Немного об отвлеченном.

То, что происходит с нефтебазами на юге России высветило накопившуюся проблему.

Когда то была такая компания, ТНК. Их подходы к бизнесу были всегда отличны от стандартных. И вот, после прекращения своего существования, банда, ой, коллектив! менеджеров, оставшихся не у дел, стали искать себе пропитание.

В одном месте нашли: показали крупной нефтяной компании, что содержать такое количество нефтебаз очень невыгодно....

И смогли доказать это и нефтебазы порезали, в том числе и там, откуда сейчас новости идут, и получили кучу бабок на этом.

К чему это приведёт в наших условиях любой гсмщик понимает, если он не менеджер конечно.

А к чему этот пост? Где нефтебазы и где аэропорты?

"Где тонко, там и рвется". В стремлении заработать за крайние десяток лет распространилась схема, когда в аэропорту нет ГСМ, как такового. Есть ТЗА, персонал, но нет склада, нет резервуаров, не резерва, нет отработанной схемы приёма, хранения, подготовки и выдачи авиатоплива.

В эту схему случайным образом оказались включены нефтебазы..........
Вот и ответ на вопрос взаимосвязей.

Во ВСЕМ мире авиация живёт по СВОИМ правилам. Создавая их сама, а не слушая сторонние министерства и ведомства и тем более крупные компании.

Сама обеспечивает регулярность и безопасность полётов и сама же за них отвечает.

Но это не про Минтранс, это же "там", у врагов.
Но у нас то не.... проблем нет, все супер!!!!

#авиакризис
#авиатопливо

Удалось поработать даже с этими отставными управленцами из ТНК.

Они , окрыленные успехом по уничтожению нефтебаз на материковой части, примчались на Крайний Север и стали втирать местным менеджерам о необходимости такого же "обрезания".

Типа 200 км довезет цистерна, платите и мы вам посчитаем, как "оптимизировать" процесс. Ну прям эффективнее некуда будет.
Управленцы тоже были из Москвы и уши развесили.

Местные же просто выпали в осадок от гигантского ума приехавших.....

И вопрос то почти решили, не слушая аргументов "аборигенов".
И тут делегацию "танкистов", ехавшую по местным объектам на лимузине, срочно выпинали из него и посадили в КАМАЗ.
И тот пошёл через пургу.....
Кто был, тот знает........ шёл, в колонне. Долго шёл, целых 20 километров прошёл.
И даже не стояли лагерем, чтобы дождаться окончания непогоды и получить видимость по трассе. Медленно, но ехали.

В общем свалили они на следующий день срочным порядком к себе, "недорезав" якобы ненужные нефтебазы....

Чудны дела твои, Господи.

Если бы не эта пурга, кто знает, как сейчас там снабжались бы объекты.

#авиатопливо

Ярчайший пример "запудривания мозгов".
Авиакомпания кричит "караул, грабят!", а её все вокруг уговаривают, "не может такого быть, вам просто кажется. А если и не кажется, то расслабьтесь и получите удовольствие"

Снова по Зощенко живем))) "ничего не чувствуется, не чувствуется! А сам, гадюка, шнырь к окошку и дышит"...
#авиатопливо

Начало:

Дубай – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила, что она создаст реестр SAF (Registry) для ускорения внедрения экологически чистых видов авиационного топлива (SAF) путем авторитетного учета и отчетности о сокращении выбросов за счет SAF.
Семнадцать авиакомпаний, одна группа авиакомпаний, шесть национальных органов власти, три производителя оригинального оборудования и один производитель топлива уже поддерживают усилия по созданию Реестра. Ожидается, что реестр будет запущен в первом квартале 2025 года.
Ожидается, что на долю SAF будет приходиться до 65% от общего объема мер по снижению выбросов углерода, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов углерода на воздушном транспорте к 2050 году.
“SAF является ключом к декарбонизации авиации. Авиакомпании хотят получать больше SAF и готовы использовать их до последней капли. Реестр SAF поможет удовлетворить важнейшие потребности всех заинтересованных сторон в рамках глобальных усилий по увеличению производства SAF. Правительствам нужна надежная система для отслеживания качества и количества используемых SAF.

Производители SAF должны точно отчитываться о том, что было поставлено и эффективно декарбонизировано. Корпоративные клиенты должны иметь возможность прозрачно отчитываться о своих выбросах Scope 3. А авиакомпании должны быть уверены, что они могут претендовать на экологические преимущества приобретенного ими SAF. Реестр удовлетворит все эти потребности. При этом Реестр поможет создать глобальный рынок SAF, гарантируя, что авиакомпании будут иметь доступ к SAF, где бы он ни производился, и что производители SAF будут иметь доступ к авиакомпаниям независимо от их местонахождения», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.

Возможности
Широкий географический охват: Реестр позволит авиакомпаниям приобретать SAF независимо от того, где он производится. Сертифицированные экологические характеристики каждой партии можно отслеживать и назначать покупающей авиакомпании. Гарантируя, что экологические характеристики SAF должным образом регистрируются и передаются между сторонами, авиакомпании и их клиенты могут точно сообщать о сокращении выбросов, в соответствии с любыми обязательствами по отчетности и международными стандартами. Широкое применение и нейтральность: Реестр будет нейтральным в отношении правил, типов SAF и любых других особенностей в рамках соответствующих юрисдикций и структур, что позволит ему обрабатывать все такие требования пользователей. Как инициатор, ИАТА работает с сертификационными организациями и производителями топлива для стандартизации данных для эффективной обработки.
Соблюдение нормативных требований: Реестр поможет авиакомпаниям соблюдать такие правила, как Схема сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) и Схема торговли выбросами ЕС, обеспечивая соблюдение предписаний SAF и предоставляя органам прозрачность в отношении сокращения выбросов.
Реестр будет гарантировать, что согласованные в секторе принципы учета и отчетности SAF соблюдаются и полностью соответствуют международным протоколам и передовой отраслевой практике. Он обеспечит защиту от двойного учета и двойных требований; и обеспечит неизменность и целостность всех вмешательств в Реестр.

Управление: Независимое управление обеспечит беспристрастность и надежность системы.
Эффективность затрат: участие в реестре будет осуществляться на основе возмещения затрат, чтобы избежать добавления ненужных барьеров для наращивания SAF.
Множество заинтересованных сторон
Реестр разрабатывается в консультации с авиакомпаниями, государственными органами, международными организациями, OEM-производителями, производителями и поставщиками топлива, аэропортами и компаниями по управлению корпоративными поездками.

Ключевым и уникальным среди заинтересованных сторон проекта является участие правительств с конкретной целью обеспечения соблюдения требований органов гражданской авиации.

#авиатопливо
#SAF

Продолжение:

Соответствующие органы могут быстро проверять и утверждать заявления, обновлять национальные кадастры выбросов и согласовывать свои действия с международными стандартами, такими как стандарты, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).


https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-06-02-02/

#авиатопливо
#SAF

Всем доброго воскресного утра!

01.09.2024 - дата важная:
"2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г."

Приказ Минтранса России от 17.02.2023 #48

Посмотрим, как это работает. Надеемся, что заработает.

И да, это НЕ сертификация, если читать ВК РФ п. 3 ст 8.

Это "ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ"

#авиатопливо

Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!

Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!

Честь и хвала!

А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.

#безопасностьполетов
#авиатопливо

399й раз можно убедиться в непрофессионализме нынешних "ученых" из госнии га.
Это просто инструмент в чьих то руках. Не имеющий своего мнения, а торгующий именем, которое было заслужено задолго до чаликов, филипповых, алексанянов и иже с ними.

Заслужено делами и исследованиями, а не пустой брехней.

А про цену..... читайте много постов выше. Она по рынку.
Дефицит вызывает ее рост.

А в нашей ГА он почему то вызывает только радужные выступления и заклинания

#авиакризис
#авиатопливо

Снова о SAF, только теперь гораздо ближе к практике: свойства смесей SAF и Jet A-1. 
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
 
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания  — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.

Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.

SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Аirbus планирует ввести в эксплуатацию самолеты на водородном топливе к 2035 году.

Хотя инженерный прогресс, необходимый для воплощения этого в реальность, уже идет полным ходом, есть вторая и не менее важная часть разработки, которая должна продвигаться параллельно: создание глобальной водородной экосистемы.

Аргумент в пользу водорода
Водород — один из самых перспективных источников энергии, которые у нас есть для декарбонизации промышленных процессов. При его использовании выбросы углекислого газа минимальны или отсутствуют, а при его производстве из возобновляемой энергии — известной как зеленый водород — его углеродный след практически равен нулю.

Ожидается, что стоимость зеленого водорода значительно снизится, поскольку крупномасштабное производство ускоряется для удовлетворения растущих потребностей в декарбонизации во многих различных отраслях промышленности, приложениях и использовании по всему миру.

Водород имеет удельную энергию на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива, что делает его гораздо более эффективным декарбонизированным источником энергии, чем, например, батареи.


Airbus представил четыре различных концепции самолетов на водородном топливе и объявил о цели ввести один из них в эксплуатацию к 2035 году.

Airbus основал сеть водородных хабов в аэропортах — совместную инициативу, в рамках которой компания объединяет усилия с авиакомпаниями, аэропортами, отраслевыми партнерами, поставщиками энергии и специалистами по технологиям

В настоящее время сеть Airbus Hydrogen Network насчитывает около 215 аэропортов (!!!!) и многочисленных поставщиков энергии и авиакомпаний в качестве партнеров. В то время как новые партнеры регулярно привлекаются для присоединения (только в июле 2024 года было запущено два Hydrogen Hub, один в Испании и еще один в аэропорту Гатвик в Великобритании), первые партнерства уже дают предварительные результаты, которые дают конкретные уроки и рекомендации по наилучшей подготовке к вводу ZEROe в эксплуатацию в 2035 году.

Например, уже установлено, что эксплуатация 100-местного самолета на водородном топливе жизнеспособна при использовании удаленного производства и сжижения водорода, с доставкой в ​​аэропорт на грузовиках. Такая схема поставок является наиболее простой для внедрения и масштабирования. Напротив, поддержка 200-местного самолета на водородном топливе в конечном итоге потребует крупномасштабной водородной инфраструктуры в аэропорту, а также близости к высоковольтным линиям электропередач или водородным трубопроводам.


Полный текст можно прочитать по ссылке. Должно открываться на русском

https://www-airbus-com.translate.goog/en/newsroom/stories/2024-09-developing-a-global-ecosystem-to-support-hydrogen-powered-flight?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp


#авиатопливо
#водородноетопливо

Тема достаточно новая, не исследуемая глубоко, во всяком случае у нас.
С помощью того же Airbus решили её немного раскрыть:

Airbus считает, что водород является одной из самых перспективных технологий декарбонизации для авиации. Мы считаем водород важным технологическим путем для достижения цели — вывести на рынок низкоуглеродный коммерческий самолет к 2035 году.

Следующий рубеж в технологии альтернативных двигателей
Водород — это высокопотенциальная технология с удельной энергией на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива. При получении из возобновляемой энергии путем электролиза водород не выделяет выбросов CO2, тем самым позволяя возобновляемой энергии потенциально питать большие самолеты на больших расстояниях, но без нежелательного побочного продукта выбросов CO2.

Поскольку водород имеет более низкую объемную плотность энергии, внешний вид будущих самолетов, вероятно, изменится. Это необходимо для того, чтобы лучше вместить решения по хранению водорода, которые будут более объемными, чем существующие резервуары для хранения реактивного топлива.

В настоящее время Airbus является членом Совета по водороду , что позволяет использовать огромный межотраслевой опыт в области водорода.

Два основных применения водорода в авиации
Водород безопасно использовался в аэрокосмической и автомобильной промышленности в течение десятилетий. Теперь задача авиационной промышленности — взять этот декарбонизированный энергоноситель и адаптировать его к потребностям коммерческой авиации.

" В Airbus мы видим два основных варианта использования водорода:

Водородная тяга: водород может сжигаться посредством модифицированных газотурбинных двигателей или преобразовываться в электроэнергию, которая дополняет газовую турбину посредством топливных элементов. Сочетание обоих создает высокоэффективную гибридно-электрическую тяговую цепь, работающую исключительно на водороде.

Синтетическое топливо: водород может использоваться для создания электронного топлива, которое вырабатывается исключительно за счет возобновляемой энергии.
Мы рассчитываем принять необходимые решения по оптимальному сочетанию водородных технологий к 2025 году.

Технология с высоким потенциалом
Ожидается, что возобновляемый водород станет альтернативным топливным решением для нескольких отраслей. И мы считаем, что авиационная промышленность не должна быть исключением: по оценкам, водород имеет потенциал для сокращения выбросов CO2 в авиации до 50%.

Мы сотрудничаем с различными представителями отрасли, включая поставщиков энергии и аэропорты, чтобы гарантировать, что водород поможет нам предпринять существенные шаги на пути к декарбонизации авиации."

#авиатопливо
#водородноетопливо