Forwarded from FUELS Digest Public
Обзор Telegram-каналов по ТЭК
Подборка FUELS Digest | 2023
➖ Команда FUELS Digest подготовила подборку Telegram-каналов, тематикой которых является нефтегазовая и химическая отрасли, а также альтернативная энергетика:
⚡️ Российский Союз Химиков
⚡️ ИОНХ РАН. Химия в России и за рубежом
⚡️ АЦ ТЭК. Аналитика
⚡️ PortNews.ru
⚡️ Национальная ассоциация СПГ
⚡️ CARBON FREE
⚡️ Инновации Москвы
⚡️ ЭнергоА++
⚡️ Energy Today
⚡️ Глобальная энергия
⚡️ Российская академия наук
⚡️ Ветроэнергетика
⚡️ Нефтебаза
⚡️ НЕФТЕГАЗОВАЯ ВЕРТИКАЛЬ
⚡️ Neftegaz.RU
⚡️ СПГ Channel
⚡️ SakhalinOneTwo
⚡️ АРВЭ | Ассоциация развития возобновляемой энергетики
⚡️ ИНТИ | Институт развития нефтегазовых технологических инициатив
⚡️ СКОЛКОВО про устойчивое развитие
⚡️ ТЭК-ТЭК
⚡️ Зелёная Барыня ESG
⚡️ Авиатопливо
#Партнерство
Подборка FUELS Digest | 2023
➖ Команда FUELS Digest подготовила подборку Telegram-каналов, тематикой которых является нефтегазовая и химическая отрасли, а также альтернативная энергетика:
⚡️ Российский Союз Химиков
⚡️ ИОНХ РАН. Химия в России и за рубежом
⚡️ АЦ ТЭК. Аналитика
⚡️ PortNews.ru
⚡️ Национальная ассоциация СПГ
⚡️ CARBON FREE
⚡️ Инновации Москвы
⚡️ ЭнергоА++
⚡️ Energy Today
⚡️ Глобальная энергия
⚡️ Российская академия наук
⚡️ Ветроэнергетика
⚡️ Нефтебаза
⚡️ НЕФТЕГАЗОВАЯ ВЕРТИКАЛЬ
⚡️ Neftegaz.RU
⚡️ СПГ Channel
⚡️ SakhalinOneTwo
⚡️ АРВЭ | Ассоциация развития возобновляемой энергетики
⚡️ ИНТИ | Институт развития нефтегазовых технологических инициатив
⚡️ СКОЛКОВО про устойчивое развитие
⚡️ ТЭК-ТЭК
⚡️ Зелёная Барыня ESG
⚡️ Авиатопливо
#Партнерство
Доброго дня всем подписчикам! Давно назрел пост.
Как вы заметили, ничего нового на канале не появляется. Перепосты сплошные.
А ничего нового и не происходит. В этом причина.
Есть сильная возня с ПОЖ, отголоски к нам прилетают, но настоящих ГСМщиков ПОЖи не сильно беспокоят))) как мы думаем.
Чуть о них расскажем в следующем посту.
В топливе, маслах, смазках и ПВКЖ все гораздо спокойнее. Проблемы, которые давно копятся не решаются никак.
Тишина пугает, но перед рассветом всегда тихо)))
Мы, по возможности, следим за ситуацией и сообщаем новости
#авиатопливо
Как вы заметили, ничего нового на канале не появляется. Перепосты сплошные.
А ничего нового и не происходит. В этом причина.
Есть сильная возня с ПОЖ, отголоски к нам прилетают, но настоящих ГСМщиков ПОЖи не сильно беспокоят))) как мы думаем.
Чуть о них расскажем в следующем посту.
В топливе, маслах, смазках и ПВКЖ все гораздо спокойнее. Проблемы, которые давно копятся не решаются никак.
Тишина пугает, но перед рассветом всегда тихо)))
Мы, по возможности, следим за ситуацией и сообщаем новости
#авиатопливо
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 В Китае испытали модель самолёта с вращающимся детонационным двигателем
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного двигателя на масштабной модели самолёта. Двигатель получил обозначение FB-1.
Вращающийся детонационный двигатель (ВДД) - двигатель, использующий одну или несколько детонационных волн непрерывно распространяются по кольцевому каналу, что теоретически может обеспечить значительную экономию топлива.
Масштабная модель самолёта что-то напоминает. Да?
Скриншоты из видео
@AviaNews
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного двигателя на масштабной модели самолёта. Двигатель получил обозначение FB-1.
Вращающийся детонационный двигатель (ВДД) - двигатель, использующий одну или несколько детонационных волн непрерывно распространяются по кольцевому каналу, что теоретически может обеспечить значительную экономию топлива.
Масштабная модель самолёта что-то напоминает. Да?
Скриншоты из видео
@AviaNews
Очень напрягает не эта новость как таковая, а сумма новостей из Китая.
Месяц назад туда ездили представители нашей науки, изучать производство ПОЖ.
Вернулись в лёгком шоке.
Институт гражданской авиации имеет: свою ВПП, самолетный парк, кучу стендов, аэродинамическую трубу, климатические камеры!!!
Испытывают в реальных условиях все: ГСМ, ПОЖ и пр.
В новостях то самолёт новый, то вертолёт, то вот двигатель.
А мы?
Мы сами знаете где 😔.
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
Месяц назад туда ездили представители нашей науки, изучать производство ПОЖ.
Вернулись в лёгком шоке.
Институт гражданской авиации имеет: свою ВПП, самолетный парк, кучу стендов, аэродинамическую трубу, климатические камеры!!!
Испытывают в реальных условиях все: ГСМ, ПОЖ и пр.
В новостях то самолёт новый, то вертолёт, то вот двигатель.
А мы?
Мы сами знаете где 😔.
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
Telegram
Авиатопливо
🇨🇳 В Китае испытали модель самолёта с вращающимся детонационным двигателем
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного…
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного…
ICAO 25-26.09.23 поводит подготовительную конференцию в Монреале к третьей сессии по устойчивому топливу.
https://www.icao.int/Meetings/pre-CAAF3/Pages/default.aspx
https://www.icao.int/Meetings/pre-CAAF3/Pages/default.aspx
Теперь о ПОЖ
Ситуация такова. Все зарубежные испытательные лаборатории отказались проверять наши жидкости.
Все бы ничего, но это испытания их аэродинамических свойств, климатических свойств и определение времени защитного действия для Тип 4.
Без этих испытаний нельзя применять жидкости.
В России испытательный базы для этих показателей - нет. ГосНИИ ГА проверяет физико-химические свойства и воздействие на материалы (коррозию).
Денег пока не дают никому на трубу и климатические камеры.
ГосНИИ ГА, за счёт зарплаты специалистов, покупает приборы, как-то писали об этом.
В применение должны идти ПОЖ произведённые только в период действий заключений AMIL.
В Перечне на сайте ГосНИИ ГА указано всё. Скоро Перечень будет публиковать Росавиация.
Что будет через год - пока неизвестно.
Тип 1 ПОЖ пока никто её отменял и там всё проверено и действует.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии
Ситуация такова. Все зарубежные испытательные лаборатории отказались проверять наши жидкости.
Все бы ничего, но это испытания их аэродинамических свойств, климатических свойств и определение времени защитного действия для Тип 4.
Без этих испытаний нельзя применять жидкости.
В России испытательный базы для этих показателей - нет. ГосНИИ ГА проверяет физико-химические свойства и воздействие на материалы (коррозию).
Денег пока не дают никому на трубу и климатические камеры.
ГосНИИ ГА, за счёт зарплаты специалистов, покупает приборы, как-то писали об этом.
В применение должны идти ПОЖ произведённые только в период действий заключений AMIL.
В Перечне на сайте ГосНИИ ГА указано всё. Скоро Перечень будет публиковать Росавиация.
Что будет через год - пока неизвестно.
Тип 1 ПОЖ пока никто её отменял и там всё проверено и действует.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии
Через 2 минуты начнётся конференция ИКАО в рамках подготовки к сессии CAAF по альтернативным топливам.
Смотрите на сайте ИКАО, кому интересно
Смотрите на сайте ИКАО, кому интересно
Авиатопливо
Через 2 минуты начнётся конференция ИКАО в рамках подготовки к сессии CAAF по альтернативным топливам. Смотрите на сайте ИКАО, кому интересно
Первый день прошёл скучно. Все государства докладывали о поддержке программы ИКАО, направленной на достижение гражданской авиацией к 50 году нулевых выбросов.
Наших не дождались, все говорили одно и то же. Сегодня второй день. Продолжим
Наших не дождались, все говорили одно и то же. Сегодня второй день. Продолжим
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Якутия. Отказ топливного фильтра.
26.09.2023 07.08 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. ДОЛМА Ф110 (3350м) КВС доложил об отказе топливного фильтра принял решение о возврате на аэродром вылета Владивосток. Посадка в 07.24 благополучно.
Самолет RRJ-95, RA-89037, рейс R3 492 Владивосток – Якутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия».
26.09.2023 07.08 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. ДОЛМА Ф110 (3350м) КВС доложил об отказе топливного фильтра принял решение о возврате на аэродром вылета Владивосток. Посадка в 07.24 благополучно.
Самолет RRJ-95, RA-89037, рейс R3 492 Владивосток – Якутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия».
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Гидромеханические агрегаты системы управления двигателем самолета SJ-100 выдержали имитацию пожара в мотогондоле
Система управления перспективным двигателем ПД-8 для российского регионального самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New), созданная предприятием ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию), прошла испытания экстремально высокими температурами.
Гидромеханические агрегаты САУ-8 выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия, сообщил разработчик.
Первые испытания на огнестойкость прошли в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ). Были проверены основные узлы системы – агрегат механизации двигателя, дозатор топлива, блок насоса, а также клапан перепуска топлива.
«Впервые все гидромеханические агрегаты САУ-8 прошли через имитацию пожара в мотогондоле двигателя. Результат показал, что при создании новых силовых установок закладывается серьезный запас прочности. Эти испытания – еще один важный шаг к сертификации нового российского двигателя ПД-8 для самолета SJ-100», – пояснил главный конструктор ОДК-СТАР Сергей Остапенко.
В ОДК отметили, что САУ двигателем ПД-8 была создана в короткие сроки – в течение одного года.
В июне завершились опытно-конструкторские работы, сейчас заканчиваются предварительные и квалификационные испытания агрегатов, в том числе на климатические, механические и другие внешние воздействия. После летной программы квалификационных испытаний пермские агрегаты перейдут из статуса опытных в серийные.
Согласно правительственной программе, сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Система управления перспективным двигателем ПД-8 для российского регионального самолета SJ-100 (прежнее обозначение: SSJ-New), созданная предприятием ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию), прошла испытания экстремально высокими температурами.
Гидромеханические агрегаты САУ-8 выдержали испытания пламенем и сохранили работоспособность при температуре 1100 градусов Цельсия, сообщил разработчик.
Первые испытания на огнестойкость прошли в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ). Были проверены основные узлы системы – агрегат механизации двигателя, дозатор топлива, блок насоса, а также клапан перепуска топлива.
«Впервые все гидромеханические агрегаты САУ-8 прошли через имитацию пожара в мотогондоле двигателя. Результат показал, что при создании новых силовых установок закладывается серьезный запас прочности. Эти испытания – еще один важный шаг к сертификации нового российского двигателя ПД-8 для самолета SJ-100», – пояснил главный конструктор ОДК-СТАР Сергей Остапенко.
В ОДК отметили, что САУ двигателем ПД-8 была создана в короткие сроки – в течение одного года.
В июне завершились опытно-конструкторские работы, сейчас заканчиваются предварительные и квалификационные испытания агрегатов, в том числе на климатические, механические и другие внешние воздействия. После летной программы квалификационных испытаний пермские агрегаты перейдут из статуса опытных в серийные.
Согласно правительственной программе, сертификация и передача заказчику импортозамещенного "Суперджета" должны состояться до конца 2023 года.
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Закончилась 2-х дневная предварительная конференция ИКАО в Монреале, прошедшая в рамках подготовки сессии CAAF/3 по альтернативным топливам и CORSIA.
Если очень обобщенно и коротко: весь мир идёт к сокращению выбросов СО2. Все страны поддержали эту позицию.
Мнение российской делегации не смогли услышать из за плохой трансляции.
Но оно будет, наверняка, где-то опубликовано.
Теперь о наших вопросах, возникающих в связи с такой позицией мирового сообщества.
По мнению авторов канала мы ДОЛЖНЫ немедленно заниматься альтернативными топливами.
Это одино из возможных направлений развития и ГА, и экономики в том числе.
У нас не только огромные запасы углеводородов.
У нас огромные запасы материалов для производства устойчивых авиационных топлив (SAF).
Не хотят и запрещают покупать у нас традиционные продукты? Давайте торговать биологически чистыми!
Давайте спасать кошельки пассажиров, которые в 2027 году могут сильно похудеть из-за вступления в действие CORSIA.
Давайте хоть что-то делать!
#авиатопливо
#авиааналитика
#авиатехнологии
Если очень обобщенно и коротко: весь мир идёт к сокращению выбросов СО2. Все страны поддержали эту позицию.
Мнение российской делегации не смогли услышать из за плохой трансляции.
Но оно будет, наверняка, где-то опубликовано.
Теперь о наших вопросах, возникающих в связи с такой позицией мирового сообщества.
По мнению авторов канала мы ДОЛЖНЫ немедленно заниматься альтернативными топливами.
Это одино из возможных направлений развития и ГА, и экономики в том числе.
У нас не только огромные запасы углеводородов.
У нас огромные запасы материалов для производства устойчивых авиационных топлив (SAF).
Не хотят и запрещают покупать у нас традиционные продукты? Давайте торговать биологически чистыми!
Давайте спасать кошельки пассажиров, которые в 2027 году могут сильно похудеть из-за вступления в действие CORSIA.
Давайте хоть что-то делать!
#авиатопливо
#авиааналитика
#авиатехнологии
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Компания Rolls-Royce объявила о достижении важной вехи в освоении "экологически чистых источников авиационного топлива, а именно водорода". Испытания, проведенные в партнерстве с авиакомпанией-лоукостером EasyJet, показали, что двигатель RR Pearl 700, работающий на 100% водородном топливе, смог обеспечить максимальную взлётную тягу, требуемую в эксплуатации. Сообщается, что испытания потребовали значительных инженерных работ по адаптации к использованию водорода и "являются еще одним шагом на долгом пути к отказу от ископаемого авиатоплива, намеченного на середину 2030-х годов". Rolls-Royce с гордостью заявляет, что считает этот результат невероятным достижением за "столь короткий промежуток времени".
Можно было бы согласиться, если бы 35 лет назад, 15 апреля 1988 года, лётные испытания не начал бы советский экспериментальный лайнер Ту-155. На нём был впервые в мировой авиации установлен двигатель на водородном (а позже - на газомоторном) топливе, который был разработан самарским конструкторским бюро Н.Д.Кузнецова при участии фирмы Туполева, ГИПХ и других научных организаций.
Благодаря сочетанию авиационных и космических технологий тогда в этом вопросе мы опережали весь мир на десятки лет. А затем, как, например, с "Бураном" и Як-141, объявили всему миру мир и просто всё забросили. Говорят, документация затем всплыла в Airbus.
Можно было бы согласиться, если бы 35 лет назад, 15 апреля 1988 года, лётные испытания не начал бы советский экспериментальный лайнер Ту-155. На нём был впервые в мировой авиации установлен двигатель на водородном (а позже - на газомоторном) топливе, который был разработан самарским конструкторским бюро Н.Д.Кузнецова при участии фирмы Туполева, ГИПХ и других научных организаций.
Благодаря сочетанию авиационных и космических технологий тогда в этом вопросе мы опережали весь мир на десятки лет. А затем, как, например, с "Бураном" и Як-141, объявили всему миру мир и просто всё забросили. Говорят, документация затем всплыла в Airbus.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
DLR: Влияние дальнемагистральных самолетов на климат можно радикально снизить, выполняя полеты на более низких скоростях и высотах
…и ценой существенного увеличения эксплуатационных расходов
Экологический след дальнемагистральных перелетов может быть снижен на 70% — правда, за счет увеличения операционных расходов.
Для этого надо перейти на альтернативные виды топлива и изменить конструкцию дальнемагистральных ВС, чтобы эффективно выполнять полеты на более низких скоростях и высотах, — считают специалисты Немецкого центра аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований (DLR).
На дальнемагистральные рейсы приходится всего 10% пассажиропотока, и при этом они генерируют около 40% всех выбросов диоксида углерода, создаваемых воздушным транспортом.
"Наши исследования показывают, что переход с керосина на альтернативные виды топлива (SAF — топливо из возобновляемых источников) позволит снизить экологический след на 25%", — говорится в сообщении DLR. Но выбросы оксидов азота и водяного пара не сократятся, и, таким образом, невозможно достичь обнуления экологического следа.
Дальнейшего прогресса в этом направлении можно достичь при использовании водорода в качестве энергоносителя.
Степень экологического воздействия также зависит от высоты полета. "Если в дополнение к смене вида топлива уменьшить высоту полета на 2 тыс. м, то можно снизить экологический след на 70%", — подсчитали в агентстве.
Чтобы сохранить топливную эффективность на более низком крейсерском эшелоне, потребуются изменения в конструкции ВС, включая уменьшение стреловидности крыла и снижение скорости полета на 15%. И хотя экологическое воздействие будет снижено, операционные расходы повысятся, поскольку такое ВС сможет выполнять меньшее количество рейсов в сутки (длительность рейсов увеличится на 11–17%).
«Должен быть найден компромисс между потреблением энергии, экономической эффективностью и экологическим следом", — делают вывод исследователи.
Далее и подробнее🔒
Фото: DLR
Подписаться на @ATOjournal
…и ценой существенного увеличения эксплуатационных расходов
Экологический след дальнемагистральных перелетов может быть снижен на 70% — правда, за счет увеличения операционных расходов.
Для этого надо перейти на альтернативные виды топлива и изменить конструкцию дальнемагистральных ВС, чтобы эффективно выполнять полеты на более низких скоростях и высотах, — считают специалисты Немецкого центра аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований (DLR).
На дальнемагистральные рейсы приходится всего 10% пассажиропотока, и при этом они генерируют около 40% всех выбросов диоксида углерода, создаваемых воздушным транспортом.
"Наши исследования показывают, что переход с керосина на альтернативные виды топлива (SAF — топливо из возобновляемых источников) позволит снизить экологический след на 25%", — говорится в сообщении DLR. Но выбросы оксидов азота и водяного пара не сократятся, и, таким образом, невозможно достичь обнуления экологического следа.
Дальнейшего прогресса в этом направлении можно достичь при использовании водорода в качестве энергоносителя.
Степень экологического воздействия также зависит от высоты полета. "Если в дополнение к смене вида топлива уменьшить высоту полета на 2 тыс. м, то можно снизить экологический след на 70%", — подсчитали в агентстве.
Чтобы сохранить топливную эффективность на более низком крейсерском эшелоне, потребуются изменения в конструкции ВС, включая уменьшение стреловидности крыла и снижение скорости полета на 15%. И хотя экологическое воздействие будет снижено, операционные расходы повысятся, поскольку такое ВС сможет выполнять меньшее количество рейсов в сутки (длительность рейсов увеличится на 11–17%).
«Должен быть найден компромисс между потреблением энергии, экономической эффективностью и экологическим следом", — делают вывод исследователи.
Далее и подробнее🔒
Фото: DLR
Подписаться на @ATOjournal
Доброго времени, уважаемые читатели канала!
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновнечьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- Если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- Если хочешь взять на работу нового сотрудника то …правильно, "налог". Причём если только научного. Если администратора - то не нужно никому платить.
Кто не знает, ГосНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная.
- Ну и стандарт: расширение управленцев-нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше - все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновнечьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- Если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- Если хочешь взять на работу нового сотрудника то …правильно, "налог". Причём если только научного. Если администратора - то не нужно никому платить.
Кто не знает, ГосНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная.
- Ну и стандарт: расширение управленцев-нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше - все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах