Все руки не доходили. Почему многим нравится такая компоновка сервисера, напоминающая стритфуд? "Пирожковая" на колесах.

Весь мир делает сервисеры открытыми. Даже, страшно подумать, Норвегия, Швеция, Канада и прочие северные страны. Все элементарно. Дешевле, трубы, фильтра да и топливо снега не боятся, мыть легче, а, самое главное, гораздо легче доступ для обслуживания и ремонта.

Откуда взялась закрытая компоновка? Из Шереметьево, которое в начале 2000х массово закупало эти гробики.

Здесь приведено частное мнение, не претендующее на истину.
Хочется кому то вкладывать деньги в никуда- это их дело

#авиатопливо
#авиатехнологии
#SVO

Сигнал, однако, и очень неприятный.

#авиакризис
#авиатехнологии

Мир продолжает заниматься проблемами экологии. ИКАО проводит тематические конференции по SAF.
Будем следить.

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#SAF

Кто бы мог подумать, но попсовые ноне законцовки крыла были запатентованы еще в 97-ом году. 1897-ом году. Еще до первого полета самолета.

Чрезвычайно плодовитый на изобретения Фредерик Ланчестер, почесав репу, первым сообразил, что на образование вихрей тратится энергия, и неплохо бы эти вихри ослабить. Патента я найти не смог, но ссылочку на то, что смог, ниже оставлю.

А почему же законцовки не применялись до конца 70-х годов? Да потому что те очевидные минусы, которые они несут по разбалансировке самолета в боковом канале, до топливного кризиса в головах конструкторов еще перевешивали те кропали топливной эффективности, которые они дают.

Хотя, теперь я скорее положительно оцениваю эти законцовочки. От них еще никто не разбился, ну разболтало тебя на посадке - уйди на второй круг, делов то. А топлива, как ни крути, они много сэкономили (кумулятивно).

Jarrett, P., “FW Lanchester and the Great Divide,” Journal of Aeronautical History Paper No, 2014, p. 02

Сокол

#аэродинамика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Здесь на русском, но другой доклад. Перевод наш.

"Научные исследования и разработки в области производства устойчивого авиационного топлива"

Источник тот же, спасибо коллегам!

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Безопасность полетов

Давно хотел написать этот пост, а теперь еще и не особенно искушенной в авиации публики привалило, так что вот - держите.

Я так понял, очень многих сейчас беспокоит вопрос на счет безопасности полетов на зарубежный самолетах. Запчастей-мол нет, ремонтируют на коленке, а то что не могут отремонтировать запускают в воздух перекрестив.

Не могу говорить за всех (кто я такой?), поэтому скажу только за себя. Возможно, моя контора в этом плане лучше других, возможно такие все - не знаю. Возможно, мой тип обслуживается лучше чем другие, возможно так же. Еще раз, говорю строго за себя!

Я летаю на самолетах в ВЕЛИКОЛЕПНОМ техническом состоянии. Список текущих отказов на моих самолетах почти всегда пустой. Да, бывает отъебывают лампочки, бывает что самолет грязный, бывает что-то еще по мелочи. Но все основные агрегаты всегда исправны (хотя можно летать и с некоторыми отказавшими). В полете ничего не отказывало у меня уже Бог знает сколько (с пол-года назад дала дуба резервная тормозная система прям на прямой, но это ерунда - тормози основной системой, хоть обтормозись). Шины новые, хрустящие. Масла в двигателях, как правило, по верхней кромке. Гидрожижи тоже. Все работает и абсолютно не желает отказывать. Кайф. Претензий к техническому состоянию моих самолетов у меня нет.

Ну, а если откажет, ну штож. Два чибрика в кабине уж как-то должны с этим совладать, я думаю, нет? Сделаем все как положено и сядем. Если, конечно, не перекроет от адреналина. Но это может гарантировать только один дядька (триединый), но он мне заранее не докладывает.

И для справки скажу, что безопасность полетов в первейшей мере определяется вовсе не техническим состоянием самолетов. А как думаете чем?

Летайте спокойно.

Сокол

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Тема SAF прорабатывается во всем мире. Пока мы отстаём.

https://oilcapital.ru/news/2023-05-16/aviatsiya-poletit-na-etilovom-spirte-2929362

Хотя в августе в Новосибирске состоится Технофорум, на котором одна из сессий будет полностью посвящена SAF.

https://xn--e1anbdcdahefrkku.xn--p1ai/

Понятно, что это не сдвиг, не решения, а только взгляд в хвост убегающего поезда. Но хотя бы так.

Теперь немного обобщения. Да, "зеленая" тема в авиации кажется немного надуманной.

Всего 2% выбросов даёт ВСЯ авиация в мире. А если шире? SAF это наука, исследования, технологии да и уже решенный вопрос повышенных выплат. Кричать поздно, нужно действовать.
И ещё тема. Кто то считает, что нефть кончится в 50 году, кто то в 35, кто то в 100. Но все считают, что да, КОНЧИТСЯ.

Мы готовы к этому? Нет. И SAF и водород и электричество это в том числе и подготовка к новой эре без углеводородов

#авиатопливо
#авиатехнологии

Вопрос один всплыл. Не так чтобы супер важный, но очень примечательный.
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?

Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.

То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.

В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.

А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Прекрасное предложение.

И это касается не только конструкции ВС и двигателя, но и материалов, в том числе авиаГСМ.

Все же было когла-то. Но эпоха дефе... ой эффективных менеджеров все разрушила 🤷🏼‍♂️.

#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Очень напрягает не эта новость как таковая, а сумма новостей из Китая.

Месяц назад туда ездили представители нашей науки, изучать производство ПОЖ.

Вернулись в лёгком шоке.
Институт гражданской авиации имеет: свою ВПП, самолетный парк, кучу стендов, аэродинамическую трубу, климатические камеры!!!

Испытывают в реальных условиях все: ГСМ, ПОЖ и пр.

В новостях то самолёт новый, то вертолёт, то вот двигатель.

А мы?
Мы сами знаете где 😔.

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии

Теперь о ПОЖ

Ситуация такова. Все зарубежные испытательные лаборатории отказались проверять наши жидкости.

Все бы ничего, но это испытания их аэродинамических свойств, климатических свойств и определение времени защитного действия для Тип 4.

Без этих испытаний нельзя применять жидкости.

В России испытательный базы для этих показателей - нет. ГосНИИ ГА проверяет физико-химические свойства и воздействие на материалы (коррозию).

Денег пока не дают никому на трубу и климатические камеры.

ГосНИИ ГА, за счёт зарплаты специалистов, покупает приборы, как-то писали об этом.

В применение должны идти ПОЖ произведённые только в период действий заключений AMIL.
В Перечне на сайте ГосНИИ ГА указано всё. Скоро Перечень будет публиковать Росавиация.

Что будет через год - пока неизвестно.

Тип 1 ПОЖ пока никто её отменял и там всё проверено и действует.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии

Закончилась 2-х дневная предварительная конференция ИКАО в Монреале, прошедшая в рамках подготовки сессии CAAF/3 по альтернативным топливам и CORSIA.

Если очень обобщенно и коротко: весь мир идёт к сокращению выбросов СО2. Все страны поддержали эту позицию.
Мнение российской делегации не смогли услышать из за плохой трансляции.

Но оно будет, наверняка, где-то опубликовано.

Теперь о наших вопросах, возникающих в связи с такой позицией мирового сообщества.

По мнению авторов канала мы ДОЛЖНЫ немедленно заниматься альтернативными топливами.

Это одино из возможных направлений развития и ГА, и экономики в том числе.

У нас не только огромные запасы углеводородов.
У нас огромные запасы материалов для производства устойчивых авиационных топлив (SAF).

Не хотят и запрещают покупать у нас традиционные продукты? Давайте торговать биологически чистыми!

Давайте спасать кошельки пассажиров, которые в 2027 году могут сильно похудеть из-за вступления в действие CORSIA.

Давайте хоть что-то делать!

#авиатопливо
#авиааналитика
#авиатехнологии

Про полисульфиды

Кто-то помнит, наверняка, про проблемы 22-23 года в Новокузнецке. Аэропорт тогда остановил заправку и Аэрофлот летал "с подскоком" через Новосибирск.
Шли кристаллы в топливе безостановочно. Отфильтруют их …а они опять появляются.

Перед началом ОЗП 23-24 тема очень актуальна.

Долго искали причину, но нашли только признаки. Содержание в топливе азотистых соединений, низкое начало кипения и низкая температура вспышки.

И вот теперь стала ясна и причина: в топливе выявлены полисульфиды. Они то являлись центрами формирования кристаллов льда из растворенной воды(!).

А попадают они в топливо из нефти, куда добавляют присадки на основе формальдегидов. Нужны присадки для борьбы с сероводородом и они стоят в разы дешевле (привет всем эффективным менеджерам! Экономика должна экономить на безопасности полётов!!! Это закон нашего времени), чем нормальные присадки, не портящие свойства товарных топлив.
И, кстати, всё это происходит только в прямогонных топливах. Гидрогенизационные процессы разрушают полисульфидные соединения.

Вот и вся "тайна".

Последствия нахождения полисульфидов в топливе весьма неприятные. Забивка фильтров в полете с последующим таянием забивших сетки кристаллов. И все шито-крыто.

Ещё одно свойство полимерных цепочек этих солей - разложение при высокой температуре и обратная "сборка" после остывания. То есть они "неубиваемые" при обычной перегонке до 260 градусов.

Upd.: Стоит добавить, что кристаллы выделяются из топлива на земле не всегда. Нужны определённые условия. Температура и давление. Какие точно - никто не знает. Поэтому в одном аэропорту они могут быть, в другом нет. На одном ВС они могут проявиться, а на другом - нет.

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.

А теперь внимание.

Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.

Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Развитие технологий и оборудования авиатопливообеспечения продолжается.
FAUDI выпустило Бюллетень, согласно которому срок службы коагулирующих элементов продлён до 7 лет.

НО не для всех

Только для фильтроэлементов, установленных в корпуса, снабженные датчиком воды AFGUARD EWS.

Полезность и эффективность такой системы для наших условий пока под вопросом. Но Газпром активно работал в этом направлении.
Посмотрим результаты, если будут.

Отдельное спасибо за перевод коллеге!

#авиатехнологии
#авиатопливо

6 октября прошло заседание ТК31 "Нефтяные топлива и смазочные материалы.

Повестка дня разная, один из вопросов "актуализация ГОСТ 10227 "Топлива для реактивных двигателей".
На заседании РГУ им. Губкина И.М. и ГосНИИ ГА, как разработчики стандарта представили его концепцию, которую присутствующие нефтяные компании одобрили.

ЛУКОЙЛ уточнил отдельно, что приступать к актуализации следует только после получения уверенности, чио новый стандарт будет внесён в самолетную документацию.

Представитель ГосНИИ ГА подтвердил, что легитимный путь внесения существует. Решения принимают разработчики ВС. Институт подготовит для этого комплект доказательной документации

#авиатопливо
#авиатехнологии

Шелл рулит ☝🏼!

#авиатопливо
#авиатехнологии

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов