#двадцатьлетназад
23.11.2004. Ту-154 RA-85661 Аэрофлот.
При выполнении полета по маршруту Москва — Иркутск (Россия).
После взлета из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, на высоте 9100-9300 метров началось периодическое срабатывание сигнализации о неисправности двигателей № 1 и 3.
В дальнейшем, данная сигнализация загоралась постоянно, сработала сигнализация падения топлива и началось падение оборотов двигателей № 1 и 3 ниже оборотов малого газа, при неизменном положении РУД.
Экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки в аэропорту вылета.
В процессе снижения, обороты двигателей № 1 и 3 восстановились, экипаж произвел благополучную посадку.
23.11.2004. Ту-154 RA-85661 Аэрофлот.
При выполнении полета по маршруту Москва — Иркутск (Россия).
После взлета из аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, на высоте 9100-9300 метров началось периодическое срабатывание сигнализации о неисправности двигателей № 1 и 3.
В дальнейшем, данная сигнализация загоралась постоянно, сработала сигнализация падения топлива и началось падение оборотов двигателей № 1 и 3 ниже оборотов малого газа, при неизменном положении РУД.
Экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки в аэропорту вылета.
В процессе снижения, обороты двигателей № 1 и 3 восстановились, экипаж произвел благополучную посадку.
#двадцатьлетназад
24.11.2004. В процессе досмотра пассажиров рейса Санкт-Петербург — Краснодар, у одного из пассажиров, в ручной клади, обнаружено и изъяты: два сюрикена и три метательных ножа.
24.11.2004. В процессе досмотра пассажиров рейса Санкт-Петербург — Краснодар, у одного из пассажиров, в ручной клади, обнаружено и изъяты: два сюрикена и три метательных ножа.
#двадцатьлетназад
25.11.2004. Ан-26 RA-26692 СирАэро.
При выполнении полета по маршруту Якутск — Батагай (Россия), на высоте 5100 метров, в кабине пилотов появился запах гари. При этом, экипаж обнаружил интенсивный уход масла из двигателя №2 по масломеру и замасливание обтекателя воздушного винта. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
При развороте самолета, сработала сигнализация минимального остатка масла и началась вибрация самолета. Величина виброперегрузок достигла 3,5 единицы. Экипаж выключил двигатель №2 и продолжил полет на одном двигателе с включенной ВСУ (РУ-19).
Посадка была произведена в аэропорту благополучно.
При осмотре правого двигателя АИ-24ВТ ОНР Н4813ВТ062 с демонтажем воздушного винта обнаружена сквозная трещина вала винта. Размер трещины составляет приблизительно три четверти окружности по внутренней поверхности вала.
Дефект расположен вне зоны контроля по методике магнитнопорошкового контроля шлицевого фланца вала двигателя и галтельного перехода. Последний контроль магнитнопорошковым методом выполнялся 27.02.2004Г. В АТБ авиакомпании "Якутия" с привлечением представителя "Мотор-Сич". Двигатель АИ-24ВТ № Н4813ВТ062 с 03.12.2001 г. По 27.12.2002Г. Эксплуатировался на самолете Ан-26 RA-26053, принадлежащем авиакомпании "Даурия".
После авиационного происшествия без человеческих жертв в аэропорту Усть-Куйга, происшедшего 27.12.2002, с самолетом Ан-26 RА-26053, при котором самолет получил значительные повреждения, двигатель был снят с самолета с записью в формуляре ''по производственной необходимости" и 15.02.2004Г. Установлен на самолет Ан-26Б RA-26692 и эксплуатировался до проявления дефекта.
25.11.2004. Ан-26 RA-26692 СирАэро.
При выполнении полета по маршруту Якутск — Батагай (Россия), на высоте 5100 метров, в кабине пилотов появился запах гари. При этом, экипаж обнаружил интенсивный уход масла из двигателя №2 по масломеру и замасливание обтекателя воздушного винта. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета.
При развороте самолета, сработала сигнализация минимального остатка масла и началась вибрация самолета. Величина виброперегрузок достигла 3,5 единицы. Экипаж выключил двигатель №2 и продолжил полет на одном двигателе с включенной ВСУ (РУ-19).
Посадка была произведена в аэропорту благополучно.
При осмотре правого двигателя АИ-24ВТ ОНР Н4813ВТ062 с демонтажем воздушного винта обнаружена сквозная трещина вала винта. Размер трещины составляет приблизительно три четверти окружности по внутренней поверхности вала.
Дефект расположен вне зоны контроля по методике магнитнопорошкового контроля шлицевого фланца вала двигателя и галтельного перехода. Последний контроль магнитнопорошковым методом выполнялся 27.02.2004Г. В АТБ авиакомпании "Якутия" с привлечением представителя "Мотор-Сич". Двигатель АИ-24ВТ № Н4813ВТ062 с 03.12.2001 г. По 27.12.2002Г. Эксплуатировался на самолете Ан-26 RA-26053, принадлежащем авиакомпании "Даурия".
После авиационного происшествия без человеческих жертв в аэропорту Усть-Куйга, происшедшего 27.12.2002, с самолетом Ан-26 RА-26053, при котором самолет получил значительные повреждения, двигатель был снят с самолета с записью в формуляре ''по производственной необходимости" и 15.02.2004Г. Установлен на самолет Ан-26Б RA-26692 и эксплуатировался до проявления дефекта.
#двадцатьлетназад
25.11.2004. При проведении встречного досмотра пассажиров рейса Норильск — Санкт-Петербург, у одного из пассажиров в багаже обнаружена коробка с наркотическими веществами.
Пассажир и багаж переданы в ЛОВД.
25.11.2004. При проведении встречного досмотра пассажиров рейса Норильск — Санкт-Петербург, у одного из пассажиров в багаже обнаружена коробка с наркотическими веществами.
Пассажир и багаж переданы в ЛОВД.
#двадцатьлетназад
28.11.2004. В общественной организации "Ассоциация парашютного спорта" на аэродроме Истомино, Балахнинском районе Нижегородской области России, при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим 1975 года рождения.
28.11.2004. В общественной организации "Ассоциация парашютного спорта" на аэродроме Истомино, Балахнинском районе Нижегородской области России, при выполнении прыжка с парашютом погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим 1975 года рождения.
#двадцатьлетназад
30.11.2004. Ан-24 RA-46470 Якутия.
Выкатывание самолёта при посадке на ВПП23L аэропорта назначения Якутск, Якутия, Россия. На удалении 600 м от торца ВПП, после касания правой стойкой шасси спланированной части летного поля, было сбито 2 фонаря светосигнального оборудования.
Самолёт остановился вне ВПП, и увяз в снегу.
Метеоусловия: туман, видимость на ВПП 750 метров.
Экипаж и пассажиры не пострадали.
30.11.2004. Ан-24 RA-46470 Якутия.
Выкатывание самолёта при посадке на ВПП23L аэропорта назначения Якутск, Якутия, Россия. На удалении 600 м от торца ВПП, после касания правой стойкой шасси спланированной части летного поля, было сбито 2 фонаря светосигнального оборудования.
Самолёт остановился вне ВПП, и увяз в снегу.
Метеоусловия: туман, видимость на ВПП 750 метров.
Экипаж и пассажиры не пострадали.
#двадцатьлетназад
01.12.2004. Ту-134 RA-65570 ШаНС Эйр.
В аэропорту Москва, Внуково, России при рулении ВС с перрона ВНК-1 на перрон ВНК-3 по рабочей ВПП24 с РД-2 на РД13 экипаж допустил съезд передней стойкой шасси на левую обочину РД13.
Метеоусловия: снег, видимость 1900М ветер 200 5 м/с, Ксц -0,3 ВПП влажная, местами заснежена до 1 см.
01.12.2004. Ту-134 RA-65570 ШаНС Эйр.
В аэропорту Москва, Внуково, России при рулении ВС с перрона ВНК-1 на перрон ВНК-3 по рабочей ВПП24 с РД-2 на РД13 экипаж допустил съезд передней стойкой шасси на левую обочину РД13.
Метеоусловия: снег, видимость 1900М ветер 200 5 м/с, Ксц -0,3 ВПП влажная, местами заснежена до 1 см.
#двадцатьлетназад
02.12.2004. Ту-134 RA-65144 Пулково. При выполнении рейса Санкт-Петербург — Москва, на кругу загорелось табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА" I СУ.
Уровень вибрации был 90 мм/сек.
Экипаж выключил двигатель №1 и произвел благополучную посадку в аэропорту назначения Домодедово.
Причина: ложное повышение уровня вибрации по указателю из-за отказа ИВ-50-П1
02.12.2004. Ту-134 RA-65144 Пулково. При выполнении рейса Санкт-Петербург — Москва, на кругу загорелось табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА" I СУ.
Уровень вибрации был 90 мм/сек.
Экипаж выключил двигатель №1 и произвел благополучную посадку в аэропорту назначения Домодедово.
Причина: ложное повышение уровня вибрации по указателю из-за отказа ИВ-50-П1
#двадцатьлетназад
05.12.2004. Ту-154 RA-85767 Пулково.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, по причине разгерметизации воздушного судна.
Посадка самолёта благополучна.
Причина: отказ клапана 4870Т №3 САРД из-за попадания бумаги при ТО.
05.12.2004. Ту-154 RA-85767 Пулково.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, по причине разгерметизации воздушного судна.
Посадка самолёта благополучна.
Причина: отказ клапана 4870Т №3 САРД из-за попадания бумаги при ТО.
#двадцатьлетназад
05.12.2004. Ту-154 RA-85204 Пулково.
В аэропорту вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, при подъезде к переднему багажнику ВС трактора "Штиль" была повреждена обшивка фюзеляжа в районе 12-13 шпангоута.
Размер повреждения 500х2 мм.
Причина: нарушение п.п. 2.28 и 2.29 приказа ДВ-124 от 27.11.95 г.
правил подъезда
05.12.2004. Ту-154 RA-85204 Пулково.
В аэропорту вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, при подъезде к переднему багажнику ВС трактора "Штиль" была повреждена обшивка фюзеляжа в районе 12-13 шпангоута.
Размер повреждения 500х2 мм.
Причина: нарушение п.п. 2.28 и 2.29 приказа ДВ-124 от 27.11.95 г.
правил подъезда