Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.

Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.

Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.

Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…

Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.

НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

А теперь чуть серьезнее.

Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!

Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.

Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.

Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».

Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.

В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.

Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!

Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!

А все читателям здоровья, физического и ментального!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

Времена трудные настали. Никто не спорит, думаем.
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.

В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).

Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.

Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Вот такая дискуссия в авиации важна.

Конечно Сокол прав.
А теперь о наболевшем.

А какого хрена... заправщики ходят в касках? ГДЕ в авиационных документах это написано?

В ЛНД написанных руками, испачканных нефтью? Которые кроме тундры и НПЗ с давлением под 400 и температурами за 300 ничего не щупали?

Старый больной вопрос, знаем. Давно эта глупость продолжается. Аэропортовские даже не смеются, тоже привыкли.

Хорошо хоть не вся страна так ходит, есть нормальные.

#авиашиза
#авиатопливо
#безопасностьполётов

По рукавам много вопросов было.

Вот документ по отечественным рукавам.

Умеющий читать, прочтёт.
Рано нас считать "рукавной державой".

К сожалению

#авиатопливо
#безопасностьполётов

Снова о SAF, только теперь гораздо ближе к практике: свойства смесей SAF и Jet A-1. 
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
 
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания  — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.

Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.

SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов