#двадцатьлетназад
10.07.2005. Авиакомпания "Магаданские авиалинии", ИАС: авиатехник участвовал в техническом обслуживании в объеме формы 2 водяной и высотной системы самолета Ту-154М, установленного в ангаре. Обслуживание самолета производилось с технически исправного дока-стремянки.
До обеда авиатехник выполнял работы по очистке седла, тарелки и внешних поверхностей выпускных клапанов 4870Т, используя для этого согласно технологической карте технический спирт в количестве 250 граммов. Во время выполнения работ после вдыхания паров спирта авиатехник почувствовал ухудшение самочувствия, головокружение и слабость (о чем он сообщил впоследствии при расследовании несчастного случая), но никому об этом не сказал.
После обеда авиатехник приступил к выполнению работ по осмотру воздухо-воздушных радиаторов 5307АТ. Для осмотра воздухо-воздушного радиатора необходимо было открыть лючок 415-1 ЖВ, расположенный на пилоне первого двигателя. Для этого авиатехник поднялся на пилон с третьего этажа дока и начал откручивать крепежные винты лючка. Затем, чтобы заменить отвертку, авиатехник решил спуститься вниз через второй этаж дока, подумав, что так будет быстрее. Для этого левой рукой он ухватился за стойку дока-стремянки и начал спускаться, но не удержался и упал с высоты 3,5 м на бетонное покрытие пола ангара, получив в результате три перелома костей правой руки.
Непосредственными причинами несчастного случая явились нарушения пострадавшим трудовой дисциплины, в том числе:
- нахождение в состоянии алкогольного опьянения,
- пренебрежение опасностью, нарушение инструкции по охране труда,
- неприменение при работе с техническим спиртом респиратора (при их наличии в комплектовке).
Кроме того, комиссией по расследованию этого несчастного случая указано на недостаточный контроль за ходом выполнения работ со стороны бригадира и старшего инженера цеха, а также на непроведение внепланового инструктажа по охране труда с авиатехником после выхода его из отпуска (перерыв в работе составил 50 календарных дней).

#двадцатьлетназад
12.07.2005. Внуковский авиаремонтный завод № 400.
Для проведения влажной уборки в камере приточной вентиляции оператор теплового пункта, открыв входной люк камеры, стала заходить в неё. В этот момент от воздействия движения воздуха створка люка начала закрываться и ударила по левой ноге оператору, в результате чего она получила ушиб и трещину наружной лодыжки.
Причиной несчастного случая явилось отсутствие фиксаторов открытого положения створок технологических люков вентиляционных камер в самолето-ремонтном корпусе.

#двадцатьлетназад
12.07.2005. Ту-154 RA-85840 Авиалинии Дагестана.
В аэропорту Махачкала, Уйташ, Дагестан, Россия, водитель автомашины АПК-10 при осуществлении подъезда к МС № 3 (для выгрузки груза) самостоятельно изменил установленный маршрут движения и въехал в неустановленном месте в контролируемую зону МС. В результате произошло столкновение автомашины с концевым обтекателем левого полукрыла ВС.
По заключению комиссии повреждение ВС произошло из-за нарушения водителем автомашины АПК-10 требований п.п. 2.4; 2.28 "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации в а/п Махачкала".

#двадцатьлетназад
13.07.2005. Ан-2 RA-01105 Юг-Авиа.
Экипаж самолета Ан-2 № 01105 ЗАО АК "Юг-Авиа" выполнял несанкционированные авиационно-химические работы в сельхозобъединении ООО "Элитное" станицы Петровская Славянского-на-Кубани района Краснодарского края России. Полеты, в нарушение требований ст. 16 ВЗК РФ и п. 7.1.12 НПП ГА-85г, выполнялись без связи и разрешения органов УВД.
В процессе очередного взлета (взлет выполнялся левее оси ГВПП из-за наличия небольшой колеи по центру ГВПП) после отрыва самолета на скорости 85 км/час на выдерживании командир самолета обнаружил впереди на боковой полосе движущийся автомобиль. Для предотвращения столкновения с автомобилем командир самолета резко взял штурвал "на себя" и отклонил вперед правую педаль. Принятыми мерами удалось предотвратить столкновение самолета с автомобилем, но столкновения с пассажиром, находящимся в автомобиле, избежать не удалось. В результате ЧП смертельно травмирован гражданин Украины, стоявший в кузове грузового автомобиля.
Самолет получил незначительные повреждения нижней левой полукоробки крыла с разрывом обшивки в средней части полукрыла в районе заднего лонжерона.
Причиной столкновения явилось невыполнение руководством сельхозобъединения ООО "Элитное" требований п.п. 2.1.6. и 4.1.3. Договора от 06.06.2005г № 6/6 в части обеспечения инструктажа своих работников по охране труда и технике безопасности на полевых аэродромах.

#двадцатьлетназад
14.07.2005. Ил-86 RA-86114 Уральские авиалинии.
    Экипаж самолёта выполнял рейс Домодедово — Екатеринбург (Россия) и следовал по маршруту ДАКЛО — ОПРС «Черусти» в наборе эшелона 5700м.
    Экипаж самолёта Ту-134 RA-65087 авиакомпании «RusAir» выполнял рейс Шереметьево (Россия) — Акмолинск (Казахстан) и следовал по маршруту ОПРС «Челобитьево» — ОПРС «Марьино» — ОПРС «Черусти» в наборе эшелона 6300м.
    Экипаж самолёта Ил-86 доложил о срабатывании системы предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе и выполнении снижения по ее команде.
    Интервал вертикального эшелонирования между ВС в момент события составил около 600м.
    По заключению комиссии срабатывание системы предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе на самолёте Ил-86 произошло в сочетании следующих факторов:
    - невыполнение экипажем ВС Ил-86 рекомендаций при эксплуатации БСПС в части ограничения вертикальных скоростей при подходе к заданному эшелону;
    - особенностей работы БСПС.

#двадцатьлетназад
15.07.2005. АэроМАШ-Авиационная безопасность: инспектор перронного контроля и досмотра воздушных судов осуществлял контроль за соблюдением мер авиационной безопасности при загрузке багажа пассажиров в авиационный контейнер, которую производили грузчики службы коммерческого обслуживания воздушных судов на перроне «Аэрофлот-российские авиалинии». Авиационный контейнер был установлен на тележку контейнерную типа ТК-1500, водило которой было опущено на пол (что являлось нарушением инструкции по охране труда для грузчиков службы коммерческого обслуживания воздушных судов на перроне, так как контейнерные тележки типа ТК-1500 устанавливаются на тормоз путем поднятия водила вверх с фиксацией в этом положении).
Таким образом, контейнерная тележка с установленным на ней контейнером при загрузке багажа находилась в расторможенном состоянии, что не исключало возможности её самопроизвольного движения. Кроме того, опущенное водило попадало в зону проезда средств механизации.
Спустя некоторое время при проезде в этом месте автопоезда в составе дизельного тягача и пяти контейнерных тележек с контейнерами, в которых находился багаж прибывших пассажиров, из-за недостаточной внимательности его водителя было задето опущенное на пол водило контейнерной тележки с контейнером, в который загружался багаж пассажиров под контролем инспектора. При этом контейнерную тележку развернуло, и произошел наезд её колеса на инспектор, в результате чего он получил ушиб правой стопы.

#двадцатьлетназад
15.07.2005. Дальавиа, ИАС: авиатехник в составе бригады участвовал в подготовке самолета Ил-62 к запуску и опробованию двигателей на стоянке. Чтобы откатить подальше от самолета трап (154.00.9901.250), авиатехник-бригадир взялся тянуть его за водило, а авиатехник стал толкать трап сзади, взявшись за обе стойки трапа. При перемещении трапа на расстояние около 2-х метров самопроизвольно сложилась верхняя откидная площадка трапа (так как её стопорные болты не были зафиксированы), и перилом площадки был нанесен улар по левой руке авиатехнику, в результате чего он получил перелом лучевой кости со смещением отломков.
Причиной несчастного случая стала халатность работников, которые пользовались трапом и не зафиксировали стопорные болты его верхней откидной площадки.

#двадцатьлетназад
16.07.2005. Ту-134 RA-65845 СибАвиаТранс.
Через 35 мин после взлёта из аэропорта Норильск, Красноярского края России, на высоте 9100 м, экипажу от бортпроводника поступила информация о трещине на стекле в районе кресел 9А,Б (левый борт). Бортмеханик по указанию КВС произвел осмотр стекла иллюминатора и определил образование трещины на внешнем силовом стекле иллюминатора в горизонтальном направлении. После доклада бортмеханика КВС принял решение о возврате в аэропорт вылета.
Посадка самолёта благополучна.
На основе опыта эксплуатации и статистических данных комиссией сделан вывод, что причина образования трещины на стекле - концентрация напряжений в результате неоднородности материала и резкого изменения температуры по толщине стекла, неравномерное распределение внешних сил, действующих со стороны кабины от избыточного давления наддува и реакции фюзеляжа в месте контактной поверхности.

#двадцатьлетназад
16.07.2005. Ту-154 RA-85735 Аэрофлот.
При выполнении рейса по маршруту Москва — Калининград (Россия), при заруливании на стоянку № 4 в аэропорту назначения Калининград, Храброво, Россия, произошло столкновение касательного характера правым крылом самолета Ту-154 RA-85735 о правое крыло Ту-154 RA-85662 авиакоимпании «Аэрофлот" находящегося на стоянке № 5.

#двадцатьлетназад
16.07.2005. Ан-24 3C-VQR* Equatorial Express Airlines.
Катастрофа самолёта в районе Сантьяго-де-Бейни, Биоко-Норте, Экваториальная Гвинея, при выполнении рейса по маршруту Малабо — Бата (Экваториальная Гвинея).
Погибли все шестьдесят человек, находившихся на борту самолёта.
*бывший СССР-47741 2-го Тюменского авиаотряда