ASN WIKI 17.04.2021 09:10 за 16.04.2021
Тип ВС: Schempp-Hirth Ventus 3
Рег №: D-KXUL
Жертв: 0
Место: Arnborg glider field, near Herning, Jutland. EKAB
Страна: Denmark
Ущерб: Значителен

Планер при посадке врезался в дерево, отломился хвост, пилот с травмами попал в больницу.

Glider hit a tree on landing, tail broke off, pilot taken to hospital with injuries.
https://ekstrabladet.dk/krimi/svaevefly-knaekket-pilot-floejet-til-behandling/8535437
https://www.oy-reg.dk/register/6849.html
Источник

17.04.2021 10:50 за 14.04.2021
Тип ВС: Mil Mi-17-1V
А/К: Azerbaijani Air Force
Место: Kalbajar region
Страна: Azerbaijan
Ущерб: Борт под списание, ремонту не подлежит

При неизвестных обстоятельствах разбился в горной местности Кельбаджарского района Азербайджана.

Crashed under unknown circumstances in mountain terrain of Kalbajar region, Azerbaijan
https://twitter.com/Blue_Sauron/status/1382248764426096641
Источник

«АЭРОФЛОТ» НЕ ЗАКРЫЛ ЗАМКИ КАПОТОВ

15.04.2021 00.42 (мск) аэропорт Ростов-на-Дону. При выполнении послеполетного осмотра ВС, наземным персоналом были обнаружены не закрытые два замка капотов левого двигателя. ВС повреждений не имеет, от полетов не отстранялось. Самолет В-737, рег/VQ-BHQ, рейс AFL1674 Москва (Шереметьево) – Ростов-на-Дону. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».

НЕОПОЗНАННАЯ МЕТКА НА РАДАРЕ

16.04.2021 13.41 (мск) Ростовская зона ЕС ОрВД. По электронной почте от Диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД получено АЛД о том, что в 12.25, по докладу РП аэродрома Таганрог – Центральный, на экранах РЛС наблюдалась неопознанная метка в азимуте 250 градусов на удалении 45 км от аэродрома. Метка перемещалась в восточном направлении. В 12.34 находилась на дальности 32 км от аэродрома. План полета в указанном районе не подавался. Разрешение на ИВП не выдавалось. Органы ПВО оповещены. Сигнал «РЕЖИМ» не объявлялся. Нарушение порядка ИВП по п. А ст. 172 ФП ИВП РФ.

В «ЮТЭЙР» ПОПАЛА МОЛНИЯ?

16.04.2021 16.35 (мск) аэропорт Москва (Внуково). При выполнении послеполетного осмотра ВС обнаружены следы от поражения разрядом атмосферного электричества на левой стороне фюзеляжа в районе индикатора угла атаки. Проводится оценка степени повреждения воздушного судна. Самолет В-737, рег/VQ-BDH, рейс UTA398 Геленджик - Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТЭЙР».

В БОИНГ 738 “ЮТЭЙР” ПОПАЛА ПТИЦА

17.04.2021 04.15 (мск) аэропорт Сочи. В 06.05 по электронной почте от Диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД получено АЛД о том, что в, при заходе на ВПП 02 на этапе выравнивания, по докладу КВС, произошло столкновение с птицей, в нижнюю часть фюзеляжа. Посадка в 04.14 благополучно. При осмотре на стоянке, следов попадания птицы и повреждений не обнаружено. ВПП осмотрена, составлен акт осмотра. Самолёт В737-800, рег/VQ-BJG, рейс UTA579 Москва (Внуково) – Сочи. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».

#RU_incidents 16.04.2021. Ми-24 RF-48459. При выполнении полёта по маршруту Белая - Канск, экипажем доложено о невыработке топлива из дополнительного бака. Принято решение о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно.

#RU_incidents 16.04.2021. Ми-8(?) RF-48460. При выполнении полёта по маршруту Белая - Канск, экипажем доложено о неустойчивых оборотах двигателя. Принято решение о вынужденной посадке в Нижнеудинске. Посадка благополучно.

#RU_incidents 16.04.2021. Ми-8 RA-24450. В аэропорту Томск-Богашево, экипажем доложено о выключении двигателей, вследствие появления постороннего шума. Отмечается что выключения двигателя не предусмотрено заданием на полёт. Борт находился на стоянке, к рулению на предварительный старт не приступал. Запрошена задержка. Борт должен был вылететь из Томска в Кызыл.

#World_incidents 16.04.2021. Ка-52 RF-22581. Экипажем вертолёта выполнен возврат на аэродром вылета Зерноград по технической причине. Посадка благополучно.

17.04.2021 17:50 за 09.04.2021
Тип ВС: KAI KT-1 Woongbi
Рег №: 10-05
А/К: Türk Hava Kuvvetleri
Жертв: 0
Место: off Foça
Страна: Turkey
Ущерб: Борт под списание, ремонту не подлежит

Военный учебно-тренировочный самолет типа KT-1, взлетавший с авиабазы ​​Чигли недалеко от Измира, потерпел крушение в море у Фоча, как сообщается, из-за потери мощности двигателя. Оба пилота были спасены живыми. Один катапультировался и один спасся от самолета.

The KT-1 type military training aircraft, which took off from the Çiğli Air Base near İzmir, crashed in the sea off Foça, reportedly after an engine power loss. Both pilots were rescued alive. One ejected and one rescued from the aircraft.
https://www.goklerdeyiz.net/izmirde-askeri-egitim-ucagi-dustu/
https://www.goklerdeyiz.net/denize-dusen-ucak-cikarildi/
https://ankahaber.net/haber/detay/izmirde_dusen_ucak_denizden_cikarildi_35226
https://ankahaber.net/public/upload/Haber/35226/35226_78611.Jpeg
https://t.co/zc9lUydPse
Источник

17.04.2021 17:15 за 16.04.2021
Тип ВС: Piper PA-31-350 Navajo Chieftain
Рег №: N827RD
А/К: Goyo Air LLC
Жертв: 2
Место: near South Bimini Airport (BIM/MYBS), South Bimini
Страна: Bahamas
Ущерб: Борт под списание, ремонту не подлежит

Самолет упал на воду вскоре после взлета из аэропорта Южный Бимини (BIM / MYBS), Южный Бимини, Багамы. Самолет получил серьезные повреждения, и два пассажира на борту, вероятно, были смертельно ранены. * Подтвержден один фаталилат.

The aircraft impacted the waters shortly after takeoff from South Bimini Airport (BIM/MYBS), South Bimini, Bahamas. The airplane sustained substantial damage and the two related occupants onboard were probably fatally injured. *One fatalilaty is confirmed,
https://thenassauguardian.com/man-killed-in-plane-crash-near-bimini/
https://bahamaspress.com/father-and-son-died-in-a-plane-crash-near-south-bimini-last-evening/
Источник

ASN WIKI 17.04.2021 21:45
Тип ВС: Grumman TBM-3E Avenger
Рег №: N108Q
А/К: Valiant Air Command
Жертв: 0
Место: Cocoa Beach
Страна: USA
Ущерб: Не известно

Самолет упал в воду недалеко от Какао-Бич во время авиашоу в Какао-Бич. Этот самолет был построен по лицензии Восточным авиационным подразделением корпорации General Motors в 1945 году и эксплуатировался для ВМС США под номером BuNo 91188. Впервые он совершил полет для Valiant Air Command в 2020 году после почти 18-летней реставрации.

The aircraft ditched into the water close to Cocoa Beach during the Cocoa Beach Air Show. This aircraft was built under license by Eastern Aircraft Division of General Motors Corporation in 1945 and operated for the U.S. Navy as BuNo 91188. It first flew for Valiant Air Command in 2020 after an almost 18-year restoration.
https://cocoabeachairshow.com/vac-warbirds-announce/
https://www.valiantaircommand.com/tbm-avenger-torpedo-bomber
https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries10.html
Источник

Rapid Descent and Crash into Water Atlas Air Inc. Flight 3591 Boeing 767-375BCF, N1217A
Скоростное снижение и крушение в воде Боинга 767-375BCF авиакомпании Atlas Air Inc, выполнявшего рейс 3591.

Сводный отчёт

23 февраля 2019 года, в 12:39 по центральному стандартному времени Boeing 767-375BCF, N1217A авиакомпании Atlas Air Inc. (Atlas), выполнявший рейс 3591, потерпел крушение после того, как быстро снизился с высоты около 6000 футов среднего уровня моря (msl) и врезался в мелководную, мутную болотистую местность Тринити-Бей, штат Техас, примерно в 41 милях к востоку-юго-востоку от межконтинентального аэропорта Джорджа Буша/Хьюстона (Iah), Хьюстон, штат Техас. КВС, второй пилот и пилот-пассажир, ехавший на дополнительном сидении, погибли. «Атлас» эксплуатировал самолет согласно раздела 14, части 121 Свода федеральных правил для внутреннего грузового рейса по заказу ООО «Amazon.com Сервис». Полётный план, предусматривающий инструментальный полет (IFR), был зарегистрирован. Борт вылетел из международного аэропорта Майами (MIA), Майами, Флорида, около 10:33 года (11:33 по восточному стандартному времени) и взял курс на IAH.

Взлет борта из МИА, полет на эшелоне и первоначальное снижение в сторону ИАХ происходили без осложнений. По мере того, как борт снижался в сторону аэропорта назначения, экипаж усиливал торможение, уменьшал предкрылки и начал настраивать компьютер управления полетом для захода на посадку. Управлял полетом второй пилот, капитан вел наблюдение, автопилот и автомат тяги были включены и оставались включенными в течение оставшейся части полёта.

Анализ имеющейся метеоинформации показал, что примерно в 12:38:25 самолёт начал пересекать переднюю кромку холодного фронта, в пределах которого вероятны связанные с ним сдвиг ветра и инструментальные метеорологические условия (по мере продолжения полёта). Данные бортового самописца свидетельствовали о том, что за это время были зафиксированы коэффициенты нагрузки самолета, согласующиеся с самолетом, столкнувшимся с легкой турбулентностью, и в 12:38:31 был включен режим ухода на второй круг. В это время борт находился примерно в 40 милях от МАХ и снижался примерно 6300 фут мсл в направлении целевой высоты 3000 фут мсл. Эти местоположение и фаза полета несовместимы с любым сценарием, в котором пилот намеренно включает режим ухода на второй круг, ни один пилот в таких условиях не активирует режим ухода на второй круг.

В течение нескольких секунд после включения режима ухода на второй круг ручное управление штурвалом преодолело (пересилило) автопилот и спровоцировало перевод самолёта в крутое пикирование, из которого экипаж уже не смог вывести лайнер. Между включением режима ухода на второй круг и наземным ударом самолета прошло всего 32 секунды.

Вероятная причина катастрофы

NTSB установила, что вероятной причиной этой катастрофы стала неуместная реакция второго пилота, управляющего полетом, на непреднамеренное включение режима ухода на второй круг, что привело к его пространственной дезориентации и вводам управления «нос-вниз», что вызвало крутое пикирование самолета, которое экипаж уже не смог преодолеть. Причиной катастрофы стала неспособность КВС адекватно контролировать траекторию полета самолета и эффективно вмешаться в решение проблемы, перехватив управление на себя.

Кроме того, катастрофе способствовали системные недостатки в авиационной промышленности в части отбора и внедрения измерительной практики, направленной на оценку способностей второго пилота и устранение его недостатков, в том числе неадекватной реакции на стресс.

Кроме того, катастрофе способствовало то, что Федеральное управление гражданской авиации не внедрило базу данных адекватных и своевременных пилотных операций в разных штатных и нештатных ситуациях.

https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/AAR2002.aspx

17.04.201.— На борту воздушного судна, следующего из Екатеринбурга в Москву, перед вылетом случился конфликт.. Житель города Лесного в салоне авиалайнера выражался нецензурной бранью и на замечания экипажа не реагировал. В связи с этим командиром воздушного судна ему было отказано в перелете. — уточнили в управлении на транспорте МВД России по УрФО.
 
За нарушение общественного порядка, а нецензурная брань — достаточный повод для того, чтобы командир экипажа отказал в перелете пассажиру, молодого человека высадили из самолета. На него составили административный протокол по статье 20.1 КоАП «Мелкое хулиганство», — ответили в управлении на транспорте МВД России по УрФО.

Причин такого поведения уральца пока выяснить не удалось, но уже понятно, что его привлекут к административной ответственности: штрафу от 500 до тысячи рублей либо административному аресту на срок до 15 суток.

#двадцатьлетназад
18.04.2001. Ил-76 UR-78821 Дарт.
Авария самолёта при выполнении взлёта из аэропорта Остенде, Бельгия.
Борт перевозил 32 тонны краски и предметов медицинского назначения для Гвинеи.
Во время взлёта, сработала пожарная сигнализация. Экипаж прервал взлёт.
Самолет выкатился с взлетно-посадочной полосы на 40 метров и остановился в поле.