#двадцатьлетназад
20.11.2004. Ту-154 RA-85572 223-го лётного отряда.
Экипаж самолёта произвёл посадку ниже минимума самолёта и КВС в аэропорту назначения Новосибирск, Толмачёво, Россия.
Метеусловия при посадке-видимость 3000 м, облачность 6 октантов, НГО 40 м, минимум КВС 60X300.
Посадка благополучно.
20.11.2004. Ту-154 RA-85572 223-го лётного отряда.
Экипаж самолёта произвёл посадку ниже минимума самолёта и КВС в аэропорту назначения Новосибирск, Толмачёво, Россия.
Метеусловия при посадке-видимость 3000 м, облачность 6 октантов, НГО 40 м, минимум КВС 60X300.
Посадка благополучно.
#двадцатьлетназад
21.12.2004. Ил-96 RA-96015 Аэрофлот.
Во время руления на предварительный старт аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, ночью (00.40 МСК), в условиях слабого ливневого снега, самолёт, своей ВЗК (вертикальной законцовкой крыла), столкнулся со стабилизатором самолёта Ил-86 RA-86113 авиакомпании «Аэрофлот», стоявшего без пассажиров на стоянке № 28 терминала Шереметьево-1.
При этом, были повреждены ВЗК Ил-96 RA-96015 (подлежит замене) и обе половины стабилизатора самолета Ил-86 RA-86113 (подлежат замене).
Экипаж и пассажиры самолета не пострадали, сигнал «Тревоги» в аэропорту не объявлялся
21.12.2004. Ил-96 RA-96015 Аэрофлот.
Во время руления на предварительный старт аэропорта вылета Москва, Шереметьево, Россия, ночью (00.40 МСК), в условиях слабого ливневого снега, самолёт, своей ВЗК (вертикальной законцовкой крыла), столкнулся со стабилизатором самолёта Ил-86 RA-86113 авиакомпании «Аэрофлот», стоявшего без пассажиров на стоянке № 28 терминала Шереметьево-1.
При этом, были повреждены ВЗК Ил-96 RA-96015 (подлежит замене) и обе половины стабилизатора самолета Ил-86 RA-86113 (подлежат замене).
Экипаж и пассажиры самолета не пострадали, сигнал «Тревоги» в аэропорту не объявлялся
#двадцатьлетназад
22.12.2004. Ту-154 RA-85769 Пулково.
После приземления самолёта в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия, не произошел автоматический выпуск внутренних интерцепторов.
Действия экипажа соответствовали требованиям РЛЭ ВС Ту-154М.
Посадка и заруливание ВС - благополучны.
Причина: не срабатывание крана ГА-142/1 из-за нарушения "минусовой" цепи питания.
22.12.2004. Ту-154 RA-85769 Пулково.
После приземления самолёта в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия, не произошел автоматический выпуск внутренних интерцепторов.
Действия экипажа соответствовали требованиям РЛЭ ВС Ту-154М.
Посадка и заруливание ВС - благополучны.
Причина: не срабатывание крана ГА-142/1 из-за нарушения "минусовой" цепи питания.
#двадцатьлетназад
23.12.2004. Ан-74 RA-74050 Корякское авиапредприятие.
Экипаж самолёта произвёл посадку в аэропорту назначения Петропавловск-Камчатский, Елизово, Россия, ниже минимума аэродрома (ОСП 110/1700)
В вправление инспекции по безопасности полетов поступила следующая информация: решение на вылет командир экипажа, с проверяющим, командиром летного отряда на борту принимал согласно П.5.5.11.7 НПП ГА-85 с учетом рубежа ухода на запасной аэродром.
При прохождении рубежа ухода на запасной аэродром фактическая погода, прогноз на посадку и техническое состояние аэродрома Петропавловск-Камчатский соответствовали для принятия решения о следовании на аэродром назначения.
В последующем, погода начала ухудшаться. Решение о производстве посадки при фактических метеоусловиях: сильный ливневой снег видимость 1000М ОВИ, 1100М, облачность сплошная 70М.
КВС принял решение произвести посадку на основании П.2.4.3 НПП ГА-85 (согласно заявлениям экипажа фактические метеоусловия составляли видимость 2500М, облачность 160М).
23.12.2004. Ан-74 RA-74050 Корякское авиапредприятие.
Экипаж самолёта произвёл посадку в аэропорту назначения Петропавловск-Камчатский, Елизово, Россия, ниже минимума аэродрома (ОСП 110/1700)
В вправление инспекции по безопасности полетов поступила следующая информация: решение на вылет командир экипажа, с проверяющим, командиром летного отряда на борту принимал согласно П.5.5.11.7 НПП ГА-85 с учетом рубежа ухода на запасной аэродром.
При прохождении рубежа ухода на запасной аэродром фактическая погода, прогноз на посадку и техническое состояние аэродрома Петропавловск-Камчатский соответствовали для принятия решения о следовании на аэродром назначения.
В последующем, погода начала ухудшаться. Решение о производстве посадки при фактических метеоусловиях: сильный ливневой снег видимость 1000М ОВИ, 1100М, облачность сплошная 70М.
КВС принял решение произвести посадку на основании П.2.4.3 НПП ГА-85 (согласно заявлениям экипажа фактические метеоусловия составляли видимость 2500М, облачность 160М).
#двадцатьлетназад
24.12.2004, При досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Красноярск (Россия), у одного из них, в багаже, среди личных вещей, обнаружены (россыпью) пиротехнические изделия в количестве 32 единиц.
24.12.2004, При досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Красноярск (Россия), у одного из них, в багаже, среди личных вещей, обнаружены (россыпью) пиротехнические изделия в количестве 32 единиц.
#двадцатьлетназад
26.12.2004. При предполётном досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Москва (Россия), у одного из пассажиров, на дне ручной клади обнаружено и изъято 100 единиц пиротехнических средств.
26.12.2004. При предполётном досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Москва (Россия), у одного из пассажиров, на дне ручной клади обнаружено и изъято 100 единиц пиротехнических средств.
#двадцатьлетназад
26.12.2004. Ан-2 RA-33374 Мурманские авиалинии.
При выполнении полёта по маршруту Ловозеро — Краснощелье (Россия), на третьей минуте полёта, в процессе набора высоты двести пятьдесят метров, экипаж самолёта определил изменение звука работы силовой установки и падение оборотов двигателя до 1700 об/мин, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
Причина: разрушение задней свечи зажигания СД-48БСМ цилиндра №5 СУ.
26.12.2004. Ан-2 RA-33374 Мурманские авиалинии.
При выполнении полёта по маршруту Ловозеро — Краснощелье (Россия), на третьей минуте полёта, в процессе набора высоты двести пятьдесят метров, экипаж самолёта определил изменение звука работы силовой установки и падение оборотов двигателя до 1700 об/мин, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
Причина: разрушение задней свечи зажигания СД-48БСМ цилиндра №5 СУ.
#двадцатьлетназад
27.12.2004. Як-52 G-YAMS*.
Авария частного самолёта при вынужденной посадке в районе Рокфорда, Эссекс, Англия, по причине отказа двигателя - выбило сердечник задней свечи зажигания цилиндра №5.
*бывший борт «51» ДОСААФ СССР
27.12.2004. Як-52 G-YAMS*.
Авария частного самолёта при вынужденной посадке в районе Рокфорда, Эссекс, Англия, по причине отказа двигателя - выбило сердечник задней свечи зажигания цилиндра №5.
*бывший борт «51» ДОСААФ СССР
#двадцатьлетназад
28 декабря 2004 года произошел инцидент в авиакомпании «Авиакон Цитотранс", причиной которого явилась потеря работоспособности в полете и последующей смерти в больнице КВС Черепанова И.Г.
Экипаж авиакомпании «Авиакон Цитотранс" выполнял рейсы в течение ноября-декабря 2004 г. в страны с тропическим климатом, ряд из которых эндемичен по холере и малярии. Мероприятия по профилактике этих инфекций экипажу не проводились, что является грубым нарушением действующих руководящих документов.
В результате из десяти членов экипажа, находившихся в Уганде в ноябре месяце, трое заболели тропической малярией, двое - умерли.
В ходе контрольной проверки авиакомпании ЦГСЭН Свердловской области было выявлено:
1. Отсутствие программы производственного контроля по организации санитарно-противоэпидемических мероприятий на воздушных судах.
2. Отсутствие сведений о дезинфекции воздушных судов.
3. Отсутствие сведений о проведении инструктажа об индивидуальной профилактике малярии и холеры на здравпункте.
4. Отсутствие медицинского наблюдения за лицами, выполняющими полеты в страны, эндемичные по малярии.
5. Отсутствие средств индивидуальной профилактики малярии (инсектицидов, репеллентов, средств экстренного лечения) у авиационного персонала на борту воздушных судов, совершающих рейсы в эндемичные по малярии страны, а также проведение химиопрофилактики малярии.
6. Отсутствие в аэропорту "Кольцово" согласованной схемы взаимодействия аэропорта с СКП в пункте пропуска через государственную границу.
28 декабря 2004 года произошел инцидент в авиакомпании «Авиакон Цитотранс", причиной которого явилась потеря работоспособности в полете и последующей смерти в больнице КВС Черепанова И.Г.
Экипаж авиакомпании «Авиакон Цитотранс" выполнял рейсы в течение ноября-декабря 2004 г. в страны с тропическим климатом, ряд из которых эндемичен по холере и малярии. Мероприятия по профилактике этих инфекций экипажу не проводились, что является грубым нарушением действующих руководящих документов.
В результате из десяти членов экипажа, находившихся в Уганде в ноябре месяце, трое заболели тропической малярией, двое - умерли.
В ходе контрольной проверки авиакомпании ЦГСЭН Свердловской области было выявлено:
1. Отсутствие программы производственного контроля по организации санитарно-противоэпидемических мероприятий на воздушных судах.
2. Отсутствие сведений о дезинфекции воздушных судов.
3. Отсутствие сведений о проведении инструктажа об индивидуальной профилактике малярии и холеры на здравпункте.
4. Отсутствие медицинского наблюдения за лицами, выполняющими полеты в страны, эндемичные по малярии.
5. Отсутствие средств индивидуальной профилактики малярии (инсектицидов, репеллентов, средств экстренного лечения) у авиационного персонала на борту воздушных судов, совершающих рейсы в эндемичные по малярии страны, а также проведение химиопрофилактики малярии.
6. Отсутствие в аэропорту "Кольцово" согласованной схемы взаимодействия аэропорта с СКП в пункте пропуска через государственную границу.
#двадцатьлетназад
29.12.2004. Ту-154 RA-85171 Пулково.
После выполнения рейса по маршруту Владивосток — Иркутск — Санкт-Петербург (Россия), по итогам анализа ССПИ установлен факт превышения Т°вг до 604°С СУ № 3 относительно ограничений ВС Ту-154М (550°) в процессе запуска в аэропорту вылета Владивосток, Кневичи, Приморского края России.
29.12.2004. Ту-154 RA-85171 Пулково.
После выполнения рейса по маршруту Владивосток — Иркутск — Санкт-Петербург (Россия), по итогам анализа ССПИ установлен факт превышения Т°вг до 604°С СУ № 3 относительно ограничений ВС Ту-154М (550°) в процессе запуска в аэропорту вылета Владивосток, Кневичи, Приморского края России.