Сложное время.

На рынок сейчас хлынут кучи непроверенных и , следовательно, рискованных производителей. Нет пока привычных импортных фильтроэлемнтов, корпусов фильтров, наконечников нижней заправки, топливозаправщиков, гидрантных клапанов и колодцев, бортовых штуцеров, рукавов(!!!).

Свято место пусто не бывает. Но заполнять его с риском для безопасности полётов это неправильно. Законодательство сознательно, усилиями Минтранса уходило от регулирования этих вопросов . Шнырев не просто убил безопасность полётов в части авиаГСМ, он ещё и проложил путь контрафакту. Надеемся хоть он на этом заработал, потому что остальные только проиграли.

Выход есть, но сложный. Проверять, испытывать и оценивать. Можно привлекать ГоНИИИГА, можно самим, если есть компетенции, но теперь устоявшийся порядок сломлен. Доверять нельзя никому, пока не получено подтверждение, что применение того или иного оборудования взамен ранее приенявшнгося оправдано с точки зрения безопасности полетов.

Уже есть китайцы с рукавами и фильтрами. Есть новые не проверенные российские производители фильтров. И список будет только расширяться…

#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии

Вот так строятся двигатели, обладающие высокой энерговооруженностью. И для которых наше топливо не всегда подходит.

Кто от кого отстал? Где прогресс, а где застой?
Сами догадайтесь.

#авиакризис
#авиатехнологии

Все руки не доходили. Почему многим нравится такая компоновка сервисера, напоминающая стритфуд? "Пирожковая" на колесах.

Весь мир делает сервисеры открытыми. Даже, страшно подумать, Норвегия, Швеция, Канада и прочие северные страны. Все элементарно. Дешевле, трубы, фильтра да и топливо снега не боятся, мыть легче, а, самое главное, гораздо легче доступ для обслуживания и ремонта.

Откуда взялась закрытая компоновка? Из Шереметьево, которое в начале 2000х массово закупало эти гробики.

Здесь приведено частное мнение, не претендующее на истину.
Хочется кому то вкладывать деньги в никуда- это их дело

#авиатопливо
#авиатехнологии
#SVO

Сигнал, однако, и очень неприятный.

#авиакризис
#авиатехнологии

Мир продолжает заниматься проблемами экологии. ИКАО проводит тематические конференции по SAF.
Будем следить.

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#SAF

Кто бы мог подумать, но попсовые ноне законцовки крыла были запатентованы еще в 97-ом году. 1897-ом году. Еще до первого полета самолета.

Чрезвычайно плодовитый на изобретения Фредерик Ланчестер, почесав репу, первым сообразил, что на образование вихрей тратится энергия, и неплохо бы эти вихри ослабить. Патента я найти не смог, но ссылочку на то, что смог, ниже оставлю.

А почему же законцовки не применялись до конца 70-х годов? Да потому что те очевидные минусы, которые они несут по разбалансировке самолета в боковом канале, до топливного кризиса в головах конструкторов еще перевешивали те кропали топливной эффективности, которые они дают.

Хотя, теперь я скорее положительно оцениваю эти законцовочки. От них еще никто не разбился, ну разболтало тебя на посадке - уйди на второй круг, делов то. А топлива, как ни крути, они много сэкономили (кумулятивно).

Jarrett, P., “FW Lanchester and the Great Divide,” Journal of Aeronautical History Paper No, 2014, p. 02

Сокол

#аэродинамика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Здесь на русском, но другой доклад. Перевод наш.

"Научные исследования и разработки в области производства устойчивого авиационного топлива"

Источник тот же, спасибо коллегам!

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Безопасность полетов

Давно хотел написать этот пост, а теперь еще и не особенно искушенной в авиации публики привалило, так что вот - держите.

Я так понял, очень многих сейчас беспокоит вопрос на счет безопасности полетов на зарубежный самолетах. Запчастей-мол нет, ремонтируют на коленке, а то что не могут отремонтировать запускают в воздух перекрестив.

Не могу говорить за всех (кто я такой?), поэтому скажу только за себя. Возможно, моя контора в этом плане лучше других, возможно такие все - не знаю. Возможно, мой тип обслуживается лучше чем другие, возможно так же. Еще раз, говорю строго за себя!

Я летаю на самолетах в ВЕЛИКОЛЕПНОМ техническом состоянии. Список текущих отказов на моих самолетах почти всегда пустой. Да, бывает отъебывают лампочки, бывает что самолет грязный, бывает что-то еще по мелочи. Но все основные агрегаты всегда исправны (хотя можно летать и с некоторыми отказавшими). В полете ничего не отказывало у меня уже Бог знает сколько (с пол-года назад дала дуба резервная тормозная система прям на прямой, но это ерунда - тормози основной системой, хоть обтормозись). Шины новые, хрустящие. Масла в двигателях, как правило, по верхней кромке. Гидрожижи тоже. Все работает и абсолютно не желает отказывать. Кайф. Претензий к техническому состоянию моих самолетов у меня нет.

Ну, а если откажет, ну штож. Два чибрика в кабине уж как-то должны с этим совладать, я думаю, нет? Сделаем все как положено и сядем. Если, конечно, не перекроет от адреналина. Но это может гарантировать только один дядька (триединый), но он мне заранее не докладывает.

И для справки скажу, что безопасность полетов в первейшей мере определяется вовсе не техническим состоянием самолетов. А как думаете чем?

Летайте спокойно.

Сокол

#авиатехнологии
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Тема SAF прорабатывается во всем мире. Пока мы отстаём.

https://oilcapital.ru/news/2023-05-16/aviatsiya-poletit-na-etilovom-spirte-2929362

Хотя в августе в Новосибирске состоится Технофорум, на котором одна из сессий будет полностью посвящена SAF.

https://xn--e1anbdcdahefrkku.xn--p1ai/

Понятно, что это не сдвиг, не решения, а только взгляд в хвост убегающего поезда. Но хотя бы так.

Теперь немного обобщения. Да, "зеленая" тема в авиации кажется немного надуманной.

Всего 2% выбросов даёт ВСЯ авиация в мире. А если шире? SAF это наука, исследования, технологии да и уже решенный вопрос повышенных выплат. Кричать поздно, нужно действовать.
И ещё тема. Кто то считает, что нефть кончится в 50 году, кто то в 35, кто то в 100. Но все считают, что да, КОНЧИТСЯ.

Мы готовы к этому? Нет. И SAF и водород и электричество это в том числе и подготовка к новой эре без углеводородов

#авиатопливо
#авиатехнологии

Вопрос один всплыл. Не так чтобы супер важный, но очень примечательный.
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?

Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.

То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.

В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.

А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?

#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов