11.05.2024. Malaysia Airlines. A359. Отказ двигателя.
Во время выполнения полётного задания на FL400 над Тихим океаном ЭВС доложил об отказе двигателя №1, декларировал срочность ПАН.
Решение - возврат в а/п вылета.
Airbus A350-941, 9M-MAD, рейс MH71 Токио (Япония) - Куала-Лумпур (Малайзия).

07.05.2024. Piper PA-25-235 “Pawnee” PR-FAA Agromais Aeroagrícola.
Катастрофа сельскохозяйственного самолёта выполнении авиационно-химических работ в районе Ирасемы, Рорайма, Бразилия.
Пилот погиб;

10.05.2024. Як-18Т G-YAKJ Teshka Aviation.
Авария самолёта в районе Элдрота, Северный Йоркшир, Англия.
При полёте по маршруту Татенхилл — Вартон (Англия), произошёл отказ двигателя, при выполнении вынужденной посадки на поле с выпущенными шасси, самолёт скапотировал, получив значительные повреждения.

#двадцатьлетназад
11.05.2004. Ан-12 ST-SIG* El Magal Aviation.
Катастрофа самолёта в районе Даланга, Южный Кордофан, Судан, при выполнении рейса по маршруту Джуба — Эль-Обейд.
Экипаж самолёта, начиная с 9 мая, выполнял несколько рейсов между Джубой и Эль-Обейдом.
Каждый раз в Эль-Обейде заправлялось 9018 кг топлива, в то время как средний расход топлива для маршрута Джуба — Эль-Обейд — Джуба составлял 10000 кг.
Перед вылетом в Эль-Обейд осталось в баках оставалось 4201 кг топлива.
Рейс вылетел в 11:40 UTC и поднялся на крейсерскую высоту FL240.
По пути все четыре двигателя остановились из-за нехватки топлива, экипаж зафлюгировал винты и пошёл на вынужденную посадку, при которой самолёт был полностью разрушен, а все семь человек, находившихся на борту самолёта погибли.
В составе экипажа были КВС и авиатехник из Армении, второй пилот, штурман и бортрадист из Судана, ещё один штурман и бортинженер из Ирака.
Расследование установило, что срок действия лицензии штурмана из Судана истек ещё в июле 2001 года; члены экипажа из Ирака не имели никаких действительных допусков на эксплуатацию данного типа воздушного судна, их перерыв полётов на Ан-12 составил десять лет.
Срок действия сертификата эксплуатанта и свидетельства о проверке технического обслуживания истек 30 апреля 2004 года.
Причина несчастного случая:
• полная выработка топлива из-за преступный политики авиакомпании по экономии топлива;
• превышение рабочего времени КВС, приведшее к его усталости;
• Некоторые из членов экипажа имели ограниченный опыт работы с этим типом, и трое из них даже не летали на даном типе воздушного судна в течение длительного времени, что тоже могло усугубить ситуацию в полёте.
*бывший СССР-48975 Министерства авиационной промышленности СССР.

#двадцатьлетназад
11.05.2004. Ан-24 RA-46651 Архангельские воздушные линии.
    В процессе захода на посадку в аэропорт назначения Лешуконское при выпуске шасси правая стойка не встала на замок выпущенного положения, что подтверждалось не загоранием исправного зелёного светосигнализатора выпущенного положения правой стойки на светосигнальном табло ППС-2ВК и визуальным осмотром положения правой стойки по меткам.
    Выполняя полёт по схеме, экипаж произвёл трёхкратную уборку и выпуск шасси и неоднократно пытался дожать правую стойку на замок выпущенного положения переводом переключателя шасси из нейтрального положения в положение "Выпуск", однако это не дало положительного результата и несовпадение меток выпущенного положения правой стойки составляло примерно 25 - 30 мм. Экипажем было принято решение о возврате на аэродром вылета с убранным шасси.
    При входе в зону аэропорта Архангельск, через 32 сек. после начала снижения, на скорости 300 км/ч экипаж произвёл контрольный выпуск шасси с разгоном скорости до 390 км/ч. Однако правая стойка на замок выпущенного положения не встала.
    Согласно РЛЭ АН-24, максимальная скорость полёта с выпущенным шасси - 450 км/ч.
    После занятия высоты круга 600 метров и выпуска закрылков на 15 градусов экипаж установил переключатель управления шасси в положение "Выпуск" и произвёл проход над стартом на высоте 10 метров для осмотра положения стоек с земли.
    В связи с тем, что правая стойка не встала на замок выпущенного положения и контрольные метки выпущенного положения не совпадали, примерно на 25 - 30 мм, было принято решение произвести заход с касанием колёсами ВПП для механического дожатия правой стойки.
    (окончание следует)

#двадцатьлетназад
(окончание)
В процессе второго захода переключатель управления шасси был поставлен в положение "Выпуск" и в момент касания колёсами правой опоры шасси о ВПП она встала на замок выпущенного положения, о чём свидетельствовали загорание зелёного светосигнализатора выпущенного положения правой стойки, совмещение меток выпущенного положения и прекращение звуковой сигнализации.
    После ухода на второй круг без уборки шасси был произведён заход на посадку с установкой крана управления шасси в положение "Выпуск" для дожатия. Посадка произведена с закрылками отклонёнными на 38 градусов, с перегрузкой по КЗ-63 1.1 ед.
    На стоянке после установки ВС на гидроподъёмники при контрольной уборке-выпуске шасси правая опора не встала на замок выпущенного положения. Как установлено в ходе проверок, это происходило из-за наличия большого момента сопротивления вращению нижнего кардана складывающегося подкоса относительно болта 24-4104-50А, что препятствовало выпрямлению подкоса и закрытию замка выпущенного положения.
    Наличие смазки внутри болтов на обеих амортстойках свидетельствует о том, что ИТП выполнялись работы по смазке узлов соединения складывающихся подкосов с проушинами хомутов амортстоек при выполнении ПТО по ф. 13 02.03.2004 с периодичностью 500 часов, согласно требований РТО АН-24(26) часть 2 изд. 1991 года.
    В связи с тем, что данный узел находится за пределами гондолы шасси (при выпущенном шасси), он подвергается воздействию набегающего потока при полёте ВС, а также воздействию атмосферных осадков, поэтому с течением времени смазка из указанного сочленения удаляется, в зазоры проникает влага, что приводит постепенно к разрушению защитных покрытий, развитию коррозии и "прихватыванию" деталей в подвижном соединении, чему также способствуют и малые углы поворота складывающегося подкоса при уборке-выпуске основной опоры шасси. Таким образом, целесообразно выполнять работы по смазке соединения складывающегося подкоса с амортстойкой с периодичностью 300 часов (4 месяца), как это сделано для узлов передней опоры, находящихся за пределами ниши шасси, согласно требований РТО АН-24(26) изд. 1991 года, часть 2.
    Комиссия посчитала, что в данной ситуации единственно возможным способом установки правой опоры на замок выпущенного положения было дожатие её касанием колёс о ВПП.
Действия экипажа были обоснованными и единственно правильными.

#не_вернулись
11.05.1911. Катастрофа самолёта "Poulain Einedecker" в районе аэродрома Берлин, Йоханнисталь, Германия.
Пилот Ганс Бокемюллер погиб;

11.05.1915. Немцы начали наступление на Ипр;

11.05.1915. Bleriot XI 1540 КВМФ Великобритании.
Катастрофа в устье Темзы у острова Шиппи, Кент, Англия.
Лётчик флайт-субалтёрн-лейтенант Гарольд Батчелор не был пристёгнут в ночном полёте и выпал из самолёта при развороте;

11.05.1916. Катастрофа гидросамолёта "Curtis HydroAeroplane H-10" на р. Потомак, у Маунт-Вернона, Вирджиния, США, при выполнении полёта по маршруту Вашингтон — Ньюпорт (США).
Двое из пяти человек, находившихся на борту самолёта погибли;

#не_вернулись
11.05.1917. Самолёт был сбит лётчиком 9-го авиаотряда Русского ИВВФ Владимиром Стрижевским, правда она не была ему засчитана;

11.05.1917. Bristol F.2b A7111 48-й эскадрильи КЛК Великобритании.
Самолёт был сбит у Изеля, Артуа, Франция, лётчиком-асом 11-й эскадрильи ИВВС Германии Лотаром фон Рихтгофеном, став его 23 победой по счёту;
Лётчики-асы с шестью победами секунд-лейтенанты Уильям Уинклер и Эрнест Сур попали в плен;

11.05.1917. Самолёт "Albatros" был сбит у Агилькура, Пикардия, Франция, лётчиком 103-й эскадрильи ВВС Франции Рене Фонком, став его четвёртой победой по счёту;

11.05.1917. Самолёт SPAD был сбит лётчиком-асом 15-й эскадрильи ИВВС Германии Генрихом Гонтерманом, став его 21 победой по счёту;

11.05.1917. Albatros D.III 5-й эскадрильи ИВВС Германии.
Самолёт был сбит у Бурлона, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 23-й эскадрильи КЛК Великобритании Уильямом Кеннеди-Кохрейн-Патриком, став его 9 победой по счёту.
Лётчик-ас с пятнадцатью победами официрштелльфертретер Эдмунд Натанаэль погиб;

11.05.1917. S.7 N5034 КВМФ Великобритании.
Катастрофа Эдмонтона, Миддлсекс, Англия.
Оба лётчика флайт-лейтенант Льюис Морган и кандидат Рэндольф Сид погибли;

#не_вернулись
11.05.1918. Самолёт "Pfalz D.III" был сбит у Армантьера, Фландрия и Эно, Франция, лётчиком-асом 74-й эскадрильи КВВС Великобритании Эдвардом Манноком, став его 24 победой по счёту;

11.05.1918. Самолёт "Albatros D.V" был сбит у Торри-ди-Мосто, Венеция, Италия, лётчиком-асом 66-й эскадрильи КВВС Великобритании Уильямом Баркером, став его 25 победой по счёту;

11.05.1918. Самолёт "Sopwith Camel" был сбит у Фельтре, Венето, Италия, лётчиком-асом 60-го авиалтряда ИКВВС Австро-Венгрии Франком Линке-Кроуфордом, став его 23 победой по счёту;

11.05.1918. Albatros C.III 12115/17 ИВВС Германии.
Вынужденная посадка самолёта в Эйтхёйзене, Гронинген, Голландия, по причине потери ориентировки экипажем;

11.05.1918. Катастрофа самолёта во Франции.
Лётчик погиб;

11.05.1918. Столкновение двух самолётов у Фер-Шампенуаза, Шампань, Франция;

11.05.1918. Nieuport 27 SC-6107 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Ньюпор-Филда, Франция;

11.05.1918. JN-4 SC-1512 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Келли-Филда, Техас, США;

11.05.1918. JN-4 SC-38059 Авиационной секции Корпуса связи США.
Авария у Эллингтон-Филда, Техас, США;

#не_вернулись
11.05.1920. JN-6 AS-44789 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа у Дорр-Филда, Флорида, США.
Лётчик погиб;

11.05.1921. DH-4 AS-63566 Авиационной службы Армии США.
Авария у Форт-Стилла, Оклахома, США;

11.05.1921. JN-4 AS-38126 Авиационной службы Армии США.
Катастрофа у Карлстром-Филда, Флорида, США.
Оба лётчика погибли;

11.05.1923. Junkers F13/Larsen JL-6 “Elizabeth”.
Авария самолёта в районе Уэйнрайта, Аляска, США. Пилот Оскар Омдаль выполнял облёт самолёта, принадлежавшего Руалю Амундсену, который собирался в слетать на этом самолёте до Шпицбергена.
После взлёта, произошёл отказ двигателя, и самолёт свалившись на крыло, упал в лагуну.
Самолёт получил сильные повреждения и был списан;

11.05.1924. DH-4 AS-23466 Авиационной службы Армии США.
Авария у Крисси-Филда, Калифорния, США;

11.05.1924. MB-3 AS-68389 Авиационной службы Армии США.
Авария у Люк-Филда, Гавайи, США;

11.05.1924. Parnall Panther N7461 442-го авиаотряда КВМФ Великобритании.
Авария на авианосце "Аргус" в Средиземном море у Балеарских островов Испании.

11 мая 1917 года на западном фронте Первой мировой войны погиб в воздушном бою первый еврейский летчик-ас - 27-летний Эдмунд Натанаэль, служивший в ВВС кайзеровской Германии. Он относился к тем пилотам-истребителям. которых впоследствии назвали "асами-метеорами". Их звезды ненадолго, но ярко вспыхивали на военном небосклоне и вскоре гасли, как правило, - вместе с жизнью.

Первую воздушную победу Натанаэль одержал 6 марта 1917-го и за два месяца cбил еще 14 английских и французских самолетов. 30 апреля он стал первым германским пилотом, которому удалось сбить новейший английский истребитель RAF SE-5. Однако его очередной враг оказался сильнее. От меткой пулеметной очереди шотландского аса Уильяма Кеннеди "Альбатрос" Натанаэля вспыхнул и рухнул на землю. Летчики тогда не имели парашютов, поэтому шансов на спасение в подобной ситуации у них не было.

Во времена гитлеровского режима Эдмунд Натанаэль, а вместе с ним еще двое выдающихся летчиков-евреев - Фридрих Бекхард и Вильгельм Франкль были как "унтерменши" вычеркнуты из списка немецких асов, а их имена преданы забвению. Но, ненадолго.

Не умеющий в комплименты петербуржец едва не сорвал вылет самолёта СПб — Калининград. Пару слов маленькой девочке от мужчины обернулись в угрозу взрывчатки на борту.

Если переживаете за проблемы с коммуникацией, то выдыхайте и знакомьтесь с Николаем К. — 53-летний айтишник, интеллигент. На днях он поднялся в самолёт, чтобы двинуть в Калининград из Пулково на майские. В моменте пропустил перед собой маму с трёхлетней дочкой, а чтобы совсем хорошо — добавил вслед, мол, ну и бомба ваша девочка. И портфель у неё отменный.

Но омонимов никто не оценил. Оперативники подорвались, увели женщину с ребёнком на повторный досмотр, перепугали пассажиров. В рюкзаке, конечно, оказались лишь куклы и сладости. Следом на беседу отправился Николай. Он уверял, что в его интерпретации девочка — бомба, весёлая, взрывная. Без опасностей. В итоге получил административку и остался в Питере.

12.05.2024 10.14 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, с ПОД ОДЕКО возврат на аэродром вылета, неисправность оборудования для облета. Посадка в Южно-Сахалинске в 10.43 (мск). ВС Ан-26 RА-26130. Рейс LTS9601 Южно-Сахалинск (Хомутово) - Итуруп. Эксплуатант – ЗАО «Летные проверки и системы».

Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 12.05.2024 в 03.20 (UTC) в Аз 360 град Д 7 км от КТА аэродрома Красноярск (Емельяново) (деревня Сухой) обнаружена неопознанная метка. В 03.26 (UTC) в Аз 65 град Д 27 км от п.п Северный неопознанная метка пропала.