#не_вернулись
03.01.1925. Авиатор Пито, на высоте 400 метров покинул самолёт с парашютом, выполняя полёт над авиабазой Париж, Вильякубле, Иль-де-Франс, Франция.
03.01.1925. Авиатор Пито, на высоте 400 метров покинул самолёт с парашютом, выполняя полёт над авиабазой Париж, Вильякубле, Иль-де-Франс, Франция.
#не_вернулись
05.01.1925. Martin NBS-1 AS-68466 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Сан-Хосе, Коста-Рика, США.
05.01.1925. de Havilland DH-4B A-6150 КМП США.
Катастрофа самолёта в районе Кап-Аитьена, Гаити, США, по причине потери управления при отказе двигателя в момент выполнения разворота на высоте 50 метров.
Оба лётчика погибли.
05.01.1925. Martin NBS-1 AS-68466 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Сан-Хосе, Коста-Рика, США.
05.01.1925. de Havilland DH-4B A-6150 КМП США.
Катастрофа самолёта в районе Кап-Аитьена, Гаити, США, по причине потери управления при отказе двигателя в момент выполнения разворота на высоте 50 метров.
Оба лётчика погибли.
#не_вернулись
06.01.1987 Катастрофа Ан-2 СССР-16075 Джезказганской ОАЭ в районе аэродрома Урожайный.
ЭВС выполнял почтовый рейс Х-607 по маршруту Джезказган — Кара-Кенгир — Кургасын — Амангельды — Сары-Кенгир - Сары-Су — Джетыкошур — Джезказган.
К моменту начала выполнения полётного задания метеообстановка значительно изменилась. ЭВС об этом проинформировал не был. Несмотря на рекомендацию командира звена не приступать к выполнению полётного задания, запрет вылета с а/д Кургасын, ни УВД, ни ЭВС к ней не прислушались и экипаж принял решение на вылет.
Через некоторое время диспетчер МДП порекомендовал экипажу уйти на запасной а/д Урожайный.
Выполняя полёт в СМУ, ЭВС визуально начал выходить на курс а/д Урожайный, однако уклонился к северу, снизился ниже минимальной безопасной высоты. В результате чего произошла пространственная дизориентация, и самолёт правой нижней плоскостью столкнулся с землёй.
Второй пилот, найденный живым, эвакуирован вертолетом и доставлен в больницу, где скончался 13.01.87 в результате начавшейся интоксикации из-за обморожения конечностей 2-4 степени и общего переохлаждения. При столкновении с землей его выбросило в салон. Он получил травмы средней тяжести и, очнувшись на пачках газет и не найдя КВС (который погиб при ударе), решил остаться у самолета. 5 дней второй пилот провел при значительных отрицательных температурах воздуха, питаясь найденными в посылках конфетами и орехами
Причиной катастрофы были назван вылет ПВП при непроходящей погоде, неоправдавшийся прогноз погоды, отсутствие ПОС, хотя в причинах катастрофы об обледенении нет ни слова.
06.01.1987 Катастрофа Ан-2 СССР-16075 Джезказганской ОАЭ в районе аэродрома Урожайный.
ЭВС выполнял почтовый рейс Х-607 по маршруту Джезказган — Кара-Кенгир — Кургасын — Амангельды — Сары-Кенгир - Сары-Су — Джетыкошур — Джезказган.
К моменту начала выполнения полётного задания метеообстановка значительно изменилась. ЭВС об этом проинформировал не был. Несмотря на рекомендацию командира звена не приступать к выполнению полётного задания, запрет вылета с а/д Кургасын, ни УВД, ни ЭВС к ней не прислушались и экипаж принял решение на вылет.
Через некоторое время диспетчер МДП порекомендовал экипажу уйти на запасной а/д Урожайный.
Выполняя полёт в СМУ, ЭВС визуально начал выходить на курс а/д Урожайный, однако уклонился к северу, снизился ниже минимальной безопасной высоты. В результате чего произошла пространственная дизориентация, и самолёт правой нижней плоскостью столкнулся с землёй.
Второй пилот, найденный живым, эвакуирован вертолетом и доставлен в больницу, где скончался 13.01.87 в результате начавшейся интоксикации из-за обморожения конечностей 2-4 степени и общего переохлаждения. При столкновении с землей его выбросило в салон. Он получил травмы средней тяжести и, очнувшись на пачках газет и не найдя КВС (который погиб при ударе), решил остаться у самолета. 5 дней второй пилот провел при значительных отрицательных температурах воздуха, питаясь найденными в посылках конфетами и орехами
Причиной катастрофы были назван вылет ПВП при непроходящей погоде, неоправдавшийся прогноз погоды, отсутствие ПОС, хотя в причинах катастрофы об обледенении нет ни слова.
#не_вернулись
03.01.1994 года произошла катастрофа Ту-154М а/к "Байкал" близ Иркутска.
Экипаж собирался выполнить рейс из Иркутска в Москву, аэропорт Домодедово.
Во время запуска двигателей, за 16 минут 41 секунду, было выполнено пять попыток запустить двигатель №2 - все неудачны.
В двух из пяти попытках бортинженер отмечал самопроизвольную раскрутку турбокомпрессора при отборе воздуха на запуск при том, что сама кнопка запуска не была нажата.
С шестой попытки второй двигатель всё же был запущен и ЭВС принял решение на вылет.
————————————————————————————————————————————
Через 3 минуты 45 секунд после взлёта, на высоте 13100 футов (4км) произошёл отказ второго двигателя (после запуска двигателя не выключился стартер, который на высоких оборотах продолжал работать. На указанной высоте вращающийся диск турбины вылетел из корпуса стартера, попал в зону двигателя и отсека СУ, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя №2, а также элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя). Двигатель отказал.
В отсеке двигателя начался пожар.
Экипаж, после срабатывания сигнализации о пожаре второго двигателя, применил все очереди системы пожаротушения. Безуспешно.
————————————————————————————————————————————
КВС принял решение произвести посадку на а/д вылета с курсом взлёта, однако в процессе захода на посадку произошёл полный отказ бустерного управления самолетом вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя №2 магистралей всех трех гидросистем, вызванной нелокализованным разрушением воздушного стартера и пожаром. В 12:07:40 второй пилот доложил о полной потере управляемости. В 12:08:38 самолет столкнулся с землей и со зданием животноводческой фермы в пос. Мамоны в 15 км северо-восточнее аэропорта, полностью разрушился и частично сгорел. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.
Расшифровка переговоров:
Бортинженер: Загорелось табло "Пожар" в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.
Командир: Илья, сирену выключи...
Штурман: Курс обратный посадочный...
Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.
Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
Командир: Пожар второго двигателя! И правого...
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!..
Второй пилот: Выпускаем шасси!..
Командир: Шасси не выпускается ни х... Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же давления!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.
Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!
Конец записи.
03.01.1994 года произошла катастрофа Ту-154М а/к "Байкал" близ Иркутска.
Экипаж собирался выполнить рейс из Иркутска в Москву, аэропорт Домодедово.
Во время запуска двигателей, за 16 минут 41 секунду, было выполнено пять попыток запустить двигатель №2 - все неудачны.
В двух из пяти попытках бортинженер отмечал самопроизвольную раскрутку турбокомпрессора при отборе воздуха на запуск при том, что сама кнопка запуска не была нажата.
С шестой попытки второй двигатель всё же был запущен и ЭВС принял решение на вылет.
————————————————————————————————————————————
Через 3 минуты 45 секунд после взлёта, на высоте 13100 футов (4км) произошёл отказ второго двигателя (после запуска двигателя не выключился стартер, который на высоких оборотах продолжал работать. На указанной высоте вращающийся диск турбины вылетел из корпуса стартера, попал в зону двигателя и отсека СУ, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя №2, а также элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя). Двигатель отказал.
В отсеке двигателя начался пожар.
Экипаж, после срабатывания сигнализации о пожаре второго двигателя, применил все очереди системы пожаротушения. Безуспешно.
————————————————————————————————————————————
КВС принял решение произвести посадку на а/д вылета с курсом взлёта, однако в процессе захода на посадку произошёл полный отказ бустерного управления самолетом вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя №2 магистралей всех трех гидросистем, вызванной нелокализованным разрушением воздушного стартера и пожаром. В 12:07:40 второй пилот доложил о полной потере управляемости. В 12:08:38 самолет столкнулся с землей и со зданием животноводческой фермы в пос. Мамоны в 15 км северо-восточнее аэропорта, полностью разрушился и частично сгорел. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.
Расшифровка переговоров:
Бортинженер: Загорелось табло "Пожар" в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.
Командир: Илья, сирену выключи...
Штурман: Курс обратный посадочный...
Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.
Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
Командир: Пожар второго двигателя! И правого...
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!..
Второй пилот: Выпускаем шасси!..
Командир: Шасси не выпускается ни х... Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же давления!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.
Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!
Конец записи.
#не_вернулись
🇺🇸 09.01.1925. de Havilland DH-4B 23-498 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при посадке на аэродроме Янна-Пидгро, Панама, США.
Авария самолёта при посадке на аэродроме Янна-Пидгро, Панама, США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_вернулись
🇺🇸 15.01.1925. de Havilland DH-4B 24-120 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на аэродроме Кемп-Николс, Филиппины, США;
🇺🇸 15.01.1925. Curtiss JN-6H AS-45217 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на аэродроме О-Филд, Техас, США.
Авария самолёта на аэродроме Кемп-Николс, Филиппины, США;
Авария самолёта на аэродроме О-Филд, Техас, США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_вернулись
17.01.1925. de Havilland DH-4B 24-249 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Зионсвилла, Индиана, США;
18.01.1925. Curtiss JNS 25-12 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Денвера, Колорадо, США;
19.01.1925. Curtiss PW-8 “Hawk” 24-123 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на озере Сент-Клэр, в районе Селфрид-Филда, Мичиган, США.
17.01.1925. de Havilland DH-4B 24-249 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Зионсвилла, Индиана, США;
18.01.1925. Curtiss JNS 25-12 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Денвера, Колорадо, США;
19.01.1925. Curtiss PW-8 “Hawk” 24-123 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на озере Сент-Клэр, в районе Селфрид-Филда, Мичиган, США.
#не_вернулись
🇺🇸 22.01.1925. de Havilland DH-4B 23-415 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта у Брендивайна, Мэриленд, США.
Авария самолёта у Брендивайна, Мэриленд, США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_вернулись
24.01.1925. Airco DH.9C G-CAEU Laurentides Air Service.
Авария самолёта при вынужденной посадки в лесу у холмов Кекеко, в районе Руэн-Норанды, Квебек, Канада.
🇺🇸 24.01.1925.de Havilland DH-4B AS-6455 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Вайнленда, Нью-Джерси, США.
24.01.1925. Airco DH.9C G-CAEU Laurentides Air Service.
Авария самолёта при вынужденной посадки в лесу у холмов Кекеко, в районе Руэн-Норанды, Квебек, Канада.
Авария самолёта в районе Вайнленда, Нью-Джерси, США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_вернулись
🇺🇸 26.01.1925. Eberhart S.E.5A 22-305 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при взлёте из аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
🇺🇸 26.01.1925. Martin NBS-1 AS-68517 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта при выполнении вынужденной посадки в 400 метрах к востоку от аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
26.01.1925. Breguet-Latécoère 14.A2 F-AGBR Cie Générale d'Entreprises Aéronautiques.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Матаро, Барселона, Испания.
Авария самолёта при взлёте из аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
Авария самолёта при выполнении вынужденной посадки в 400 метрах к востоку от аэродрома Лэнгли-Филд, Вирджиния, США;
26.01.1925. Breguet-Latécoère 14.A2 F-AGBR Cie Générale d'Entreprises Aéronautiques.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Матаро, Барселона, Испания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#не_вернулись
25 января 1974 года произошла катастрофа Ан-24 близ Ростова-на-Дону.
ЭВС произвёл взлёт при следующей погоде: туман, НГО 500м, вертикальная видимость 50м.
Рейс перегоночный.
Отрыв от ВПП произведён на скорости 200км/ч.
Во время выполнения первого разворота КВС не смог обеспечить должный уровень CRM в экипаже, ввиду чего произошла неконтролируемая уборка закрылков одним из пилотов.
В череде несогласованных действий ВП, пытаясь вывести самолёт из крена около 30 градусов, прикладывает соответствующие усилия на штурвал.
КВС, считая их внешними, снимает триммером. В результате действий КВС руль направления был отклонён в максимально левое положение.
На высоте 200-250м QFE ВС было выведено из крена, ЭВС уменьшил режим работы двигателей до номинального.
Затем ЭВС заметил, что показания авиагоризонта КВС и ВП разнятся. Пытаясь определить какой из авиагоризонтов индицирует достоверные данные, ВС вошло в левую нисходящую спираль и на скорости 430км/ч столкнулось с землёй.
Погибли все 4 члена экипажа, находившиеся на борту.
——————————————————————————————
Причинами катастрофы стал недостаточный CRM в экипаже, полная рассогласованность действий КВС и ВП при выполнении upset recovery.
Конечными действиями, приведшими к катастрофе, стало отклонение КВС триммеров в крайние положения на левый крен.
При этом было установлено, что рассогласованная индикация авиагоризонтов КВС и ВП возникла либо из-за включения КВС своего авиагоризонта после взлёта, или отказ в системе электропитания.
Достоверно известно, что перед началом руления ЭВС не включил МС-61 и МСРП-12.
Светлая память погибшим!
25 января 1974 года произошла катастрофа Ан-24 близ Ростова-на-Дону.
ЭВС произвёл взлёт при следующей погоде: туман, НГО 500м, вертикальная видимость 50м.
Рейс перегоночный.
Отрыв от ВПП произведён на скорости 200км/ч.
Во время выполнения первого разворота КВС не смог обеспечить должный уровень CRM в экипаже, ввиду чего произошла неконтролируемая уборка закрылков одним из пилотов.
В череде несогласованных действий ВП, пытаясь вывести самолёт из крена около 30 градусов, прикладывает соответствующие усилия на штурвал.
КВС, считая их внешними, снимает триммером. В результате действий КВС руль направления был отклонён в максимально левое положение.
На высоте 200-250м QFE ВС было выведено из крена, ЭВС уменьшил режим работы двигателей до номинального.
Затем ЭВС заметил, что показания авиагоризонта КВС и ВП разнятся. Пытаясь определить какой из авиагоризонтов индицирует достоверные данные, ВС вошло в левую нисходящую спираль и на скорости 430км/ч столкнулось с землёй.
Погибли все 4 члена экипажа, находившиеся на борту.
——————————————————————————————
Причинами катастрофы стал недостаточный CRM в экипаже, полная рассогласованность действий КВС и ВП при выполнении upset recovery.
Конечными действиями, приведшими к катастрофе, стало отклонение КВС триммеров в крайние положения на левый крен.
При этом было установлено, что рассогласованная индикация авиагоризонтов КВС и ВП возникла либо из-за включения КВС своего авиагоризонта после взлёта, или отказ в системе электропитания.
Достоверно известно, что перед началом руления ЭВС не включил МС-61 и МСРП-12.
Светлая память погибшим!