Столкновение двух парапланеристов.
20.07.2023 09.15 (мск) Ставропольский край, село Юца. Солодухин О.В. доложил о столкновении двух парапланеристов. Пострадавшим оказана первая медицинская помощь. Службами МЧС и скорой помощью двое пострадавших отправлены в медучреждение г. Пятигорска.
20.07.2023 09.15 (мск) Ставропольский край, село Юца. Солодухин О.В. доложил о столкновении двух парапланеристов. Пострадавшим оказана первая медицинская помощь. Службами МЧС и скорой помощью двое пострадавших отправлены в медучреждение г. Пятигорска.
S7 Airlines.Отказ GPS.
20.07.2023 09.45 (мск) район аэродрома Минеральные Воды. Потеря сигнала спутниковой связи GPS на двух комплектах, запросил векторение. В 09.59 (мск) посадка благополучно.
Самолет Airbus A320, REG/73404, рейс S7 2165 Москва (Домодедово) - Минеральные Воды. Эксплуатант - S7 Airlines.
20.07.2023 09.45 (мск) район аэродрома Минеральные Воды. Потеря сигнала спутниковой связи GPS на двух комплектах, запросил векторение. В 09.59 (мск) посадка благополучно.
Самолет Airbus A320, REG/73404, рейс S7 2165 Москва (Домодедово) - Минеральные Воды. Эксплуатант - S7 Airlines.
Азимут. Обрыв капота.
20.07.2023 11.11 (мск) район аэропорта Минеральные Воды. При взлете произошел обрыв капота левого двигателя. КВС принял решение о возврате аэродром вылета, аварийного оповещения не требовал. В 11.25 посадка благополучно.
Самолет RRJ-95, REG/89004, рейс А4 929 Минеральные Воды - Ереван. Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
20.07.2023 11.11 (мск) район аэропорта Минеральные Воды. При взлете произошел обрыв капота левого двигателя. КВС принял решение о возврате аэродром вылета, аварийного оповещения не требовал. В 11.25 посадка благополучно.
Самолет RRJ-95, REG/89004, рейс А4 929 Минеральные Воды - Ереван. Эксплуатант АО «Авиакомпания Азимут».
Проблема с автопилотом.
20.07.2023 12.02 (мск) аэропорт Казань, КВС доложил о проблеме с автопилотом, принял решение о возврате на аэродром вылета Казань. Сигнал Срочности и Бедствия не декларировал. Условия хорошие. Посадка в 12.14 благополучно.
Самолет: GLEX, RA-67242, рейс 67242 Казань – Внуково Эксплуатант: ALLIANCE JET
20.07.2023 12.02 (мск) аэропорт Казань, КВС доложил о проблеме с автопилотом, принял решение о возврате на аэродром вылета Казань. Сигнал Срочности и Бедствия не декларировал. Условия хорошие. Посадка в 12.14 благополучно.
Самолет: GLEX, RA-67242, рейс 67242 Казань – Внуково Эксплуатант: ALLIANCE JET
ЮТэйр. Разрушение пневматиков.
21.07.2023 03.53 (мск) аэропорт Магадан. ВС Ан-74 произвело посадку на ВПП10, после сруливания с ВПП в момент нахождения ВС НА РД3, ЭВС доложил о разрушении одного из пневматиков правой стойки шасси, ВС находится на РД3 вблизи сопряжения с ВПП. ВПП заблокирована. Принимаются меры по удалению ВС с РД3.
05.10 - ВПП разблокирована, полеты возобновлены.
ВС Ан-74, RА-74032, рейс UTR9769 Купол - Магадан, Эксплуатант OАO «ЮТэйр».
21.07.2023 03.53 (мск) аэропорт Магадан. ВС Ан-74 произвело посадку на ВПП10, после сруливания с ВПП в момент нахождения ВС НА РД3, ЭВС доложил о разрушении одного из пневматиков правой стойки шасси, ВС находится на РД3 вблизи сопряжения с ВПП. ВПП заблокирована. Принимаются меры по удалению ВС с РД3.
05.10 - ВПП разблокирована, полеты возобновлены.
ВС Ан-74, RА-74032, рейс UTR9769 Купол - Магадан, Эксплуатант OАO «ЮТэйр».
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео из салона самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут», у которого вчера при взлёте из Минеральных Вод открылись две створки мотогондолы левого двигателя и одна из них впоследствии отлетела.
Обвишвка двигателя упала на взлётно-посадочную полосу. Из-за этого препятствия на ВПП авиадиспетчерам пришлось отправить на второй круг заходящий на посадку в МинВоды Airbus A321 «Аэрофлота» из Москвы.
Обвишвка двигателя упала на взлётно-посадочную полосу. Из-за этого препятствия на ВПП авиадиспетчерам пришлось отправить на второй круг заходящий на посадку в МинВоды Airbus A321 «Аэрофлота» из Москвы.
#двадцатьлетназад
В связи с имеющимися случаями разрушения в полете агрегатов сотовых конструкций крыла и оперения самолетов Ил-86 RA-86054 авиакомпании «Аэрофлот», Ил-76 RA-76484 авиакомпании «Тесис», Ил-76 RA-76487 авиакомпании «Ист-Лайн» и с учетом положительного опыта испытаний новых средств НК с целью совершенствования технологий контроля сотовых конструкций предлагаю: 1. Организациям по ТО и Р самолетов Ил-96-300 в срок до 30 сентября 2003г. внедрить для контроля агрегатов сотовых конструкций акустический дефектоскоп ДАМИ-С НА01, обеспечивающий возможность документирования результатов контроля. 2. Организациям по ТО и Р самолетов Ил-76 (Т, ТД), Ил-86 при отсутствии дефектоскопа ИД-91М, произвести до 30 июня 2004г оснащение указанным прибором или дефектоскопом ДАМИ-С НА01 с расширенными возможностями по дефектации и документированию результатов контроля. Применение морально и технически устаревших дефектоскопов АД-40И и ИАД-3 с 1 июля 2004г запрещается. 3. АТЦ ОАО "Аэрофлот", ЗАО АТБ "Домодедово" внедрить до 30 октября 2003г. ультразвуковой контроль наличия воды в сотовых агрегатах самолетов Ил-96-300 (в первую очередь) и Ил-86 установкой УКВС-1 дополнительно к предписанному технологической документацией рентгенографическому контролю. На самолетах Ил-76 (Т, ТД), проходящих периодическое ТО на базе АТЦ ОАО "Аэрофлот" и ЗАО АТБ "Домодедово", провести до 30 апреля 2004г. опытный ультразвуковой контроль воды в сотовых агрегатах элеронов, закрылков, дефлекторов, тормозных щитков, спойлеров и рулей высоты установкой УКВС-1. Результаты контроля самолетов Ил-76 (Т, ТД), Ил-86, Ил-96-300 направить в ГосНИИ ГА. (окончание следует)
В связи с имеющимися случаями разрушения в полете агрегатов сотовых конструкций крыла и оперения самолетов Ил-86 RA-86054 авиакомпании «Аэрофлот», Ил-76 RA-76484 авиакомпании «Тесис», Ил-76 RA-76487 авиакомпании «Ист-Лайн» и с учетом положительного опыта испытаний новых средств НК с целью совершенствования технологий контроля сотовых конструкций предлагаю: 1. Организациям по ТО и Р самолетов Ил-96-300 в срок до 30 сентября 2003г. внедрить для контроля агрегатов сотовых конструкций акустический дефектоскоп ДАМИ-С НА01, обеспечивающий возможность документирования результатов контроля. 2. Организациям по ТО и Р самолетов Ил-76 (Т, ТД), Ил-86 при отсутствии дефектоскопа ИД-91М, произвести до 30 июня 2004г оснащение указанным прибором или дефектоскопом ДАМИ-С НА01 с расширенными возможностями по дефектации и документированию результатов контроля. Применение морально и технически устаревших дефектоскопов АД-40И и ИАД-3 с 1 июля 2004г запрещается. 3. АТЦ ОАО "Аэрофлот", ЗАО АТБ "Домодедово" внедрить до 30 октября 2003г. ультразвуковой контроль наличия воды в сотовых агрегатах самолетов Ил-96-300 (в первую очередь) и Ил-86 установкой УКВС-1 дополнительно к предписанному технологической документацией рентгенографическому контролю. На самолетах Ил-76 (Т, ТД), проходящих периодическое ТО на базе АТЦ ОАО "Аэрофлот" и ЗАО АТБ "Домодедово", провести до 30 апреля 2004г. опытный ультразвуковой контроль воды в сотовых агрегатах элеронов, закрылков, дефлекторов, тормозных щитков, спойлеров и рулей высоты установкой УКВС-1. Результаты контроля самолетов Ил-76 (Т, ТД), Ил-86, Ил-96-300 направить в ГосНИИ ГА. (окончание следует)
#двдацатьлетназад
(окончание)
4. Генеральному директору ГосНИИ ГА: 4.1. Оказать методическую помощь по внедрению акустических дефектоскопов ИД-91М и ДАМИ-СНА01 в соответствии с п.п. 1 и 2. 4.2. Оказать методическую и техническую помощь АТЦ ОАО "Аэрофлот" и ЗАО АТБ "Домодедово" по внедрению ультразвукового контроля воды в сотовых агрегатах самолетов Ил-96-300, Ил-86 и Ил-76 (Т, ТД), с применением установки УКВС-1. 4.3. Провести анализ результатов ультразвукового контроля воды в сотовых агрегатах самолетов Ил-96-300, Ил-86 и Ил-76 (Т, ТД) и дать совместно с ОАО "АК им. С.В. Ильюшина" рекомендации о периодичности указанного контроля сотовых агрегатов для парка указанных самолетов. 4.4. Организовать до 31.10.03г учебно-методические сборы по акустическому и ультразвуковому контролю сотовых конструкций самолетов Ил-76 (Т, ТД), Ил-86, Ил-96-300. 5. Контроль за исполнением п.п. 1 и 2 возложить на заместителей руководителей территориальных органов ВТ по ИАС, главных инженеров АРЗ, по п. 3 - на технических директоров ОАО "Аэрофлот" и ЗАО АТБ "Домодедово", по п.4 - на генерального директора ГосНИИ ГА.
(окончание)
4. Генеральному директору ГосНИИ ГА: 4.1. Оказать методическую помощь по внедрению акустических дефектоскопов ИД-91М и ДАМИ-СНА01 в соответствии с п.п. 1 и 2. 4.2. Оказать методическую и техническую помощь АТЦ ОАО "Аэрофлот" и ЗАО АТБ "Домодедово" по внедрению ультразвукового контроля воды в сотовых агрегатах самолетов Ил-96-300, Ил-86 и Ил-76 (Т, ТД), с применением установки УКВС-1. 4.3. Провести анализ результатов ультразвукового контроля воды в сотовых агрегатах самолетов Ил-96-300, Ил-86 и Ил-76 (Т, ТД) и дать совместно с ОАО "АК им. С.В. Ильюшина" рекомендации о периодичности указанного контроля сотовых агрегатов для парка указанных самолетов. 4.4. Организовать до 31.10.03г учебно-методические сборы по акустическому и ультразвуковому контролю сотовых конструкций самолетов Ил-76 (Т, ТД), Ил-86, Ил-96-300. 5. Контроль за исполнением п.п. 1 и 2 возложить на заместителей руководителей территориальных органов ВТ по ИАС, главных инженеров АРЗ, по п. 3 - на технических директоров ОАО "Аэрофлот" и ЗАО АТБ "Домодедово", по п.4 - на генерального директора ГосНИИ ГА.
#не_вернулись
20.07.1923. Loening M.23 Air Yacht “Fleet Wing” New York-Newport Air Service.
Катастрофа гидросамолёта в районе гидропорта Нью-Порт, Род-Айленд, США. При заходе на посадку, борт внезапно перешёл на пикирование с высоты 23 метра и столкнувшись с водной поверхностью и перевернулся верх поплавками.
Всех трёх человек, пилота и двух пассажиров успели вытащить из самолёта. От полученных травм и ранений один из пассажиров скончался в больнице.
В этот же день, на аэродроме Шанют-Филд, Иллинойс, США, произошла авария учебно-тренировочного самолёта Curtiss JN-6H 22-562 Авиационной службы армии США.
20.07.1923. Loening M.23 Air Yacht “Fleet Wing” New York-Newport Air Service.
Катастрофа гидросамолёта в районе гидропорта Нью-Порт, Род-Айленд, США. При заходе на посадку, борт внезапно перешёл на пикирование с высоты 23 метра и столкнувшись с водной поверхностью и перевернулся верх поплавками.
Всех трёх человек, пилота и двух пассажиров успели вытащить из самолёта. От полученных травм и ранений один из пассажиров скончался в больнице.
В этот же день, на аэродроме Шанют-Филд, Иллинойс, США, произошла авария учебно-тренировочного самолёта Curtiss JN-6H 22-562 Авиационной службы армии США.
Аврора. Неудачная перезагрузка компьютера.
21.07.2023 13.08 (мск) аэропорт Итуруп. Борт прекратил запуск для перезагрузки компьютера. В 13.20 при повторном запуске сообщил, что проблема не устранена. Отмена вылета.
Самолет DHС-8, RA-67262, рейс SHU-4618 Итуруп - Южно-Сахалинск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
21.07.2023 13.08 (мск) аэропорт Итуруп. Борт прекратил запуск для перезагрузки компьютера. В 13.20 при повторном запуске сообщил, что проблема не устранена. Отмена вылета.
Самолет DHС-8, RA-67262, рейс SHU-4618 Итуруп - Южно-Сахалинск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аврора».
Сибирь. Разрушение тяг механизации крыла.
21.07.2023 18.34 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. По сообщению ПДСА аэропорта Иркутска на послеполетном осмотре обнаружены разрушение тяг механизации крыла ВС.
Самолет Е-170, RA-02870, рейс SBI5225 Новосибирск – Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
21.07.2023 18.34 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. По сообщению ПДСА аэропорта Иркутска на послеполетном осмотре обнаружены разрушение тяг механизации крыла ВС.
Самолет Е-170, RA-02870, рейс SBI5225 Новосибирск – Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
12.07.2023. Boeing-737 C-FFBC Flair Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Торонто — Виннипег (Канада), в районе Су-Сент-Мари, экипаж выполнил снижение с высоты 12200 до 11600 метров по причине сильной турбулентности.
При пересечении высоты 12000 метров сработало светосигнальное табло «MASTER CAUTION” и загорелись оба блока системных сигнализаторовз «PACK”.
Экипаж надел кислородные маски и начал снижение на повышенной вертикальной скорости.
Пилоты, нажав на кнопку «MASTER CAUTION» вы обнулили информацию на системном сигнализаторе.
Давление в кабине соответствовало давлению воздуха на высоте 4300 метров, кислородные маски пассажиров сработали автоматически. Экипаж выровнял самолет на высоте 6100 метров и решил произвести возврат в аэропорт вылета Торонто, Онтарио, Канада.
При выполнении рейса по маршруту Торонто — Виннипег (Канада), в районе Су-Сент-Мари, экипаж выполнил снижение с высоты 12200 до 11600 метров по причине сильной турбулентности.
При пересечении высоты 12000 метров сработало светосигнальное табло «MASTER CAUTION” и загорелись оба блока системных сигнализаторовз «PACK”.
Экипаж надел кислородные маски и начал снижение на повышенной вертикальной скорости.
Пилоты, нажав на кнопку «MASTER CAUTION» вы обнулили информацию на системном сигнализаторе.
Давление в кабине соответствовало давлению воздуха на высоте 4300 метров, кислородные маски пассажиров сработали автоматически. Экипаж выровнял самолет на высоте 6100 метров и решил произвести возврат в аэропорт вылета Торонто, Онтарио, Канада.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
04.07.2023. Guizhou FTC-2000* ВВС Судана.
Истребитель сбит в районе Хартума, солдатами Сил Быстрого Реагирования.
Лётчик успешно катапультировался.
*дальнейшее развитие Guizhou JJ-7, нашей копии МиГ-21У.
Истребитель сбит в районе Хартума, солдатами Сил Быстрого Реагирования.
Лётчик успешно катапультировался.
*дальнейшее развитие Guizhou JJ-7, нашей копии МиГ-21У.
06.07.2023. Cessna 182N “Skylane” N703Z.
Катастрофа частного самолёта при взлёте с ВПП10 из Сент-Мэриса, Айдахо, США. В процессе набора высоты, пилот успел доложить об отказе двигателя и больше на связь не выходил. Организованными поисками, самолёт был обнаружен на земной поверхности в 700 метрах от ВПП.
При осмотре двигателя обнаружен повреждённый цилиндр №3, который отправлен на экспертизу.
Катастрофа частного самолёта при взлёте с ВПП10 из Сент-Мэриса, Айдахо, США. В процессе набора высоты, пилот успел доложить об отказе двигателя и больше на связь не выходил. Организованными поисками, самолёт был обнаружен на земной поверхности в 700 метрах от ВПП.
При осмотре двигателя обнаружен повреждённый цилиндр №3, который отправлен на экспертизу.
Россия. Проблема с шасси.
22.07.2023 13.47 (мск) район аэропорта Улан-Удэ (Байкал). После взлета КВС доложил о проблеме с уборкой шасси, принял решение о возврате на аэродром вылета. В аэропорту объявлен сигнал «ТРЕВОГА», сбор АСК. На борту 54 взрослых пассажира и 13 детей.
Посадка благополучно в 14.14, отбой сигнала «ТРЕВОГА» в 14.18.
Пассажиры рейса SDM2452 высажены, находятся в стерильной зоне. Из Красноярска был отправлен резервный борт SU-95, RA-89173.
Рейс SDM2452 Улан-Удэ – Красноярск фактически вылетел в 19.13. На борту 51 взрослый пассажир и 12 детей.
Самолет SU-95, RA-89183, рейс SDM2452 Улан-Удэ (Байкал) – Красноярск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
22.07.2023 13.47 (мск) район аэропорта Улан-Удэ (Байкал). После взлета КВС доложил о проблеме с уборкой шасси, принял решение о возврате на аэродром вылета. В аэропорту объявлен сигнал «ТРЕВОГА», сбор АСК. На борту 54 взрослых пассажира и 13 детей.
Посадка благополучно в 14.14, отбой сигнала «ТРЕВОГА» в 14.18.
Пассажиры рейса SDM2452 высажены, находятся в стерильной зоне. Из Красноярска был отправлен резервный борт SU-95, RA-89173.
Рейс SDM2452 Улан-Удэ – Красноярск фактически вылетел в 19.13. На борту 51 взрослый пассажир и 12 детей.
Самолет SU-95, RA-89183, рейс SDM2452 Улан-Удэ (Байкал) – Красноярск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
06.07.2023. Piper PA-23-250 “Aztec E” G-BKJW.
Катастрофа частного самолёта при заходе на посадку на аэродром назначения Багби, Северный Йоркшир, Англия.
Пилот погиб.
Катастрофа частного самолёта при заходе на посадку на аэродром назначения Багби, Северный Йоркшир, Англия.
Пилот погиб.