Росавиация опубликовала новый Перечень ПОЖ.
https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/

Сравните со старым. Разница присутстаует

Вот старый:
https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy/

#авиакризис
#безопасностьполетов

Проблема многим знакома.

Смена сырья, сокращение малотоннажного производства, недостаточной уровень чистоты и качества химической продукции, заполнение рынка импортными ВС, принесшее с собой и зарубежные масла и спецжидкости, привели к формированию сегодняшней ситуации.

Надёжных, качественных отечественных масел и СЖ пока нет.
А это рождает проблему с эксплуатацией ряда ВС.
Как ни странно - учебных в первую очередь и RRJ и МС21 во вторую.

Учебных - у них нет денег и каналов поставки резко выросших в цене продуктов. А Даймонды не собираются летать на ИПМ10 или другом чем то нашем.
Можно, конечно, лить что угодно, но потом прокурор не будет разбираться, почему масло или СЖ, не вписанное в ЭД ВС попало в двигатель или гидросистему.

По современным отечественным ВС ситуация хуже. Нет достойных масел. Физически пока нет. Лить то, что вызовет десятки отказов по всей стране не рискует никто.

Везут импортное, пока могут. Штатное. И это обеспечивает летную годность. И отлично.
Но думать на перспективу нужно.
Работы соответствующие идут. Не без труда, конечно.
Главное, по нашему мнению, это ведомтвенная разобщенность в условиях ограниченного ресурса денег.

Есть ФЦП, её быстро "схватили" профильные организации и обеспечили госавиацию.
А что там в гражданской или экспериментальной творится, пофиг.
"Пусть сама платит" наверное думают.

Не проблема. Только условия эксплуатации различаются. Иногда существенно иногда нет.

И второе - некому вписывать в Даймонды те же масла или АМГ, испытанные для военных. Нет у нас разработчиков этого типа.

Процесс идёт, презентация это показывает.
Но до полного решения далеко.

НЕТ единого органа, способного решить данную задачу. Одеяло все тянут к себе.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполетов

Спойлеры:

Этот технический информационный документ призван дать читателям общий обзор того, что многие люди просто называют «SAF» — устойчивым авиационным топливом. Он кратко описывает различные методы производства синтетических компонентов и то, как они интегрируются в основные спецификации продукта и стандарты эксплуатации авиационного топлива. Он напоминает операторам и пользователям, что когда «SAF» попадает на объект обработки топлива в аэропорту, он уже сертифицирован по одной из «обычных» спецификаций реактивного топлива и, следовательно, может обрабатываться и смешиваться с другими партиями реактивного топлива, обрабатываться в стационарном и мобильном оборудовании и доставляться на самолеты без необходимости получения дополнительных разрешений.

Европейский союз недавно решил следовать нормативному пути с помощью своего законодательства «О заправке авиации ЕС» (которое прошло первое рассмотрение в парламенте в сентябре 2023 года); мандат, требующий от поставщиков топлива предоставлять, а от авиакомпаний — загружать 2% устойчивого реактивного топлива в каждом европейском аэропорту в 2025 году, с увеличением до 6% к 2030 году и до 70% к 2050 году.
Для производства SAF
часто используется растительное сырье, такое как отходы лесного хозяйства и биомасса; поскольку CO2, образующийся в процессе сгорания двигателя самолета, примерно эквивалентен CO2, который органическое вещество поглотило за время своего существования.
 
Обратите внимание, что испытание на смазывающую способность (BOCLE) является обязательным на этапе производства.

SBC не является авиационным топливом, соответствующим спецификации. Поэтому его нельзя смешивать с обычным авиационным топливом на складах в аэропортах. Это требование указано в JIG 2: 2.3.2(b); 

Поскольку SBC не соответствуют требованиям к готовому авиационному топливу, их следует рассматривать как другой сорт продукта, как, например, в случае с дизельным топливом.
 
Потенциальными негативными последствиями невозможности достижения правильной смеси являются частичные партии топлива, которые могут:
- содержать ароматические соединения ниже минимального порога в 8%, что может привести к усадке эластомерных уплотнений в самолетах, что потенциально может привести к утечкам в топливной системе.
- иметь плотность, выходящую за пределы технических условий, или на соответствующем, но очень низком уровне, что уменьшает дальность полета самолета.
- имеют очень узкий диапазон перегонки, влияющий на характеристики сгорания авиационных двигателей.


Крайние особенности топлив, описанные в документе, актуальны и для нас

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!

Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!

Честь и хвала!

А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.

#безопасностьполетов
#авиатопливо

Наткнулись на данный ролик и пришла мысль.

https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ

Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.

ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".

Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.

Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.

Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.

В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.

Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза

#авиатопливо
#безопасностьполетов