Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпаниям на экстренном субботнем совещании в Минтрансе с участием Виталия Савельева и Александра Нерадько дали понять, что государство будет спасать только «Аэрофлот», пишет Ъ.
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
Остальных попросили по возможности не отдавать самолёты превентивно, дождаться ясности и пытаться найти компромисс с лессорами. Под особым ударом среди крупнейших авиакомпаний, указывают источники Ъ, находятся S7 и «Уральские авиалинии», чей флот преимущественно в лизинге в Европе.
Собеседники Ъ также говорят о возможном отказе S7 Group от запуска лоукостера Citrus.
Как ранее писал Политджойстик, «Аэрофлот» «не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе» с помощью государства.
Как рассказал источник в одной российской авиакомпании, уже прорабатывается вопрос поставки авиазапчастей через соседние страны, латиноамериканцев или Китай, перевод части парка под их флаг. Самолёты вряд ли кто-то отдаст, добавил он.
Европейские лизингодатели столкнутся с тем, что часть их самолётов, находящихся в аренде у российских авиакомпаний, будет разобрана на запчасти, чтобы обеспечить полёты других воздушных судов.
В этом уверен директор по техническому управлению авиационной консалтинговой компании IBA, работающей с ведущими лизингодателями в мире, Питер Уолтер. К тому же российские авиакомпании уже давно умеют, любят и практикуют «каннибализацию флота».
ЖОпа к жопе?
Производство керосина конечно не остановится. Но прямогонка. Остальные процессы могут быть затруднены и весьма. Катализаторов российских нет, нет присадок нет реагентов....
Ст. 3b на стр. 26
Производство керосина конечно не остановится. Но прямогонка. Остальные процессы могут быть затруднены и весьма. Катализаторов российских нет, нет присадок нет реагентов....
Ст. 3b на стр. 26
‘Статья 3b
1. Запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары и технологии, пригодные для использования в нефтепереработке, как указано в Приложении X, независимо от того, происходят они из Союза или нет, любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в России или для использования в России.
1. Запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары и технологии, пригодные для использования в нефтепереработке, как указано в Приложении X, независимо от того, происходят они из Союза или нет, любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в России или для использования в России.
Forwarded from BBC News | Русская служба
Бразильский авиаконцерн Embraer заявил о приостановке поставок комплектующих в Россию и обслуживания клиентов.
Ранее такие же меры предприняли Boeing и Airbus.
Вторая крупнейшая российская авиакомпания S7 использует самолеты Embraer 170 на многих направлениях внутри страны.
@bbcrussian
Ранее такие же меры предприняли Boeing и Airbus.
Вторая крупнейшая российская авиакомпания S7 использует самолеты Embraer 170 на многих направлениях внутри страны.
@bbcrussian
Forwarded from Радио Свобода / Radio Svoboda (ru)
❗️IKEA приостанавливает деятельность в России и Беларуси.
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. НационалиZация самолётов.
Канал @frequentflyers сообщает:
«Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительный выкуп его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.
Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.
Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.
Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.
515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.
Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.
Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.
Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.
Также неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас».
Будем жить! © Маэстро
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.
#авиакризис
#авиааналитика
Via FrequentFlyers
Канал @frequentflyers сообщает:
«Самолёты иностранного производства, находящиеся в лизинге от европейских компаний, решено оставить в России, рассказал FrequentFlyers источник в «Аэрофлоте». Это может быть оформлено как «реквизиция» имущества, то есть, принудительный выкуп его в пользу государства, однако по факту превратится в национализацию из-за блокировки золотовалютных ресурсов РФ за рубежом, потому что оплатить самолёты будет невозможно из-за введённых Евросоюзом санкций.
Более того, европейские лизингодатели в любом случае не смогли бы забрать самолёты. Обычно после окончания срока лизинга самолёт возвращает эксплуатант; однако для российских авиакомпаний небо Европы закрыто. При этом в пояснительной записке Еврокомиссии отдельно проговорены условия возврата бортов: как только договор лизинга расторгается, борт перестаёт считаться российским и может лететь в Европу. Но есть, как говорится, один нюанс: поскольку борт перестаёт считаться российским, он из-за контрсанкций не может лететь в воздушном пространстве России.
Безусловно, можно договориться о том, чтобы возвращать самолёты через третьи страны – например, сначала самолёт летит в условную Турцию, потом прекращается договор лизинга, и он улетает дальше. Однако поскольку санкции введены в одностороннем порядке по инициативе европейской стороны, российские авиаперевозчики будут действовать по принципу «вам надо – вы и забирайте», при этом европейские лизингодатели будут вынуждены ещё и оплачивать стоянку в российских аэропортах. Никто, кстати, не мешает установить специальный завышенный тариф, чтобы самолёты было экономически целесообразнее бросить в России, чем пытаться их забрать.
Кстати, именно по этой причине, например, вы можете видеть в российских аэропортах до сих пор припаркованные возрастные самолёты обанкротившихся перевозчиков: продать их практически невозможно, а стоимость возврата с учётом задолженности перед аэропортами превышает стоимость самолёта.
515 самолётов, находящихся в лизинге у европейских компаний, тоже будет некому продавать – после пандемии зарубежные авиакомпании стараются, наоборот, избавиться от излишков флота, а не наращивать его. Российским же перевозчикам «бесплатные» самолёты позволят не особенно зависеть от курсов валют, так как лизинговые платежи в валюте они платить больше не будут.
Правда, важно отметить, что самолёты не передадут в собственность авиакомпаний – они будут государственными.
Вопрос с техническим обслуживанием будет решён через третьи страны: уже есть договорённости с MRO-центрами в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Фактически на некоторые формы обслуживания самолёты придётся гонять чуть дальше. При этом с Airbus и Boeing есть негласные договорённости о том, что они не будут этому препятствовать – фактически кто из них окажется более дружественным к России, тот получит преференции на российском рынке, когда санкции будут сняты.
Сложности пока что могут возникать с тренажёрной подготовкой пилотов – хотя у «Аэрофлота» есть тренажёры для всех типов ВС, учебный центр есть у S7, реквизировать никто не помешает и учебный центр «Боинга» в Сколкове – однако этих тренажёров всё равно не хватит на всех.
Также неясна ситуация с картами: Navblue отключил свои аэронавигационные сервисы у трёх российских авиакомпаний; клиентов Jeppesen эта проблема пока не коснулась. Однако российские сборники аэронавигационной информации АИП никуда не делись, а летать российские авиакомпании до снятия санкций всё равно будут преимущественно на внутренних рейсах. В общем, как говорится, «ужас», но не «ужас-ужас-ужас».
Будем жить! © Маэстро
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.
#авиакризис
#авиааналитика
Via FrequentFlyers
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko aviaincident)
Якутия. Открытый лючок и отсутствие крышки заправочной горловины
03.03.2022 10.30 (мск) аэропорт Якутск. При выполнении рейса SYL489 по маршруту Благовещенск - Якутск на ВС RRJ-95LR-100 RA-89037 на послеполетном осмотре в а/п Якутск ЭВС обнаружил открытый лючок и отсутствие крышки заправочной горловины. ИТС выполнена установка крышки заправочной горловины. ВС повреждений не имеет и допущено к дальнейшей эксплуатации. Данное событие не безопасность полетов не оказала влияния. Выполнены осмотры ВПП а/д Благовещенск и Якутск, посторонних предметов не обнаружено.
Самолет RRJ-95LR-100 RA-89037, рейс SYL489 Благовещенск – Якутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия»
03.03.2022 10.30 (мск) аэропорт Якутск. При выполнении рейса SYL489 по маршруту Благовещенск - Якутск на ВС RRJ-95LR-100 RA-89037 на послеполетном осмотре в а/п Якутск ЭВС обнаружил открытый лючок и отсутствие крышки заправочной горловины. ИТС выполнена установка крышки заправочной горловины. ВС повреждений не имеет и допущено к дальнейшей эксплуатации. Данное событие не безопасность полетов не оказала влияния. Выполнены осмотры ВПП а/д Благовещенск и Якутск, посторонних предметов не обнаружено.
Самолет RRJ-95LR-100 RA-89037, рейс SYL489 Благовещенск – Якутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия»
Ну нормально))) нет же требований к персоналу. Любой может....
В Минтрансу похер
В Минтрансу похер
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Сертификаты Летной ГодноZти, новая реальность и налоги.
Канал @aviatorshina сообщает:
«Российским авиакомпаниям начали аннулировать сертификаты лётной годности на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.
Но российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на таких воздушных судах без подтверждения Росавиации, следует из телеграммы замруководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олега Сторчевого.
Источник в одной крупной российской авиакомпании говорит, что авиавласти подталкивают перевозчиков пойти на не совсем законные действия. Он добавил, что летать без сертификата лётной годности нельзя, а Росавиация не уполномочена решать вопрос лётной годности самолёта, который зарегистрирован на Бермудах.»
Канал @avianalog комментирует:
«Источник» ещё не совсем понял, что мы живём в новой реальности и мирные правила в военных условиях не работают. Сейчас будут совсем другие правила. Главное - летать!
И уж точно, летать нам или не летать, будут указывать не Бермудские власти...
…Мы же всё понимаем, что в ситуации, когда весь Запад делает всё,чтобы лишить нас флота, обслуживания, ремонтов и возможности летать мы должны делать все, чтобы сохранить эту возможность? А что в нашем понимании все? В моем понимании, учитывая направленность канала, - это как минимум освобождение от налогов и поддержка компаний как в плане сокращения всей бюрократии так и поддержка субсидиями, льготными кредитами, списанием долгов, докапитализацией, реструктуризациями, слияниями Авиакомпаний, поддержкой всей инфраструктуры, строительство российских ВС и подобные меры.
Авиация - это не то место из которого сейчас можно забирать средства, а то в которое нужно вкладывать и инвестировать государственные средства. Вплоть до восстановления МГА и советской системы авиации. Мир изменился и нужно строить новый мир, а не пытаться латать старый. Авиация должна быть спасена, по другому никак. Мы слишком большие!»
Рациональное зерно в этих рассуждениях присутствует, только как летать-то будем 🤔?
Даёшь НПП ГА 2023!
И классность как раз собирались вернуть 😅.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.
#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов
Via Авиаторщина, Авиация и Налоги
Канал @aviatorshina сообщает:
«Российским авиакомпаниям начали аннулировать сертификаты лётной годности на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах.
Но российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на таких воздушных судах без подтверждения Росавиации, следует из телеграммы замруководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олега Сторчевого.
Источник в одной крупной российской авиакомпании говорит, что авиавласти подталкивают перевозчиков пойти на не совсем законные действия. Он добавил, что летать без сертификата лётной годности нельзя, а Росавиация не уполномочена решать вопрос лётной годности самолёта, который зарегистрирован на Бермудах.»
Канал @avianalog комментирует:
«Источник» ещё не совсем понял, что мы живём в новой реальности и мирные правила в военных условиях не работают. Сейчас будут совсем другие правила. Главное - летать!
И уж точно, летать нам или не летать, будут указывать не Бермудские власти...
…Мы же всё понимаем, что в ситуации, когда весь Запад делает всё,чтобы лишить нас флота, обслуживания, ремонтов и возможности летать мы должны делать все, чтобы сохранить эту возможность? А что в нашем понимании все? В моем понимании, учитывая направленность канала, - это как минимум освобождение от налогов и поддержка компаний как в плане сокращения всей бюрократии так и поддержка субсидиями, льготными кредитами, списанием долгов, докапитализацией, реструктуризациями, слияниями Авиакомпаний, поддержкой всей инфраструктуры, строительство российских ВС и подобные меры.
Авиация - это не то место из которого сейчас можно забирать средства, а то в которое нужно вкладывать и инвестировать государственные средства. Вплоть до восстановления МГА и советской системы авиации. Мир изменился и нужно строить новый мир, а не пытаться латать старый. Авиация должна быть спасена, по другому никак. Мы слишком большие!»
Рациональное зерно в этих рассуждениях присутствует, только как летать-то будем 🤔?
Даёшь НПП ГА 2023!
И классность как раз собирались вернуть 😅.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.
#авиакризис
#авиааналитика
#безопасностьполётов
Via Авиаторщина, Авиация и Налоги
Вот нет по ГСМ такой ясной уверенности. У нас все в цифрах((( плотность, кислотность, ТОС и т.д.
Иначе не полетим
Иначе не полетим
Forwarded from FAA_rus
04_03_2022_Исх_6946_04_Нерадько_А_В_Целищев_Д_В_.pdf
652.5 KB
Отправка по электронной почте 04.03.2022_Исх-6946_04_Нерадько_А.В._Целищев_Д.В..pdf
Forwarded from Мгновения прошлого
Памятка мирнoму насeлению во врeмя вoйны.
1. Любая вoйна закончится.
2. Каждый народ сoстоит из pазных людей. Не все участвуют в войне — не стоит оскорблять всех подряд.
3. Пoлитики договорятся, а ты oстанешься с теми помоями, которыми ты обливал «своих идeологических противников».
4. Не распространяй информацию, в истиннoсти которой не уверен на 101% (или не можeшь проверить). Если хочешь что-то напиcать, пиши только о том, что видел своими глазами. Это честно. Остальнoе — участие во вpанье.
5. Хочешь высказать свое отнoшение к политике — выскажи, при этом не обязательно кого-то оскорблять.
6. Ненавидеть незнакомых тебе людей — это патология.
7. Взаимoотношения мeжду людьми весьма сложны даже на уровне семьи или трудового коллектива. Между гоcударствами всё ещё сложнее. Всё проcто и понятно только дуpакам. Не торопись делать выводы — не будь дуpаком.
8. Всегда оставайся Чeловеком и помни пункт 1.
1. Любая вoйна закончится.
2. Каждый народ сoстоит из pазных людей. Не все участвуют в войне — не стоит оскорблять всех подряд.
3. Пoлитики договорятся, а ты oстанешься с теми помоями, которыми ты обливал «своих идeологических противников».
4. Не распространяй информацию, в истиннoсти которой не уверен на 101% (или не можeшь проверить). Если хочешь что-то напиcать, пиши только о том, что видел своими глазами. Это честно. Остальнoе — участие во вpанье.
5. Хочешь высказать свое отнoшение к политике — выскажи, при этом не обязательно кого-то оскорблять.
6. Ненавидеть незнакомых тебе людей — это патология.
7. Взаимoотношения мeжду людьми весьма сложны даже на уровне семьи или трудового коллектива. Между гоcударствами всё ещё сложнее. Всё проcто и понятно только дуpакам. Не торопись делать выводы — не будь дуpаком.
8. Всегда оставайся Чeловеком и помни пункт 1.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko aviaincident)
#нампишут #непроверено
Кабмин России готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран сертификатов лётной годности на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним, следует из проекта постановления правительства. Этим же документом хотят разрешить российским ТОиР-предприятиям самостоятельно разрабатывать схемы ремонта, выходящего за рамки документации от производителей, то есть ремонтировать без одобрения Boeing и Airbus.
Что же следует из этого? Для тех, кто не в теме авиации, поясню простыми словами. Самолёты теперь будут обслуживаться не как положено производителем, а как получится и где получится. Запчастей нет, обновлений ПО (навигационного, в т.ч.) нет, страховок нет, гарантий нет.
Кабмин России готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран сертификатов лётной годности на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним, следует из проекта постановления правительства. Этим же документом хотят разрешить российским ТОиР-предприятиям самостоятельно разрабатывать схемы ремонта, выходящего за рамки документации от производителей, то есть ремонтировать без одобрения Boeing и Airbus.
Что же следует из этого? Для тех, кто не в теме авиации, поясню простыми словами. Самолёты теперь будут обслуживаться не как положено производителем, а как получится и где получится. Запчастей нет, обновлений ПО (навигационного, в т.ч.) нет, страховок нет, гарантий нет.
Forwarded from The Pitot Tube
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Про День Z. Д - ДекоммуниZация. Видео без регистрации и смс.
ГлавМедиа сообщает:
«…"Мы еле успели (быстро уехать), ребята нашим офицерам (ВСУ) говорили, там "Мрия" стоит, (женщина легкого поведения), вы что делать собрались? А они - там мокша, знаете что такое приказ? И пошли (к хренам) накидывать. Вот и нет "Мрии" теперь (никакой), ее (совсем разбили)"— украинский сотрудник Antonov Company, по понятным причинам попросивший не называть его имени…
… восстановление самого большого самолета в мире "возможно" в Китае - чертежи и технологии были проданы Пекину…»
Главное - это даже не сам летающий с 21.12.1988 образец уникальной технологии.
А то, что китайцы сняли дефектоскопию с уникального ВС, да с налётом в ~34 года. И аналога Д-18Т у них пока нет, но это пока.
Надеемся, что отдавшего этот боевой приказ 02.2022 - найдут и натянут на бутылку.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
#авиадата
#авиаинцидент
#АН
Via ГлавМедиа, Гостелерадиофонд, 1tv.
ГлавМедиа сообщает:
«…"Мы еле успели (быстро уехать), ребята нашим офицерам (ВСУ) говорили, там "Мрия" стоит, (женщина легкого поведения), вы что делать собрались? А они - там мокша, знаете что такое приказ? И пошли (к хренам) накидывать. Вот и нет "Мрии" теперь (никакой), ее (совсем разбили)"— украинский сотрудник Antonov Company, по понятным причинам попросивший не называть его имени…
… восстановление самого большого самолета в мире "возможно" в Китае - чертежи и технологии были проданы Пекину…»
Главное - это даже не сам летающий с 21.12.1988 образец уникальной технологии.
А то, что китайцы сняли дефектоскопию с уникального ВС, да с налётом в ~34 года. И аналога Д-18Т у них пока нет, но это пока.
Надеемся, что отдавшего этот боевой приказ 02.2022 - найдут и натянут на бутылку.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - Драма во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
#авиадата
#авиаинцидент
#АН
Via ГлавМедиа, Гостелерадиофонд, 1tv.