Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Владикавказ. Течь топлива.
26.07.2022 11.39 (мск) В аэропорт г. Владикавказ прибыл регулярный рейс SU1042, вылет по расписанию рейса SU1043 – 12.40. В процессе заправки ВС под бочкой топливозаправочной машины была обнаружена течь авиатопливо. Незамедлительно была прекращена заправка, отсоединен шланг, ТЗ покинуло место стоянки. Вызвана на замену запасная ТЗ, также оказалась неисправной и была удалена с места стоянки. В данный момент из аэропорта г. Магас следует топливозаправочная машина для осуществления заправки рейсов вылетающих из г. Владикавказа. Приблизительное время ожидания машины 1-1.5 часа. Ориентировочное время вылета рейса SU1043 – 14.10. С пассажирами работают в представительстве по переоформлению стыковок, периодически доводится информация о задержке рейса, все услуги согласно ФАПов предоставляются.
26.07.2022 11.39 (мск) В аэропорт г. Владикавказ прибыл регулярный рейс SU1042, вылет по расписанию рейса SU1043 – 12.40. В процессе заправки ВС под бочкой топливозаправочной машины была обнаружена течь авиатопливо. Незамедлительно была прекращена заправка, отсоединен шланг, ТЗ покинуло место стоянки. Вызвана на замену запасная ТЗ, также оказалась неисправной и была удалена с места стоянки. В данный момент из аэропорта г. Магас следует топливозаправочная машина для осуществления заправки рейсов вылетающих из г. Владикавказа. Приблизительное время ожидания машины 1-1.5 часа. Ориентировочное время вылета рейса SU1043 – 14.10. С пассажирами работают в представительстве по переоформлению стыковок, периодически доводится информация о задержке рейса, все услуги согласно ФАПов предоставляются.
Вот как так можно службу довести? Вопрос риторический конечно.
Стоит ещё 3 раза пробу с каждой точки этих ТЗ взять. Что они притащили на заправку тоже под сомнение попадает.
И как они пройдут сертификацию в 2023 году?
Любопытно. Деньгами не отмажешься, сейчас дураков нет такие службы допускать
#авиакризис
#авиатопливо
Стоит ещё 3 раза пробу с каждой точки этих ТЗ взять. Что они притащили на заправку тоже под сомнение попадает.
И как они пройдут сертификацию в 2023 году?
Любопытно. Деньгами не отмажешься, сейчас дураков нет такие службы допускать
#авиакризис
#авиатопливо
Telegram
AVIAINCIDENT
Владикавказ. Течь топлива.
26.07.2022 11.39 (мск) В аэропорт г. Владикавказ прибыл регулярный рейс SU1042, вылет по расписанию рейса SU1043 – 12.40. В процессе заправки ВС под бочкой топливозаправочной машины была обнаружена течь авиатопливо. Незамедлительно…
26.07.2022 11.39 (мск) В аэропорт г. Владикавказ прибыл регулярный рейс SU1042, вылет по расписанию рейса SU1043 – 12.40. В процессе заправки ВС под бочкой топливозаправочной машины была обнаружена течь авиатопливо. Незамедлительно…
Forwarded from Авиадиспетчер
✈️ Россия и Иран договорились об экспорте в РФ деталей для российских самолетов и их техническом обслуживании с иранской стороны.
Мы попросили исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева дать комментарий по этому поводу специально для @aviadispet4er и ответить на пару вопросов:
💬 Меморандум, подписанный между Россией и Ираном, носит рамочный характер, он не содержит (по крайней мере, об этом не заявляется публично) конкретного перечня товаров и услуг, которые иранская сторона сможет предоставить / оказать российским авиакомпаниям. Поэтому ответить на вопрос, чем именно нам поможет Иран, мы не можем.
Однако есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание.
• Парк крупнейших авиакомпаний Ирана включает самолёты семейств A320, A330 / 340, ATR-72, Boeing 747 – то есть пересечения по типам ВС с парком российских авиакомпаний присутствует.
• Иран имеет опыт работы в условиях санкций, насчитывающий не одно десятилетие. Это означает, что уже найдены устойчивые каналы поставки запчастей и комплектующих, освоено выполнение ремонтных и сервисных работ, диагностики и т.д.
• Таким образом, можно рассчитывать и на то, что российские самолёты, выполняющие полёты в Иран, можно будет оставлять там на ремонт, и на то, что в Россию будут поступать комплектующие и запчасти из Ирана, хотя, по факту, эти же комплектующие могли ранее попасть в Иран через третьи страны.
• Уровень безопасности полётов в Иране значительно повысился за минувшие десятилетия. Увы, надо констатировать, что крупнейшие авиакатастрофы в гражданской авиации Ирана, за исключением сбитого в 2020 году "Боинга" и в 1988 году "Аэробуса", связаны с эксплуатацией авиатехники советского производства (потеряно два Ту-154М и один Ил-62М). Поэтому я не вижу оснований считать, что Иран не умеет эксплуатировать флот западного производства, и что сотрудничество с Ираном приведёт к снижению уровня безопасности полётов в России.
❓ Не слишком ли это сложная задача для Ирана?
💬 Вовсе не обязательно уповать в решении проблемы эксплуатации западного парка только на Иран. Более того, все понимают, что Иран не решит проблему эксплуатации A350, A320neo. Но что-то он возьмёт на себя. И лучше, если будут созданы десятки разных каналов поставки запчастей, оказания сервисных услуг, часть из которых будет связана с Ираном. Это повысит устойчивость нашей системы поддержания лётной годности иномарок.
❓ Готов ли Иран к такому росту спроса на услуги по техобслуживанию и ремонту?
💬 Уверен, что Россия будет готова оплатить сервисные услуги звонкой монетой, поэтому Ирану будет выгодно наращивать свои возможности по ремонту и сервису, по производству комплектующих изделий. Да, пусть речь не будет идти об удвоении за месяц, но я не сомневаюсь, что со временем Иран сможет увеличить свой потенциал.
❓ Россию с её авиационной историей и амбициями спасает Иран. Есть ли в этой истории репутационные издержки?
💬 Россия и Иран показывают Западу, что санкции не работают, что страны-изгои, объединив усилия, могут "играть в высокие технологии". Одного лишь этого меморандума достаточно для того, чтобы щёлкнуть Запад по носу: мы не боимся санкций.
Кроме того, Россия нуждается в сиюминутной поддержке, чтобы обеспечить эксплуатацию западного парка. Когда мы запустим производство импортозамещённой авиатехники, вопрос о репутационных издержках отпадёт сам собой.
Мы попросили исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева дать комментарий по этому поводу специально для @aviadispet4er и ответить на пару вопросов:
💬 Меморандум, подписанный между Россией и Ираном, носит рамочный характер, он не содержит (по крайней мере, об этом не заявляется публично) конкретного перечня товаров и услуг, которые иранская сторона сможет предоставить / оказать российским авиакомпаниям. Поэтому ответить на вопрос, чем именно нам поможет Иран, мы не можем.
Однако есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание.
• Парк крупнейших авиакомпаний Ирана включает самолёты семейств A320, A330 / 340, ATR-72, Boeing 747 – то есть пересечения по типам ВС с парком российских авиакомпаний присутствует.
• Иран имеет опыт работы в условиях санкций, насчитывающий не одно десятилетие. Это означает, что уже найдены устойчивые каналы поставки запчастей и комплектующих, освоено выполнение ремонтных и сервисных работ, диагностики и т.д.
• Таким образом, можно рассчитывать и на то, что российские самолёты, выполняющие полёты в Иран, можно будет оставлять там на ремонт, и на то, что в Россию будут поступать комплектующие и запчасти из Ирана, хотя, по факту, эти же комплектующие могли ранее попасть в Иран через третьи страны.
• Уровень безопасности полётов в Иране значительно повысился за минувшие десятилетия. Увы, надо констатировать, что крупнейшие авиакатастрофы в гражданской авиации Ирана, за исключением сбитого в 2020 году "Боинга" и в 1988 году "Аэробуса", связаны с эксплуатацией авиатехники советского производства (потеряно два Ту-154М и один Ил-62М). Поэтому я не вижу оснований считать, что Иран не умеет эксплуатировать флот западного производства, и что сотрудничество с Ираном приведёт к снижению уровня безопасности полётов в России.
❓ Не слишком ли это сложная задача для Ирана?
💬 Вовсе не обязательно уповать в решении проблемы эксплуатации западного парка только на Иран. Более того, все понимают, что Иран не решит проблему эксплуатации A350, A320neo. Но что-то он возьмёт на себя. И лучше, если будут созданы десятки разных каналов поставки запчастей, оказания сервисных услуг, часть из которых будет связана с Ираном. Это повысит устойчивость нашей системы поддержания лётной годности иномарок.
❓ Готов ли Иран к такому росту спроса на услуги по техобслуживанию и ремонту?
💬 Уверен, что Россия будет готова оплатить сервисные услуги звонкой монетой, поэтому Ирану будет выгодно наращивать свои возможности по ремонту и сервису, по производству комплектующих изделий. Да, пусть речь не будет идти об удвоении за месяц, но я не сомневаюсь, что со временем Иран сможет увеличить свой потенциал.
❓ Россию с её авиационной историей и амбициями спасает Иран. Есть ли в этой истории репутационные издержки?
💬 Россия и Иран показывают Западу, что санкции не работают, что страны-изгои, объединив усилия, могут "играть в высокие технологии". Одного лишь этого меморандума достаточно для того, чтобы щёлкнуть Запад по носу: мы не боимся санкций.
Кроме того, Россия нуждается в сиюминутной поддержке, чтобы обеспечить эксплуатацию западного парка. Когда мы запустим производство импортозамещённой авиатехники, вопрос о репутационных издержках отпадёт сам собой.
Вот такие ГСМ появляются сейчас.
К чести производителей про применение в гражданской авиации речи не идёт.
Но дженерик чистой воды, так как использует чужое торговое наименование "И-М", принадлежащее другому юрлицу из Самары.
И, тем самым, ещё и вводит в заблуждение закупщиков из авиации. Уровень знаний которых далёк от совершенства.
Не всегда они могут отличить ТУ на этой банке от ОСТ 53-3-175-73-99 с изм. 1. И купить. А техник может и залить, то ли по невнимательности, то ли по халатности. А дальше всем только гадать, долетит/не долетит.
ГосНИИ ГА эту жидкость на возможность применения в авиациии не проверял. Другие организации не имеют на это никаких компетенций.
Пора в целом ситуацию осветить, наверное. В следующий пост вложим.
Так что осторожно!
#авиакризис
#авиатопливо
К чести производителей про применение в гражданской авиации речи не идёт.
Но дженерик чистой воды, так как использует чужое торговое наименование "И-М", принадлежащее другому юрлицу из Самары.
И, тем самым, ещё и вводит в заблуждение закупщиков из авиации. Уровень знаний которых далёк от совершенства.
Не всегда они могут отличить ТУ на этой банке от ОСТ 53-3-175-73-99 с изм. 1. И купить. А техник может и залить, то ли по невнимательности, то ли по халатности. А дальше всем только гадать, долетит/не долетит.
ГосНИИ ГА эту жидкость на возможность применения в авиациии не проверял. Другие организации не имеют на это никаких компетенций.
Пора в целом ситуацию осветить, наверное. В следующий пост вложим.
Так что осторожно!
#авиакризис
#авиатопливо
Немного продолжим тему:
Масло МС-20 и маслосмесь СМ-4,5.
Настоящее, то самоое, советское масло МС-20, выпускалось только по ГОСТ 21743. На нем испытывалась авиатехника, оно является и компонентом СМ-4,5, именно оно вписано в ЭД ВС. Других масел по всяким ТУ, СТО в гражданской авиации быть не должно!
Но встречаются, к сожалению. СТО 79345251-054-2013 от ЛУКОЙЛ, ТУ 0253-136-04001396-2005 из Пушкина, OILRIGHT (см. пост выше, опять они), это все "от лукавого". Попытка ввести в заблуждение потребителя, читай эксплуатанта.
НИКТО не проверил, обеспечивают ли эти продукты летную годность ВС. Но на рынке присутствуют и не просто так, значит продаются потихоньку.
Одно из масел (не обязательно вышеназванных) якобы МС-20, при смешении в редукторе Ми-8 со старым МС-20 - клинило редуктор и давало эмульсию сильную. Оказалось оно синтетическое, а не минеральное.
Так что осторожно!
#авиатопливо
#авиакризис
Масло МС-20 и маслосмесь СМ-4,5.
Настоящее, то самоое, советское масло МС-20, выпускалось только по ГОСТ 21743. На нем испытывалась авиатехника, оно является и компонентом СМ-4,5, именно оно вписано в ЭД ВС. Других масел по всяким ТУ, СТО в гражданской авиации быть не должно!
Но встречаются, к сожалению. СТО 79345251-054-2013 от ЛУКОЙЛ, ТУ 0253-136-04001396-2005 из Пушкина, OILRIGHT (см. пост выше, опять они), это все "от лукавого". Попытка ввести в заблуждение потребителя, читай эксплуатанта.
НИКТО не проверил, обеспечивают ли эти продукты летную годность ВС. Но на рынке присутствуют и не просто так, значит продаются потихоньку.
Одно из масел (не обязательно вышеназванных) якобы МС-20, при смешении в редукторе Ми-8 со старым МС-20 - клинило редуктор и давало эмульсию сильную. Оказалось оно синтетическое, а не минеральное.
Так что осторожно!
#авиатопливо
#авиакризис
Telegram
Авиатопливо
Вот такие ГСМ появляются сейчас.
К чести производителей про применение в гражданской авиации речи не идёт.
Но дженерик чистой воды, так как использует чужое торговое наименование "И-М", принадлежащее другому юрлицу из Самары.
И, тем самым, ещё и вводит…
К чести производителей про применение в гражданской авиации речи не идёт.
Но дженерик чистой воды, так как использует чужое торговое наименование "И-М", принадлежащее другому юрлицу из Самары.
И, тем самым, ещё и вводит…
Теперь о причинах.
Тут все сложнее. Зато можно сказать коротко: Всем пох....
Поэтому дженерики, не проверенные и не допущенные авиаГСМ и СЖ, явно контрафактные или некондиционные появляются на рынке и, что самое неприятное, в системах ВС.
Системы допуска материалов к применению на автатехнике, как таковой, нет. Была с 2003 по 2008 год в виде Междуведомственной комиссии, но благополучно загнулась.
Рынок разрулит, как считают рулящие у власти. При этом летают на том же, что и другие участники рынка, т.е. зачастую на г....
Но просто знаний не хватает понять это. А так, глядишь, поменяли бы что то.
То есть, нормативных документов, определяющих возможность применения той или иной марки авиаГСМ, СЖ, техжидкостей, ПОЖ, АГР в гражданской авиации, в природе не существует.
Делай что хочешь и продавай куда угодно. Потребитель сам виноват, что не понял.
Стандарты НИКАК не улучшают ситуацию а только больше её запутывают. Создаётся видимость, что если продукт соответствует стандарту, то на нем можно летать.
НЕТ, близко не так!
Стандарты не имеют НИКАКОГО отношения к летной годности и безопасности полетов. Их пишут нефтяники, изготовители, а не эксплуатанты, потребители. Поэтому в них заложены хотелки и интересы той стороны, что их пишет, а не летной годности.
Вот такая ситуация.
Так что осторожно!
#авиатопливо
#авиакризис
Тут все сложнее. Зато можно сказать коротко: Всем пох....
Поэтому дженерики, не проверенные и не допущенные авиаГСМ и СЖ, явно контрафактные или некондиционные появляются на рынке и, что самое неприятное, в системах ВС.
Системы допуска материалов к применению на автатехнике, как таковой, нет. Была с 2003 по 2008 год в виде Междуведомственной комиссии, но благополучно загнулась.
Рынок разрулит, как считают рулящие у власти. При этом летают на том же, что и другие участники рынка, т.е. зачастую на г....
Но просто знаний не хватает понять это. А так, глядишь, поменяли бы что то.
То есть, нормативных документов, определяющих возможность применения той или иной марки авиаГСМ, СЖ, техжидкостей, ПОЖ, АГР в гражданской авиации, в природе не существует.
Делай что хочешь и продавай куда угодно. Потребитель сам виноват, что не понял.
Стандарты НИКАК не улучшают ситуацию а только больше её запутывают. Создаётся видимость, что если продукт соответствует стандарту, то на нем можно летать.
НЕТ, близко не так!
Стандарты не имеют НИКАКОГО отношения к летной годности и безопасности полетов. Их пишут нефтяники, изготовители, а не эксплуатанты, потребители. Поэтому в них заложены хотелки и интересы той стороны, что их пишет, а не летной годности.
Вот такая ситуация.
Так что осторожно!
#авиатопливо
#авиакризис
Telegram
Авиатопливо
Немного продолжим тему:
Масло МС-20 и маслосмесь СМ-4,5.
Настоящее, то самоое, советское масло МС-20, выпускалось только по ГОСТ 21743. На нем испытывалась авиатехника, оно является и компонентом СМ-4,5, именно оно вписано в ЭД ВС. Других масел по всяким…
Масло МС-20 и маслосмесь СМ-4,5.
Настоящее, то самоое, советское масло МС-20, выпускалось только по ГОСТ 21743. На нем испытывалась авиатехника, оно является и компонентом СМ-4,5, именно оно вписано в ЭД ВС. Других масел по всяким…
Уважаемые читатели, спасибо за помощь!
Закидали просто ссылками на аналогичные дженерики, ещё нескольких производителей. Не хотим делать им рекламу и не будем тут давать их названия.
Специалистам совет один: без подтверждения способности продуктов обеспечивать летную годность ВС не советуем брать ничего.
Даже если по ГОСТ или ОСТ. Закон не запрещает на них ссылаться, что и делают коммерсанты от ГСМ. Но эти ссылки ничего не значат для безопасности полётов.
ТАК ЧТО ОСТОРОЖНО!
#авиатопливо
#авиакризис
Закидали просто ссылками на аналогичные дженерики, ещё нескольких производителей. Не хотим делать им рекламу и не будем тут давать их названия.
Специалистам совет один: без подтверждения способности продуктов обеспечивать летную годность ВС не советуем брать ничего.
Даже если по ГОСТ или ОСТ. Закон не запрещает на них ссылаться, что и делают коммерсанты от ГСМ. Но эти ссылки ничего не значат для безопасности полётов.
ТАК ЧТО ОСТОРОЖНО!
#авиатопливо
#авиакризис
Telegram
Авиатопливо
Вот такие ГСМ появляются сейчас.
К чести производителей про применение в гражданской авиации речи не идёт.
Но дженерик чистой воды, так как использует чужое торговое наименование "И-М", принадлежащее другому юрлицу из Самары.
И, тем самым, ещё и вводит…
К чести производителей про применение в гражданской авиации речи не идёт.
Но дженерик чистой воды, так как использует чужое торговое наименование "И-М", принадлежащее другому юрлицу из Самары.
И, тем самым, ещё и вводит…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
ICAO уведомила 193 государства-члена о явном несоблюдении Россией важного международного авиационного права и вынесет этот вопрос на следующую Генеральную ассамблею, которая будет проходить с 27 сентября по 7 октября 2022 года.
… будем подождать.
#проикао
… будем подождать.
#проикао
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Мы всё переживаем, ругаемся: конец ГСМ пришёл, "все развалили", бардак... а тут везде бардак!
Во всей авиации(((.
Как из одного центра её "валят". Летают... ну не сильно обученные, на... ну не сильно готовом... заправляют... ну не сильно подходящее. Наверняка и садятся не на совсем готовое, если и там копнуть…
Статья ниже - это чёткое следствие предмета статьи выше.
Всем нам безопасных полётов!
#авиатопливо
#авиакризис
Во всей авиации(((.
Как из одного центра её "валят". Летают... ну не сильно обученные, на... ну не сильно готовом... заправляют... ну не сильно подходящее. Наверняка и садятся не на совсем готовое, если и там копнуть…
Статья ниже - это чёткое следствие предмета статьи выше.
Всем нам безопасных полётов!
#авиатопливо
#авиакризис
Telegram
FlySafe - Небесные истории
История бардака в российской авиации
Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но…
Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
История бардака в российской авиации
Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но у соображающих и неглупых людей сложившаяся ситуация вызывает исключительно тревогу и озабоченность.
Бардак начался не вчера, не позавчера и даже не десять лет назад...
Грустный рассказ о бардаке
#авиакризис
#будниэкипажа
#шоферсамолета
Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но у соображающих и неглупых людей сложившаяся ситуация вызывает исключительно тревогу и озабоченность.
Бардак начался не вчера, не позавчера и даже не десять лет назад...
Грустный рассказ о бардаке
#авиакризис
#будниэкипажа
#шоферсамолета
Forwarded from Новости Росавиации
С Днем воздушного флота России!
Уважаемые коллеги и дорогие ветераны гражданской, государственной и экспериментальной авиации!
От имени центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта и от себя лично сердечно поздравляю вас с нашим общим праздником – Днем Воздушного Флота России!
В героической летописи отечественной авиации немало славных страниц, открытий и достижений, легендарных подвигов и великих свершений. Российским воздушным флотом пройден славный путь: от первых демонстрационных полетов до важнейшей составной части экономики государства.
Выдающиеся учёные, конструкторы, инженеры, лётчики и другие профессионалы, которые создавали воздушный комплекс России, заложили легендарные традиции отрасли, прославили нашу страну как одну из ведущих авиационных держав мира. Сегодня особые слова признательности, пожелания здоровья, благополучия адресую ветеранам: спасибо вам за готовность всегда оставаться в строю, делиться своим богатейшим опытом.
В системе гражданской, государственной и экспериментальной авиации страны трудятся профессиональные, мужественные, талантливые и увлечённые любимым делом люди. Именно благодаря им, даже в сложные периоды развития экономики нашей страны, воздушный флот продолжает идти вперед и развиваться, покорять новые высоты и достигать успехов.
Убежден, что поступательное развитие отечественного флота и в дальнейшем будет вносить существенный вклад в национальную экономику страны, сохраняя связанность регионов и повышая в качество жизни наших граждан.
Всех, кто управляет летательными аппаратами в воздухе, обеспечивает их полеты на земле, работает над созданием новых и совершенствованием созданных крылатых машин, обеспечивает аэронавигационное обслуживание, модернизирует аэропортовую инфраструктуру, сохраняет здоровье авиационного персонала и готовит новые поколения покорителей воздушного океана и с праздником! С Днем воздушного флота России! Крепкого здоровья, благополучия и профессиональных успехов!
Руководитель
Федерального агентства
воздушного транспорта
А.В.Нерадько
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9460
Уважаемые коллеги и дорогие ветераны гражданской, государственной и экспериментальной авиации!
От имени центрального аппарата Федерального агентства воздушного транспорта и от себя лично сердечно поздравляю вас с нашим общим праздником – Днем Воздушного Флота России!
В героической летописи отечественной авиации немало славных страниц, открытий и достижений, легендарных подвигов и великих свершений. Российским воздушным флотом пройден славный путь: от первых демонстрационных полетов до важнейшей составной части экономики государства.
Выдающиеся учёные, конструкторы, инженеры, лётчики и другие профессионалы, которые создавали воздушный комплекс России, заложили легендарные традиции отрасли, прославили нашу страну как одну из ведущих авиационных держав мира. Сегодня особые слова признательности, пожелания здоровья, благополучия адресую ветеранам: спасибо вам за готовность всегда оставаться в строю, делиться своим богатейшим опытом.
В системе гражданской, государственной и экспериментальной авиации страны трудятся профессиональные, мужественные, талантливые и увлечённые любимым делом люди. Именно благодаря им, даже в сложные периоды развития экономики нашей страны, воздушный флот продолжает идти вперед и развиваться, покорять новые высоты и достигать успехов.
Убежден, что поступательное развитие отечественного флота и в дальнейшем будет вносить существенный вклад в национальную экономику страны, сохраняя связанность регионов и повышая в качество жизни наших граждан.
Всех, кто управляет летательными аппаратами в воздухе, обеспечивает их полеты на земле, работает над созданием новых и совершенствованием созданных крылатых машин, обеспечивает аэронавигационное обслуживание, модернизирует аэропортовую инфраструктуру, сохраняет здоровье авиационного персонала и готовит новые поколения покорителей воздушного океана и с праздником! С Днем воздушного флота России! Крепкого здоровья, благополучия и профессиональных успехов!
Руководитель
Федерального агентства
воздушного транспорта
А.В.Нерадько
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=9460
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
#прорасходмасла и #проcfm56 соответсвенно Вы как читатели этого канала в курсе, что там не все так просто с этим делом и поэтому эти открытые банки из под масла Mobil Jet Oil II почти перед каждым вылетом под самолётом с двигателями CFM56 всех серий, Вас совершенно не напрягают. Если только не вопрос откуда поставки этого масла сейчас. Этого я не знаю.
А тем кто не в теме ещё, то можно просто по соответствующим тегам клацнуть и тут же оказаться в чудесном мире познаний на эту животрепещущую тему.
А нам остаётся только открыть новый тег #проmobiljetoil и ждать информации откуда оно теперь к нам будет поступать.
Читаем - с удовольствием! :)
А тем кто не в теме ещё, то можно просто по соответствующим тегам клацнуть и тут же оказаться в чудесном мире познаний на эту животрепещущую тему.
А нам остаётся только открыть новый тег #проmobiljetoil и ждать информации откуда оно теперь к нам будет поступать.
Читаем - с удовольствием! :)
Да, времена сложные. На рынок ещё не хлынул, но может хлынуть контрафакт. Турция уже потирает руки и предлагает "что то" купить под маркой того же Mobil. Что в банке никто не знает кроме самих поставщиков.
Выход есть, проверять все в ГосНИИ ГА. Но не всем это удобно не всегда выгодно, особенно для мелких партий. Можно самим попытаться идентифицировать масло по сопроводительное документам, качеству упаковки и внешнему виду масла. Но эффективность такого контроля невысокая
#авиакризис
#авиатопливо
#проmobiljetoil
Выход есть, проверять все в ГосНИИ ГА. Но не всем это удобно не всегда выгодно, особенно для мелких партий. Можно самим попытаться идентифицировать масло по сопроводительное документам, качеству упаковки и внешнему виду масла. Но эффективность такого контроля невысокая
#авиакризис
#авиатопливо
#проmobiljetoil
Telegram
Falcon3000
#прорасходмасла и #проcfm56 соответсвенно Вы как читатели этого канала в курсе, что там не все так просто с этим делом и поэтому эти открытые банки из под масла Mobil Jet Oil II почти перед каждым вылетом под самолётом с двигателями CFM56 всех серий, Вас…
Forwarded from Авиаторщина
Вот теперь с праздником. Всех посвятивших свою жизнь авиации и небу — С Днём воздушного флота России!
Telegram
Авиаторщина
Минтранс сегодня правительственной телеграммой от имени министра Виталия Савельева по ошибке поздравил сотрудников и ветеранов Росавиации и Ространснадзора с Днём воздушного флота России. Этот праздник на самом деле отмечается 21 августа, а не сегодня. По…
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Да и это все может быть.
Вполне допускаю, что контрафакт давно присутствует на рынке авиационных масел. Не в смысле что шмурдяк там полный, а в смысле схем поставок, производства и прочих хитростей приносящих доход.
Про Маркса и его мысли про 300% прибыли, Вы тут в курсе все и сами и тем более если читаете этот канал давно.
Пример масел для автоконцерна VAG вполне себе значимый. Там давно льют Лукойл в фирменные канистры VAG и загоняют нашему брату на фирменных сервисах без всякого зазрения совести.
Договорились, порешали, посчитались, маржу определили и погнали. Кто там будет ресурс реальный высчитывать. И LongLife тебе пож-та и SAE-шмае. Все подходит. Все стерпится. При этом нельзя сказать, что Лукойл в канистре VAG лучше или хуже. Просто доверие не наработано. А это всегда важно.
Но то автомобили. А то самолёт пассажирский. Тут посерьёзнее задачи и попадос если что.
Тут 300 % от Карла Генрихича могут и не хватить.
Здесь как раз особенность #прорасходмасла у CFM-56 может и вполне себе на руку быть. Да и производители General Electric со SNECMA тоже не дураки когда пошли таким путём и в угоду расхода масла, считай полностью ушли от его замены. Да и на сальниках межвальных сэкономили, тк нет их там вовсе. Поэтому там масло считай всегда более ли менее свежее и качество может и прощаться в отдельных случаях.
А вот для того же International Aero Engines V2500, где масло меняется как в Жигулях, может только не с той периодичностью, вопрос качества масла уже более серьёзен, тк регламент прописан четкий и рассчитан на original oil.
А почему упомянул именно CFM-56 и V2500, потому что они установлены на самых популярных и многочисленных типах иномарок в нашей стране, на В737 и А320/321. Соответсвенно пассажиропоток максимальный.
Иностранцы они же как дети малые, всегда верят в честность и думают, что все всё делают как положено. Тут вспоминаем Задорного, чтобы не останавливаться на деталях. А от себя лишь добавлю, что тем упомянутым моторам нужно отдать очень большое должное. Качество и надёжность на высоте. Но!
Все это прежде всего благодаря качеству самих деталей, технологиям производства и конечно же маслу тоже в тч.
2 минуты прогрева с момента запуска и даже на морозе и погнали в небо - это конечно же круто. И это технологии и комплектующие!
Это нужно было добиться. И добились.
Но все это рассчитано только на original. С заменителями всегда вопрос открытый. А сейчас так и вообще - супер открытый, тк контроля того от производителя уже нет в принципе.
Наши самолёты когда уходили на тот же чёрный континент в 90-х и 00-х тоже уходили в свободное плавание и там техника полагалась лишь на благоразумность горячих голов ее эксплуатирующих, а это путь опасный.
Вспомним наш Д-18Т на Руслане (и на Мрии, эх…) и его знаменитые 6 минут прогрева, причём 2 крайние строго на впп, тк на высоких режимах.
На Ил-76 тоже не мёд на Д-30КП и тоже есть особенности.
И это тоже технологии. Но не те.
Так что думаем. Хотя нам то что думать? Газ, ручка, получка.
#проmobiljetoil
Вполне допускаю, что контрафакт давно присутствует на рынке авиационных масел. Не в смысле что шмурдяк там полный, а в смысле схем поставок, производства и прочих хитростей приносящих доход.
Про Маркса и его мысли про 300% прибыли, Вы тут в курсе все и сами и тем более если читаете этот канал давно.
Пример масел для автоконцерна VAG вполне себе значимый. Там давно льют Лукойл в фирменные канистры VAG и загоняют нашему брату на фирменных сервисах без всякого зазрения совести.
Договорились, порешали, посчитались, маржу определили и погнали. Кто там будет ресурс реальный высчитывать. И LongLife тебе пож-та и SAE-шмае. Все подходит. Все стерпится. При этом нельзя сказать, что Лукойл в канистре VAG лучше или хуже. Просто доверие не наработано. А это всегда важно.
Но то автомобили. А то самолёт пассажирский. Тут посерьёзнее задачи и попадос если что.
Тут 300 % от Карла Генрихича могут и не хватить.
Здесь как раз особенность #прорасходмасла у CFM-56 может и вполне себе на руку быть. Да и производители General Electric со SNECMA тоже не дураки когда пошли таким путём и в угоду расхода масла, считай полностью ушли от его замены. Да и на сальниках межвальных сэкономили, тк нет их там вовсе. Поэтому там масло считай всегда более ли менее свежее и качество может и прощаться в отдельных случаях.
А вот для того же International Aero Engines V2500, где масло меняется как в Жигулях, может только не с той периодичностью, вопрос качества масла уже более серьёзен, тк регламент прописан четкий и рассчитан на original oil.
А почему упомянул именно CFM-56 и V2500, потому что они установлены на самых популярных и многочисленных типах иномарок в нашей стране, на В737 и А320/321. Соответсвенно пассажиропоток максимальный.
Иностранцы они же как дети малые, всегда верят в честность и думают, что все всё делают как положено. Тут вспоминаем Задорного, чтобы не останавливаться на деталях. А от себя лишь добавлю, что тем упомянутым моторам нужно отдать очень большое должное. Качество и надёжность на высоте. Но!
Все это прежде всего благодаря качеству самих деталей, технологиям производства и конечно же маслу тоже в тч.
2 минуты прогрева с момента запуска и даже на морозе и погнали в небо - это конечно же круто. И это технологии и комплектующие!
Это нужно было добиться. И добились.
Но все это рассчитано только на original. С заменителями всегда вопрос открытый. А сейчас так и вообще - супер открытый, тк контроля того от производителя уже нет в принципе.
Наши самолёты когда уходили на тот же чёрный континент в 90-х и 00-х тоже уходили в свободное плавание и там техника полагалась лишь на благоразумность горячих голов ее эксплуатирующих, а это путь опасный.
Вспомним наш Д-18Т на Руслане (и на Мрии, эх…) и его знаменитые 6 минут прогрева, причём 2 крайние строго на впп, тк на высоких режимах.
На Ил-76 тоже не мёд на Д-30КП и тоже есть особенности.
И это тоже технологии. Но не те.
Так что думаем. Хотя нам то что думать? Газ, ручка, получка.
#проmobiljetoil
Telegram
Авиатопливо
Да, времена сложные. На рынок ещё не хлынул, но может хлынуть контрафакт. Турция уже потирает руки и предлагает "что то" купить под маркой того же Mobil. Что в банке никто не знает кроме самих поставщиков.
Выход есть, проверять все в ГосНИИ ГА. Но не всем…
Выход есть, проверять все в ГосНИИ ГА. Но не всем…