был в порядке. Но с тех пор прошло уже два дня.
К сожалению, даже пресс-служба и те, кто ведёт соц сети от имени компании не знают о судьбе лайнера, который находится в зоне активно развернувшихся боевых действий.
По состоянию на 24.02.2022 самолёт был в порядке. Но с тех пор прошло уже два дня.
Twitter
ANTONOV Company 🇺🇦
We don’t have accurate information about #AN225 Mriya. Now in Gostomel (it is the region where airfield base @AntonovAirlines) still fighting continues. according to the latest information (24.02.2022) the plane was intact