Хороший разбор. По сути замечаний присоединяемся к авторам.
Хотя ситуация с авиаГСМ больше всего напоминает поговорку про "ж... которая есть, а слова вдруг нету".

Категорически не воспринимается авиационными властями связь безопасности полетов и летной годности ВС с уровнем чистоты и качества авиаГСМ и СЖ.

Чиновники Минтранса несколько раз употребили странную аргументацию.
"Сколько человек под риском некачественных ГСМ? 600 или даже 1000 в год? Это смешно! Мы возим 100 млн. Процент ничтожен"...

Даже глупо говорить, что в этом 0,00000...% могут быть и они сами. Не поймут тупо. Свято верят в Бога! Молодцы🙏

На фотографии выше - процесс заправки самолёта Ан-2 с помощью топливозаправщика в аэропорту Кежма, Красноярский край, 1970-е годы. Кежемское авиапредприятие начало свою работу 3 января 1946 года. В 1956 году в отряд поступили самолеты Ан-2, которые заменили устаревшие Ша-2 и По-2. Первыми освоили новые самолеты пилоты: Куркин Ю.С, Максин А.А., Петриков А.И., Малыгин А.С., Серебряков П.Г., Левандовский И.А.
Полёты на самолётах Ан-2 в основном выполнялись в Эвенкию (доставка почты, грузов и пассажиров). Также осуществлялись пассажирские полеты над Ангарой, выполнялись работы по авиационной охране лесов от пожаров. Командовал объединенным авиаотрядом в то время Гладких К.А.

ТЗА-7.5-500, так кажется, кто помнит? Бессмертные машины.

До 2008 во Внуково ещё пахал такой. Только не на перроне, на АЗС

Строительство и реконструкция аэропортов - очень ответственное мероприятие. Любая ошибка может привести к последствиям. Особенно когда дело касается топливозаправочной системы.

Загрязнение топлива посторонними элементами может вызвать множество сбоев. Один из них - неадекватная работа двигателей, их разнотяг и повышенная скорость на посадке. Именно с такой ситуацией столкнулся экипаж Airbus A330 во время рейса из Индонезии в Гонконг

https://dzen.ru/a/ZwKkMYaB52tIq4bm?share_to=link

Один раз уже был перепост этого случая на канале. Но, не грех вернуться к вопросу. Удобный повод.

Мы единственная страна, похоже, в мире которая не имеет своих документов по строительству ТЗК и , тем более, систем ЦЗС.
В то же время мы категорически отвергаем международные документы, точнее их не признаем.
Нефтяники строят склады авиаГСМ по нормам нефтебаз.... это абсурд, но так есть.
И, иногда, их трудно обвинить, потому что ни одна госэкпертиза проектной документации не пропустит склад ГСМ, в котором полностью соблюдены требования EI 1530, 1560, 1540, 1550.... и прочая и прочая.

Кроме случая, когда ТЗ на проектирование содержит такие требования, и когда деньги не бюджетные.

Но тут уже финансисты встают стеной, "а где написано?" "А зачем?"..... это дорого!

И поэтому риски закладываются уже на стадии проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию.

Промывка водой? Дёшево и сердито. Отсутствие заглушек на укладываем трубы? Конечно, не предусмотрено....
Нет кранов в нижних точках трубопроводов? Да ну их.....

И так далее и тому подобное....
Нет смысла перечислять, там море расхождений с мировой практикой.

Кто должен сдвинуть ситуацию?

У нас? А вот никто. Никто не отвечает за это, никто не контролирует, никто не пишет требований никаких.


Авось пронесёт, долетел же и этот ((((

#авиатопливо
#безопасностьполетов

За перевод огромное спасибо Константину В. Его труд.

Многие документы переведены его временем, силами, умом, нервами и, кстати, совершенно бесплатно.

Всем известные JIG 1 и Jig2 и их поздние версии появились в русской редакции впервые от него!

Есть сейчас активные переводчики, но это не то. Уровень не тот все же. Мы среди них и признаемся, что далеко от Константина. Жаль, он не помечает свои переводы. Одна из нефтяных компаний тоже переводит, но все же на ступень ниже по качеству

Пользуйтесь, если получится!
#авиатопливо

Кто ещё успеет, поднимайте бокал!
Не наш праздник, от слова совсем, но как повод - вполне!

Так что с праздником!

На укропе не едется? А на петрушке?

Несколько судов в Сингапуре и Роттердаме сообщили об эксплуатационных проблемах в последние месяцы после использования судового топлива, смешанного с жидким биотопливом из скорлупы кешью, сообщило CTI-Maritec.

Базирующаяся в Сингапуре компания CTI-Maritec заявила, что проверила образцы с пострадавших судов и обнаружила, что судовое топливо было смешано с жидкостью из скорлупы кешью, которая была получена из незаявленных исходных материалов или производственных процессов.

Суда сообщили о эксплуатационных проблемах, включая образование шлама в топливе, отказ инжектора, засорение фильтров, отложения в системе и коррозию сопловых колец турбокомпрессора, сообщило агентство.

CTI-Maritec не назвала вовлеченные суда или судоходные компании, и пока не ясно, сколько судов пострадало.

Если смотреть на случай под углом зрения недавнего поста про "странное" топливо, (https://t.iss.one/aviafuel/1915) то оно уже будет выглядеть совсем по другому.
И отговорки, что "летают же местные авиакомпании" не работают от слова "совсем".

Пока все не изучено и не разложено по свойствам и составам, летать нельзя.

Есть, конечно, термин "эксплуатация по отказу", но пусть кто то тогда издаст соответствующий документ и поэкспериментирует на регулярке

28.11.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с топливной системой.
28.11.2024г. 22:08(мск) Аэропорт Минеральные Воды: рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц) возврат на стоянку с предварительного старта по тех причине от КВС замечание по топливной системе. МУ/ Хор. РП/ФИО. Самолёт RRJ-95/М рег 89096 рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут»

Давно хочется посмеяться над лучшими партизанами России - Росавиацией.
Так маскировать очевидное только там умеют...

Ну, пусть будет "проблемы топливной системы".
Все понятнее, чем "технеисправность".

Но ещё понятнее, что не называя имя проблемы, решить её невозможно.

А что решать, если этого нет вроде как....
#авиатопливо

​​КОМПЕНСАЦИИ В АВИАЦИИ: РАССКАЗЫВАЕМ О ПРОГРАММЕ CORSIA

С 2021 г. на международные рейсы распространяются добровольные обязательства по компенсации выбросов от полетов. Это происходит в рамках разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) программы CORSIA, целью которой является достижение углеродной нейтральности с помощью программ компенсации.

В 2024 г. в программе участвовало 126 стран, при этом Россия, а также некоторые другие крупные страны, такие как Индия и Китай, пока не стали участниками. Начиная с 2027 г. выполнение требования этой инициативы станет обязательным для всех членов ИКАО (более 90% всей международной авиационной деятельности).

В период 2027-2035 гг. страны должны будут компенсировать в среднем 50% роста выбросов сверх базового уровня, установленного в 2019 гду. На сегодняшний день только часть программ по выпуску углеродных единиц одобрена ИКАО, среди них GCC, Gold Standard, Verra, CAR и ACR. Помимо этого, авиакомпании могут снизить свои обязательства по компенсации с помощью использования низкоуглеродного топлива, отвечающего требованиям CORSIA, такого как SAF или LCAF.

Согласно прогнозу MSCI Carbon Markets, суммарный спрос на углеродные кредиты, подходящие для CORSIA, от авиакомпаний может составить от 106 до 137 млн т CO2-экв. в течение первой фазы (2024-2026 гг.) и вырасти до 502-1299 млн т CO2-экв. в течение второй фазы (2027-2035 гг.). Цены на углеродные кредиты могут составить от $18-51/т CO2-экв. в течение первой фазы и вырасти до $27-91 за время последних этапов второй фазы (2033-2035 гг.).
#авиация #компенсации #corsia

01.12.2024. Азимут. RRJ-95. Засорение топливных фильтров.
01.12.2024г. 08:39(мск) ЭВС доложил о проблемах с засорением левого, правого топливного фильтра. Принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на Аэродром вылета. Сигнал срочность и бедствие не объявлял. На Аэродроме объявлена готовность, код синий 08:48(мск) . Самолет - Sukhoi SuperJet 100-95B, REG/89004 рейс AZO6069 Минеральные Воды - Сочи. Эксплуатант - Авиакомпания "Азимут"

Смартфоны помогли спровоцировать разрушительные ураганы в США, — исследование.

Причиной смертоносных ураганов, обрушившихся в этом году на США, могли стать смартфоны, в том числе, ваш iPhone, считают учёные.

Производство и использование телефонов приводит к тому, что ежегодно в атмосферу попадает 580 млн углекислого газа — это больше, чем выбросы всей авиационной отрасли.

Эти газы нагревают океаны, создавая идеальные условия для сильных штормов, например, таких как октябрьский ураган “Милтон“, который оставил миллионы жителей Флориды без электричества и привёл к гибели десятков человек.

Каждый этап жизненного цикла смартфона, от добычи природных ресурсов до его утилизации, подразумевает значительное потребление энергии, что сопровождается колоссальными выбросами парниковых газов.

На производство одного телефона уходит около 180 фунтов углекислого газа — эквивалент полугода вождения автомобиля.

Но опасность там не заканчивается: зарядка телефонов, их использование и последующая утилизация добавляют в атмосферу ещё больше вредных веществ.

Смартфоны становятся всё более продвинутыми и оснащаются энергоёмкими функциями (например, ИИ) — всё это ведёт к тому, что климатические последствия будут только усугубляться.

Учёные предупреждают, что токсичные вещества из батарей телефонов, выброшенных на свалки, проникают в почву и загрязняют окружающую среду. Это может привести к дальнейшему усилению глобального потепления и связанных с ним катастроф, таких как ураганы и наводнения.