Forwarded from AviaNews
🇩🇪 В Баварии строят инновационный "водородный" самолёт
Компания Odonata со штаб-квартирой в Баварии провела на прошлой неделе презентацию разрабатываемого ею водородно-электрического самолёта с возможностью вертикального взлёта и посадки.
Компания Odonata базируется в небольшом поселке Веслинг, неполалеку от Мюнхена. Двенадцать её сотрудников работают не просто над очередным над eVTOL-самолётом, а над самолётом с водородно-электрической силовой установкой. Производитель обещает, что его разработка, которая пока ещё не получила собственное имя, будет способна летать на дальность в 1 000 кимлометров, в то время как обычные eVTOL системы пока могут летать не более чем на 100-300 километров. "Таким образом мы покрываем все короткие маршруты ... по крайней мере, в Европе", - заявляет соучредитель компании Франц Вайгль.
Ещё одним преимуществом разработки Odonata является заявляемая максимальная скорость в 280 км/ч, что значительно больше в сравнении с eVTOL конкурентами. У Odonata есть и другие преимущества: "Нам не нужна сложная инфраструктура зарядки, которая является довольно дорогой и трудоёмкой в создании, что значительно ограничивает гибкость и экономичность, - сказал Франц Вайгль, - Потому что водород легко транспортируется. Кроме того, заправка занимает гораздо меньше времени".
Предполагается, что водородно-электрический самолёт от Odanata сможет перевозить восемь пассажиров, плюс пилота и плюс багаж или до 800 килограммов груза - предлагаемая грузовая версия имеет большую грузовую дверь.
Отличительной особенностью проекта является наличие двух роторов, встроенных в крыло, а также четырех поворотных двигателей, что по мнению Вайгля упростит процедуру сертификации. В планах Odonata поставить первый самолёт клиентам уже в 2030 году. Заявляется, что стоимость одного водородно-электрического самолёта от Odonata не будет превышать стоимость самолёта Pilatus PC-12.
Рендеры © Odonata
@AviaNews
Компания Odonata со штаб-квартирой в Баварии провела на прошлой неделе презентацию разрабатываемого ею водородно-электрического самолёта с возможностью вертикального взлёта и посадки.
Компания Odonata базируется в небольшом поселке Веслинг, неполалеку от Мюнхена. Двенадцать её сотрудников работают не просто над очередным над eVTOL-самолётом, а над самолётом с водородно-электрической силовой установкой. Производитель обещает, что его разработка, которая пока ещё не получила собственное имя, будет способна летать на дальность в 1 000 кимлометров, в то время как обычные eVTOL системы пока могут летать не более чем на 100-300 километров. "Таким образом мы покрываем все короткие маршруты ... по крайней мере, в Европе", - заявляет соучредитель компании Франц Вайгль.
Ещё одним преимуществом разработки Odonata является заявляемая максимальная скорость в 280 км/ч, что значительно больше в сравнении с eVTOL конкурентами. У Odonata есть и другие преимущества: "Нам не нужна сложная инфраструктура зарядки, которая является довольно дорогой и трудоёмкой в создании, что значительно ограничивает гибкость и экономичность, - сказал Франц Вайгль, - Потому что водород легко транспортируется. Кроме того, заправка занимает гораздо меньше времени".
Предполагается, что водородно-электрический самолёт от Odanata сможет перевозить восемь пассажиров, плюс пилота и плюс багаж или до 800 килограммов груза - предлагаемая грузовая версия имеет большую грузовую дверь.
Отличительной особенностью проекта является наличие двух роторов, встроенных в крыло, а также четырех поворотных двигателей, что по мнению Вайгля упростит процедуру сертификации. В планах Odonata поставить первый самолёт клиентам уже в 2030 году. Заявляется, что стоимость одного водородно-электрического самолёта от Odonata не будет превышать стоимость самолёта Pilatus PC-12.
Рендеры © Odonata
@AviaNews
Приказы по утверждению-3-8.pdf
398.6 KB
Вышли приказы о введении новых стандартов.
Заинтересованные могут покупать уже в специализированных магазинах.
У нас нет текстов))
#авиатопливо
#авиазаконы
Заинтересованные могут покупать уже в специализированных магазинах.
У нас нет текстов))
#авиатопливо
#авиазаконы
Хорошая новость, если вспомнить ФАП48.
Очень любопытно, на каком этапе к изменениям тогда будет подключаться лобби и уродовать документ?🧐
Очень любопытно, на каком этапе к изменениям тогда будет подключаться лобби и уродовать документ?🧐
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Хочешь сделать хорошо?! Сначала сделай плохо, а потом верни как было
Весьма необычно хотят решить вопрос 👉🏼 🎥 О понятиях не по понятиям
Дядя Федор, Шарик и Матроскин из Простоквашино подготовили проект изменений в 👉🏼 постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, скоро как и раньше до 1 января 2021 года можно будет менять Федеральные авиационные правила без их переиздания 🎉🍾🥂
Очевидно, что наш канал не дает покоя #вредители из #Минтранс , поэтому ваша поддержка очень важна для нас. Подпишитесь, если еще не сделали этого
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Весьма необычно хотят решить вопрос 👉🏼 🎥 О понятиях не по понятиям
Дядя Федор, Шарик и Матроскин из Простоквашино подготовили проект изменений в 👉🏼 постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, скоро как и раньше до 1 января 2021 года можно будет менять Федеральные авиационные правила без их переиздания 🎉🍾🥂
Очевидно, что наш канал не дает покоя #вредители из #Минтранс , поэтому ваша поддержка очень важна для нас. Подпишитесь, если еще не сделали этого
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
О понятиях не по понятиям.
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Отказ сразу двух двигателей – это очень опасно. Особенно, когда на самолёте всего два двигателя. И особенно перед самой посадкой.
Следователи долго ломали голову над тем, что случилось с Boeing 777 во время посадки в Лондоне, ведь виновник произошедшего имеет свойство быстро растворяться.
Следователи долго ломали голову над тем, что случилось с Boeing 777 во время посадки в Лондоне, ведь виновник произошедшего имеет свойство быстро растворяться.
Дзен | Статьи
Коварный лёд или лондонское чудо
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 17 января 2008 года Boeing 777-236ER компании British Airways выполнял рейс из Пекина в Лондон.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация
💧 Партнерство ZeroAvia с Airbus в области водородных двигателей
ZeroAvia может стать поставщиком водородных двигателей для Airbus в будущем после заключения договора о сотрудничестве между двумя компаниями. Компании договорились о совместных работах в области сертификации водородных энергетических систем и хранения жидкого водородного топлива.
В декабре компания Airbus объявила о разработке собственной силовой установки на водородных топливных элементах и намерении провести испытания системы класса 1 МВт на модифицированном самолете A380. Тем временем уже проводятся тестовые полеты силовой установки ZeroAvia ZA600 мощностью 600 кВт, а в 2027-2028 годах компания планирует представить более мощную силовую установку ZA2000 мощностью 2 МВт.
В ZeroAvia считают, что на масштабирование силовой установки на топливных элементах для самых больших самолетов может уйти «15 или 20 лет», эффективность производства энергии, обеспечиваемая этой технологией, будет выше, чем у современных двигателей внутреннего сгорания.
💧 Партнерство ZeroAvia с Airbus в области водородных двигателей
ZeroAvia может стать поставщиком водородных двигателей для Airbus в будущем после заключения договора о сотрудничестве между двумя компаниями. Компании договорились о совместных работах в области сертификации водородных энергетических систем и хранения жидкого водородного топлива.
В декабре компания Airbus объявила о разработке собственной силовой установки на водородных топливных элементах и намерении провести испытания системы класса 1 МВт на модифицированном самолете A380. Тем временем уже проводятся тестовые полеты силовой установки ZeroAvia ZA600 мощностью 600 кВт, а в 2027-2028 годах компания планирует представить более мощную силовую установку ZA2000 мощностью 2 МВт.
В ZeroAvia считают, что на масштабирование силовой установки на топливных элементах для самых больших самолетов может уйти «15 или 20 лет», эффективность производства энергии, обеспечиваемая этой технологией, будет выше, чем у современных двигателей внутреннего сгорания.
Третья Конференция Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/3) пройдет в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты, с 20 по 24 ноября 2023 года.
По итогам второй Конференции ИКАО по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/2) в октябре 2017 года, на которой была одобрена Концепция устойчивого авиационного топлива (SAF) на период до 2050 года, 41-я сессия Ассамблеи ИКАО в октябре 2022 года поручила Совету продолжить оценку прогресса в разработке и внедрении SAF, низкоуглеродного авиационного топлива (LCAF) и других более чистых источников энергии для авиации в рамках процесса инвентаризации ИКАО. Совету также было предложено созвать в 2023 году КААФ/3 для рассмотрения Концепции ИКАО в отношении SAF на период до 2050 года, включая LCAF и другие более чистые источники энергии для авиации, с тем чтобы определить глобальную рамочную программу ИКАО в соответствии с инициативой "Ни одна страна не должна быть забыта" (NCLB) и с учетом национальных обстоятельств и возможностей (см. резолюцию Ассамблеи A41-21, Пункт 28. е).
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx#:~:text=The%20third%20International%20Civil%20Aviation,Second%20ICAO%20Conference%20on%20Aviation
#авиатопливо
По итогам второй Конференции ИКАО по авиации и альтернативным видам топлива (CAAF/2) в октябре 2017 года, на которой была одобрена Концепция устойчивого авиационного топлива (SAF) на период до 2050 года, 41-я сессия Ассамблеи ИКАО в октябре 2022 года поручила Совету продолжить оценку прогресса в разработке и внедрении SAF, низкоуглеродного авиационного топлива (LCAF) и других более чистых источников энергии для авиации в рамках процесса инвентаризации ИКАО. Совету также было предложено созвать в 2023 году КААФ/3 для рассмотрения Концепции ИКАО в отношении SAF на период до 2050 года, включая LCAF и другие более чистые источники энергии для авиации, с тем чтобы определить глобальную рамочную программу ИКАО в соответствии с инициативой "Ни одна страна не должна быть забыта" (NCLB) и с учетом национальных обстоятельств и возможностей (см. резолюцию Ассамблеи A41-21, Пункт 28. е).
https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx#:~:text=The%20third%20International%20Civil%20Aviation,Second%20ICAO%20Conference%20on%20Aviation
#авиатопливо
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Владимир Егоров, гендиректор «Газпромнефть-Аэро»: Будущее — за гибкими и универсальными специалистами
Интервью ATO.ru
— Какова ситуация с кадрами в авиатопливной отрасли?
Авиатопливное обеспечение сегодня — это высокотехнологичный бизнес, основанный на инновационных технологиях. Приведу в пример наши решения по аэрологистике и блокчейн-платформу Smart Fuel для моментальной оплаты заправки самолетов — все это требует от команды способности учиться новому. Как следствие, в отрасли нарастает конкуренция за универсальных и хорошо подготовленных сотрудников, особенно чувствительная ситуация в удаленных регионах.
Еще один общий вызов — отсутствие современного стандарта профессиональных требований к сотрудникам авиатопливообеспечения. Квалификационные справочники советских времен не соответствуют текущим задачам, Федеральные авиационные правила и прочие регламенты, где упоминались требования к персоналу ГСМ, отменены или находятся в процессе пересмотра.
Опираясь на практический опыт и накопленную за 15 лет экспертизу, мы разработали и согласовали с другими участниками отрасли новый профстандарт для специалистов по авиатопливообеспечению (сокр. — ATO). Он определяет требования к образованию, профессиональным навыкам и квалификации работников АТО.
— Что изменится с утверждением профстандарта?
Работодатели, желающие работать по новому стандарту, должны будут актуализировать требования к подбору персонала, изменить штатное расписание и должностные инструкции, опираясь на специфику каждого топливозаправочного комплекса. Также нужно будет актуализировать планы внутреннего обучения и аттестации персонала. Например, в новой классификации четыре базовые должности: техник АТО, специалист АТО, операционный менеджер и технический менеджер. Такой подход применяют многие международные авиатопливные операторы, наши партнеры.
Принципиально новое, что прописано в документе, — понятие универсальности специалистов. Старая нормативная база просто не содержала такого понятия, как универсальность сотрудников; новый профстандарт закрепляет современную практику.
— Что представляет из себя коллектив "Газпромнефть-Аэро"?
Сегодня у нас более 70 производственных площадок, расположенных в 38 регионах РФ и Киргизии. Персонал "Газпромнефть-Аэро" превышает 2850 человек. Наш коллектив — это универсальные высококвалифицированные специалисты, чья энергия и профессионализм позволяют в ежедневном режиме справляться с любыми вызовами.
Наши сотрудники проходят курсы повышения квалификации на базе Ульяновского института гражданской авиации по семи специальностям. Для большего вовлечения и профессионального совершенствования, мы регулярно организуем всероссийский конкурс "Лучший по профессии". В этом году финал прошел на базе нашего ТЗК в Шереметьево.
Думаю, роль "Газпромнефть-Аэро" как работодателя начинается рано — с момента, когда перед будущим специалистом встает вопрос о выборе карьеры. Например, в разных регионах России мы проводим профориентационные экскурсии для школьников.
А затем сопровождаем ребят, которые решили развиваться в этой отрасли, в Ульяновский институт гражданской авиации. Там при нашей поддержке создана кафедра авиатопливообеспечения, которая уже десять лет выпускает специалистов для нас и для отрасли в целом. Лучшим выпускникам мы предлагаем вакансии на наших предприятиях — 156 выпускников УИ ГА пришли к нам на работу, и каждый пятый из них уже занимает руководящую должность.
Читать полный текст интервью
Подписаться на @ATOjournal
Интервью ATO.ru
— Какова ситуация с кадрами в авиатопливной отрасли?
Авиатопливное обеспечение сегодня — это высокотехнологичный бизнес, основанный на инновационных технологиях. Приведу в пример наши решения по аэрологистике и блокчейн-платформу Smart Fuel для моментальной оплаты заправки самолетов — все это требует от команды способности учиться новому. Как следствие, в отрасли нарастает конкуренция за универсальных и хорошо подготовленных сотрудников, особенно чувствительная ситуация в удаленных регионах.
Еще один общий вызов — отсутствие современного стандарта профессиональных требований к сотрудникам авиатопливообеспечения. Квалификационные справочники советских времен не соответствуют текущим задачам, Федеральные авиационные правила и прочие регламенты, где упоминались требования к персоналу ГСМ, отменены или находятся в процессе пересмотра.
Опираясь на практический опыт и накопленную за 15 лет экспертизу, мы разработали и согласовали с другими участниками отрасли новый профстандарт для специалистов по авиатопливообеспечению (сокр. — ATO). Он определяет требования к образованию, профессиональным навыкам и квалификации работников АТО.
— Что изменится с утверждением профстандарта?
Работодатели, желающие работать по новому стандарту, должны будут актуализировать требования к подбору персонала, изменить штатное расписание и должностные инструкции, опираясь на специфику каждого топливозаправочного комплекса. Также нужно будет актуализировать планы внутреннего обучения и аттестации персонала. Например, в новой классификации четыре базовые должности: техник АТО, специалист АТО, операционный менеджер и технический менеджер. Такой подход применяют многие международные авиатопливные операторы, наши партнеры.
Принципиально новое, что прописано в документе, — понятие универсальности специалистов. Старая нормативная база просто не содержала такого понятия, как универсальность сотрудников; новый профстандарт закрепляет современную практику.
— Что представляет из себя коллектив "Газпромнефть-Аэро"?
Сегодня у нас более 70 производственных площадок, расположенных в 38 регионах РФ и Киргизии. Персонал "Газпромнефть-Аэро" превышает 2850 человек. Наш коллектив — это универсальные высококвалифицированные специалисты, чья энергия и профессионализм позволяют в ежедневном режиме справляться с любыми вызовами.
Наши сотрудники проходят курсы повышения квалификации на базе Ульяновского института гражданской авиации по семи специальностям. Для большего вовлечения и профессионального совершенствования, мы регулярно организуем всероссийский конкурс "Лучший по профессии". В этом году финал прошел на базе нашего ТЗК в Шереметьево.
Думаю, роль "Газпромнефть-Аэро" как работодателя начинается рано — с момента, когда перед будущим специалистом встает вопрос о выборе карьеры. Например, в разных регионах России мы проводим профориентационные экскурсии для школьников.
А затем сопровождаем ребят, которые решили развиваться в этой отрасли, в Ульяновский институт гражданской авиации. Там при нашей поддержке создана кафедра авиатопливообеспечения, которая уже десять лет выпускает специалистов для нас и для отрасли в целом. Лучшим выпускникам мы предлагаем вакансии на наших предприятиях — 156 выпускников УИ ГА пришли к нам на работу, и каждый пятый из них уже занимает руководящую должность.
Читать полный текст интервью
Подписаться на @ATOjournal
Конференция.pdf
1.4 MB
22 ноября 2023 года в ГосНИИ ГА состоится конференция "Актуальные вопросы обеспечения ГА ПОЖ"
Формат очной и заочный. Заявки на участие можно присылать на [email protected]
Программы пока нет.
#авиатопливо
Формат очной и заочный. Заявки на участие можно присылать на [email protected]
Программы пока нет.
#авиатопливо