17.07.2024. de Havilland Canada DHC-1 «Chipmunk» G-BWTG.
При запуске самолёта в аэропорту Бреда, Северный Брабант, Нидерланды, из выхлопной трубы вырвался язык пламени, в результате чего обгорела обшивка правой плоскости крыла.

Airbus A380 могут снова начать производить

Airbus A380 могут снова начать производить: как пишет газета «Вечерний Гамбург» (Hamburger Abendblatt), глава авиастроительного концерна Кристиан Шерер заявил о том, что не исключает возобновления производства самого большого пассажирского самолёта в мире. «Дверь закрыта, но не заперта» — приводит газета слова топ-менеджера.

Правда, мы догадываемся, как делают такие сенсации: скорее всего, журналист спросил что-то типа: «А не собираетесь ли вы возобновить производство?», а директор в соответствии с политикой компании никогда не должен говорить «никогда». Ведь ничего в этом мире нельзя исключать, вдруг через несколько лет рынок авиаперевозок изменится настолько, что суперлайнер опять будет востребован?

Но пока к заголовку нужно относиться по принципу «могут начать, а могут не начать». Последний борт поставили заказчику в 2021 году, причём о сворачивании программы сообщили ещё до пандемии, в 2019-м. Тогда это было связано с переориентацией ключевого заказчика, авиакомпании Emirates, на более мелкие машины: A350 и A330neo.

Программа A380 стала убыточной для Airbus; корпорация ранее заявляла, что для ее окупаемости нужно было продать не менее 420 самолетов, однако построен был 251. Первые машины начали летать на пассажирских рейсах с 2007 года.

Во время пандемии A380 начали активно выводить из эксплуатации из-за худшей экономической эффективности этих машин по сравнению с современными двухдвигательными: какой-нибудь Boeing 777 вмещает почти столько же пассажиров, однако меньше весит, потребляет на 20-25% меньше топлива и может обслуживаться в большем количестве аэропортов мира.

Двухдвигательный A380 тоже рассматривался как вариант модернизации и даже был запатентован в качестве концепции в 2015 году, но рынок изменился: авиакомпании делают ставку на прямые рейсы между двумя городами (и тут вот вам, пожалуйста – есть A321XLR), а для хабов — на несколько трансферных волн, чтобы пересадки были короткими. То есть, вместо одного большого самолета лучше отправить два, а то и три, менее вместительных.

Единственное преимущество A380 получал в сверхзагруженных хабах типа какого-нибудь Хитроу с огромным дефицитом слотов – тут большой самолёт мог перевезти больше пассажиров, заняв меньшее количество слотов. Но поскольку хабовая модель уступает место прямым перевозкам на небольших, но дальнобойных самолётах, у A380 нет шансов.

Неудачной оказалась и идея выпустить грузовую версию A380: 27 машин было заказано, но так и не построено. Двухпалубный самолёт слишком неудобен для погрузки и разгрузки через боковые люки, ведь кабина-то на нижней палубе и подъёмный нос не сделаешь. Да ещё и имеет ограничения по весу груза, перевозимого на верхней палубе, а однообъёмный фюзеляж сделать нельзя, поскольку пол – часть силовой структуры. При этом A380F заметно проигрывал бы грузовым Boeing 747: грузоподъёмность получалась больше всего на 12 тонн, а пустой самолёт был бы на 86 тонн тяжелее – то есть, себестоимость тонно-километра существенно выше.

Ну и, наконец, последняя заклёпка в крышку гроба A380: цех окончательной сборки демонтирован – там теперь собирают A321XLR, так что если кто-то вдруг захочет возобновить производство, то это будет просто негде сделать. Однако пока 145 самолётов летают в 10 мировых авиакомпаниях: если вы любите A380, то у вас ещё много возможностей на них полетать.

https://www.frequentflyers.ru/2024/08/05/a380_comeback/

@frequentflyers

04.08.2024. ITA. BSC3. Пожар двигателя.
После взлёта ЭВС доложил о пожаре двигателя (PW1524G).
Решение - возврат в а/п вылета.
Airbus A220-371, EI-HHI, рейс AZ-1380 Генуя (Италия) - Рим (Италия).

04.08.2024. Southwest Airlines. B38M. Задымление смартфона.
Во время снижения ЭВС доложил о задымлении смартфона одного из членов лётного экипажа.
Решение - продолжение захода в а/п назначения.
Boeing 737 MAX 8, N8889Q, рейс WN-3204 Чикаго (США) - Майами (США).

03.08.2024. Uzbekistan Airways. A320. Попадание в град.
ВС попало в град во время выполнения полётного задания на FL360.
Решение - продолжение полёта в а/п назначения.
Airbus A320-214, UK32015, рейс HY-9684 Красноярск (Россия) - Ташкент (Узбекистан).

04.08.2024. Delta Airlines. A333. Удар молнии.
После взлёта, на указание диспетчера левым разворотом взять указанный им курс, экипаж ответил отказом из-за засветки на метолокаторе.
Спустя несколько секунд в ВС ударила молния.
ЭВС прекратил набор высоты на 16000ft и вернулся в а/п вылета.
Airbus A330-302, N831NW, рейс DL-112 Бостон (США) - Рим (Италия).

02.08.2024. Delta Airlines. BCS3. Задымление.
После взлёта, на высоте 6000ft, ЭВС доложил о задымлении в пассажирском салоне и прекратил набор высоты.
Решение - возврат в а/п вылета.
Airbus A220-371, N305DU, рейс DL-2683 Миннеаполис (США) - Хьюстон (США).

03.08.2024. Finnair. A333. Задымление.
ЭВС прекратил набор высоты на 4000ft, доложил о задымлении.
Решение - возврат в а/п вылета.
Airbus A330-302, OH-LTO, рейс AY-15 Хельсинки (Финляндия) - Нью-Йорк (США).

04.08.2024. Boeing A75 (PT-13A) “Kaydet” G-PTBA Mach Eight 3.
Авария самолёта при посадке на аэродроме острова Ланди, Девон, Англия.

04.08.2024. BRM Aero Bristell S-LS N351BL Avanti.
Самолёт с пилотом на борту пропал без вести в «Бермудском треугольнике» при выполнении рейса по маршруту Себастьян (США) — Марш-Харбор (Багамы).
Начаты поиски.