Немного аналитики.
Была недавно беседа с нашим Гуру всех авиагсмщиков. Михеичевым Павлом Алексеевичем.
И его мнение, как обычно, глубоко охватывает всю ситуацию.
"Снова в России наступают мутные времена. Раньше это все проходило и определялось в чреве партии. Коммунисты были обязаны исполнять. Теперь вопрос в создании и существовании новой формации.
Государство издает многочисленные законы, которые требуется исполнять. И тут возникают проблемы. При исполнении законов выясняется, что механизм и варианты не позволяют правильно и четко, да и однозначно, выработать решения в различных группах специалистов.
И тогда начинается путаница при выработке решения и попытке доказать друг другу правильность их полученния.
Если остались старые специалисты, то при обращении к ним можно найти решение, как выкрутится в данной ситуации или это невозможно. Ранее при правительствах сущестаовали рабочие группы. Вопросы как правило, они решали очень сложные и для их решения в стесненных финансово и по времени уровень решения и рассмотрения их поднимался сразу до наиболее компетентных людей ( как правило Зам. Министров), привлекались дополнительно специалисты с опытом и знаний и работы. Практика показывает, что если не учитывать и не рассматривать многочисленные ситуации и варианты, то проблемы не смогут быть решены с пользой для людей и дела."
Сказать и нечего. Спорим, кто и как будет сертифицировать нефтебазы и будет ли. Уровень спора - профи. А чинуши, породившие саму тему спора, остаются в стороне. И так в любом вопросе.
Зам министра? Ха, они сейчас в лучшем случае близко знакомы с авиацией, не более. А что то решить.... " лучше увольте меня".
За решение может ответить только профи. Чиновники не профи.
Но живём же, плывёт наш авиационный корабль куда то!!!
По нашему мнению только благодаря "кочегарам", которые в темноте трюма продолжают бросать уголь знаний и опыта в топки.
Но их все меньше, уходят. Новые появляются, но все реже. Менеджеры же лопату в руки не возьмут
#авиакризис
#авиатопливо
Была недавно беседа с нашим Гуру всех авиагсмщиков. Михеичевым Павлом Алексеевичем.
И его мнение, как обычно, глубоко охватывает всю ситуацию.
"Снова в России наступают мутные времена. Раньше это все проходило и определялось в чреве партии. Коммунисты были обязаны исполнять. Теперь вопрос в создании и существовании новой формации.
Государство издает многочисленные законы, которые требуется исполнять. И тут возникают проблемы. При исполнении законов выясняется, что механизм и варианты не позволяют правильно и четко, да и однозначно, выработать решения в различных группах специалистов.
И тогда начинается путаница при выработке решения и попытке доказать друг другу правильность их полученния.
Если остались старые специалисты, то при обращении к ним можно найти решение, как выкрутится в данной ситуации или это невозможно. Ранее при правительствах сущестаовали рабочие группы. Вопросы как правило, они решали очень сложные и для их решения в стесненных финансово и по времени уровень решения и рассмотрения их поднимался сразу до наиболее компетентных людей ( как правило Зам. Министров), привлекались дополнительно специалисты с опытом и знаний и работы. Практика показывает, что если не учитывать и не рассматривать многочисленные ситуации и варианты, то проблемы не смогут быть решены с пользой для людей и дела."
Сказать и нечего. Спорим, кто и как будет сертифицировать нефтебазы и будет ли. Уровень спора - профи. А чинуши, породившие саму тему спора, остаются в стороне. И так в любом вопросе.
Зам министра? Ха, они сейчас в лучшем случае близко знакомы с авиацией, не более. А что то решить.... " лучше увольте меня".
За решение может ответить только профи. Чиновники не профи.
Но живём же, плывёт наш авиационный корабль куда то!!!
По нашему мнению только благодаря "кочегарам", которые в темноте трюма продолжают бросать уголь знаний и опыта в топки.
Но их все меньше, уходят. Новые появляются, но все реже. Менеджеры же лопату в руки не возьмут
#авиакризис
#авиатопливо
НЦ-28-04-2863 21.03.2024.pdf
859.8 KB
По рукавам много вопросов было.
Вот документ по отечественным рукавам.
Умеющий читать, прочтёт.
Рано нас считать "рукавной державой".
К сожалению
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Вот документ по отечественным рукавам.
Умеющий читать, прочтёт.
Рано нас считать "рукавной державой".
К сожалению
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Представитель Росавиации
Напомним: Налоговым кодексом Российской Федерации предусмотрен налоговый вычет на авиакеросин, а также демпферный механизм, который ввели в августе 2019 года.
Подчеркиваем: указанные меры господдержки также помогают снизить влияние роста стоимости авиатоплива на финансово-экономическое состояние авиакомпаний.
В том числе это позволяет снизить финансовую нагрузку авиакомпаний в части расходов, относящихся к авиаГСМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпании предупредили о подорожании билетов из-за резкого скачка цен на авиатопливо.
Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.
В своем письме в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) гендиректор S7 Вадим Клебанов сообщил, что в первой декаде августа национальный индекс Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи на авиакеросин достиг рекордного значения в 87 917 руб. за одну тонну.
С начала июля эта котировка выросла на 13,5%, а относительно прошлого августа — на 30,2%. Аналогичную динамику показывают региональные индексы в Новосибирске и Иркутске. При этом, как отметил глава S7, мировые цены снижаются: средняя котировка авиакеросина Jet Kero на Роттердамской бирже в начале августа снизилась в годовом выражении на 22%, до 64,2 тыс. руб.
Кроме роста цены в пиковый летний сезон перевозок российские авиакомпании столкнулись с угрозой возникновения локальных дефицитов авиакеросина. Операторы в ряде аэропортов Сибирского, Восточного и Южного регионов направляли уведомления о возможном неисполнении обязательств в заправке самолетов топливом по не зависящим от поставщиков причинам, указал Вадим Клебанов. По его словам, от крупного авиахаба также были получены уведомления о минимальном запасе авиакеросина в аэропорту, возможном ограничении в заправке и необходимости прилетать с максимальным запасом топлива.
Цена авиакеросина напрямую влияет на доступность авиабилетов для пассажиров, поскольку расходы на авиаГСМ являются крупнейшей статьей операционных расходов у российских авиакомпаний, подчеркнул гендиректор S7. При сохранении текущей динамики роста цены авиатоплива темпами, существенно превышающими инфляцию, доля расходов на авиаГСМ в операционных затратах будет расти и превысит 30%.
В в S7 предупредили, что это повлечет за собой снижение доступности авиабилетов и повысит риски для выполнения плановых объемов воздушных перевозок, зафиксированных в правительственной комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
В «Аэрофлоте» добавили, что любое повышение цены на топливо так или иначе отражается на стоимости билета. А в «Победе» сообщили, что расходы на ГСМ в цене их билета составляет около 40%, указав, что подорожание топлива, безусловно, влияет на стоимость авиаперевозки.
Вадим Клебанов попросил главу АЭВТ обратиться в Минтранс с предложением совместно с Минэнерго провести анализ стоимости авиакеросина в российских аэропортах и сформировать мероприятия для снижения рисков возникновения локальных дефицитов.
Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.
В своем письме в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) гендиректор S7 Вадим Клебанов сообщил, что в первой декаде августа национальный индекс Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи на авиакеросин достиг рекордного значения в 87 917 руб. за одну тонну.
С начала июля эта котировка выросла на 13,5%, а относительно прошлого августа — на 30,2%. Аналогичную динамику показывают региональные индексы в Новосибирске и Иркутске. При этом, как отметил глава S7, мировые цены снижаются: средняя котировка авиакеросина Jet Kero на Роттердамской бирже в начале августа снизилась в годовом выражении на 22%, до 64,2 тыс. руб.
Кроме роста цены в пиковый летний сезон перевозок российские авиакомпании столкнулись с угрозой возникновения локальных дефицитов авиакеросина. Операторы в ряде аэропортов Сибирского, Восточного и Южного регионов направляли уведомления о возможном неисполнении обязательств в заправке самолетов топливом по не зависящим от поставщиков причинам, указал Вадим Клебанов. По его словам, от крупного авиахаба также были получены уведомления о минимальном запасе авиакеросина в аэропорту, возможном ограничении в заправке и необходимости прилетать с максимальным запасом топлива.
Цена авиакеросина напрямую влияет на доступность авиабилетов для пассажиров, поскольку расходы на авиаГСМ являются крупнейшей статьей операционных расходов у российских авиакомпаний, подчеркнул гендиректор S7. При сохранении текущей динамики роста цены авиатоплива темпами, существенно превышающими инфляцию, доля расходов на авиаГСМ в операционных затратах будет расти и превысит 30%.
В в S7 предупредили, что это повлечет за собой снижение доступности авиабилетов и повысит риски для выполнения плановых объемов воздушных перевозок, зафиксированных в правительственной комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
В «Аэрофлоте» добавили, что любое повышение цены на топливо так или иначе отражается на стоимости билета. А в «Победе» сообщили, что расходы на ГСМ в цене их билета составляет около 40%, указав, что подорожание топлива, безусловно, влияет на стоимость авиаперевозки.
Вадим Клебанов попросил главу АЭВТ обратиться в Минтранс с предложением совместно с Минэнерго провести анализ стоимости авиакеросина в российских аэропортах и сформировать мероприятия для снижения рисков возникновения локальных дефицитов.
Немного об отвлеченном.
То, что происходит с нефтебазами на юге России высветило накопившуюся проблему.
Когда то была такая компания, ТНК. Их подходы к бизнесу были всегда отличны от стандартных. И вот, после прекращения своего существования, банда, ой, коллектив! менеджеров, оставшихся не у дел, стали искать себе пропитание.
В одном месте нашли: показали крупной нефтяной компании, что содержать такое количество нефтебаз очень невыгодно....
И смогли доказать это и нефтебазы порезали, в том числе и там, откуда сейчас новости идут, и получили кучу бабок на этом.
К чему это приведёт в наших условиях любой гсмщик понимает, если он не менеджер конечно.
А к чему этот пост? Где нефтебазы и где аэропорты?
"Где тонко, там и рвется". В стремлении заработать за крайние десяток лет распространилась схема, когда в аэропорту нет ГСМ, как такового. Есть ТЗА, персонал, но нет склада, нет резервуаров, не резерва, нет отработанной схемы приёма, хранения, подготовки и выдачи авиатоплива.
В эту схему случайным образом оказались включены нефтебазы..........
Вот и ответ на вопрос взаимосвязей.
Во ВСЕМ мире авиация живёт по СВОИМ правилам. Создавая их сама, а не слушая сторонние министерства и ведомства и тем более крупные компании.
Сама обеспечивает регулярность и безопасность полётов и сама же за них отвечает.
Но это не про Минтранс, это же "там", у врагов.
Но у нас то не.... проблем нет, все супер!!!!
#авиакризис
#авиатопливо
То, что происходит с нефтебазами на юге России высветило накопившуюся проблему.
Когда то была такая компания, ТНК. Их подходы к бизнесу были всегда отличны от стандартных. И вот, после прекращения своего существования, банда, ой, коллектив! менеджеров, оставшихся не у дел, стали искать себе пропитание.
В одном месте нашли: показали крупной нефтяной компании, что содержать такое количество нефтебаз очень невыгодно....
И смогли доказать это и нефтебазы порезали, в том числе и там, откуда сейчас новости идут, и получили кучу бабок на этом.
К чему это приведёт в наших условиях любой гсмщик понимает, если он не менеджер конечно.
А к чему этот пост? Где нефтебазы и где аэропорты?
"Где тонко, там и рвется". В стремлении заработать за крайние десяток лет распространилась схема, когда в аэропорту нет ГСМ, как такового. Есть ТЗА, персонал, но нет склада, нет резервуаров, не резерва, нет отработанной схемы приёма, хранения, подготовки и выдачи авиатоплива.
В эту схему случайным образом оказались включены нефтебазы..........
Вот и ответ на вопрос взаимосвязей.
Во ВСЕМ мире авиация живёт по СВОИМ правилам. Создавая их сама, а не слушая сторонние министерства и ведомства и тем более крупные компании.
Сама обеспечивает регулярность и безопасность полётов и сама же за них отвечает.
Но это не про Минтранс, это же "там", у врагов.
Но у нас то не.... проблем нет, все супер!!!!
#авиакризис
#авиатопливо
Удалось поработать даже с этими отставными управленцами из ТНК.
Они , окрыленные успехом по уничтожению нефтебаз на материковой части, примчались на Крайний Север и стали втирать местным менеджерам о необходимости такого же "обрезания".
Типа 200 км довезет цистерна, платите и мы вам посчитаем, как "оптимизировать" процесс. Ну прям эффективнее некуда будет.
Управленцы тоже были из Москвы и уши развесили.
Местные же просто выпали в осадок от гигантского ума приехавших.....
И вопрос то почти решили, не слушая аргументов "аборигенов".
И тут делегацию "танкистов", ехавшую по местным объектам на лимузине, срочно выпинали из него и посадили в КАМАЗ.
И тот пошёл через пургу.....
Кто был, тот знает........ шёл, в колонне. Долго шёл, целых 20 километров прошёл.
И даже не стояли лагерем, чтобы дождаться окончания непогоды и получить видимость по трассе. Медленно, но ехали.
В общем свалили они на следующий день срочным порядком к себе, "недорезав" якобы ненужные нефтебазы....
Чудны дела твои, Господи.
Если бы не эта пурга, кто знает, как сейчас там снабжались бы объекты.
#авиатопливо
Они , окрыленные успехом по уничтожению нефтебаз на материковой части, примчались на Крайний Север и стали втирать местным менеджерам о необходимости такого же "обрезания".
Типа 200 км довезет цистерна, платите и мы вам посчитаем, как "оптимизировать" процесс. Ну прям эффективнее некуда будет.
Управленцы тоже были из Москвы и уши развесили.
Местные же просто выпали в осадок от гигантского ума приехавших.....
И вопрос то почти решили, не слушая аргументов "аборигенов".
И тут делегацию "танкистов", ехавшую по местным объектам на лимузине, срочно выпинали из него и посадили в КАМАЗ.
И тот пошёл через пургу.....
Кто был, тот знает........ шёл, в колонне. Долго шёл, целых 20 километров прошёл.
И даже не стояли лагерем, чтобы дождаться окончания непогоды и получить видимость по трассе. Медленно, но ехали.
В общем свалили они на следующий день срочным порядком к себе, "недорезав" якобы ненужные нефтебазы....
Чудны дела твои, Господи.
Если бы не эта пурга, кто знает, как сейчас там снабжались бы объекты.
#авиатопливо
Ярчайший пример "запудривания мозгов".
Авиакомпания кричит "караул, грабят!", а её все вокруг уговаривают, "не может такого быть, вам просто кажется. А если и не кажется, то расслабьтесь и получите удовольствие"
Снова по Зощенко живем))) "ничего не чувствуется, не чувствуется! А сам, гадюка, шнырь к окошку и дышит"...
#авиатопливо
Авиакомпания кричит "караул, грабят!", а её все вокруг уговаривают, "не может такого быть, вам просто кажется. А если и не кажется, то расслабьтесь и получите удовольствие"
Снова по Зощенко живем))) "ничего не чувствуется, не чувствуется! А сам, гадюка, шнырь к окошку и дышит"...
#авиатопливо
Forwarded from Представитель Росавиации
Фёдор Борисов, руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ФГУП «ГосНИИ ГА»):
«Изменение ценовой конъюнктуры на рынке топлива – фактор для авиатранспортного рынка постоянный и колебания в стоимости керосина учитываются в рисках всеми авиакомпаниями.
Механизм ценового демпфера, введенный в России несколько лет назад в большой мере защищает авиаперевозчиков от таких колебаний, таким образом влияние роста стоимости топлива на цену билета ограничено.
На сегодня на рынке существуют более значимые факторы, в первую очередь быстро восстанавливающийся спрос, которые влияют на стоимость перевозки для потребителя».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начало:
Дубай – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила, что она создаст реестр SAF (Registry) для ускорения внедрения экологически чистых видов авиационного топлива (SAF) путем авторитетного учета и отчетности о сокращении выбросов за счет SAF.
Семнадцать авиакомпаний, одна группа авиакомпаний, шесть национальных органов власти, три производителя оригинального оборудования и один производитель топлива уже поддерживают усилия по созданию Реестра. Ожидается, что реестр будет запущен в первом квартале 2025 года.
Ожидается, что на долю SAF будет приходиться до 65% от общего объема мер по снижению выбросов углерода, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов углерода на воздушном транспорте к 2050 году.
“SAF является ключом к декарбонизации авиации. Авиакомпании хотят получать больше SAF и готовы использовать их до последней капли. Реестр SAF поможет удовлетворить важнейшие потребности всех заинтересованных сторон в рамках глобальных усилий по увеличению производства SAF. Правительствам нужна надежная система для отслеживания качества и количества используемых SAF.
Производители SAF должны точно отчитываться о том, что было поставлено и эффективно декарбонизировано. Корпоративные клиенты должны иметь возможность прозрачно отчитываться о своих выбросах Scope 3. А авиакомпании должны быть уверены, что они могут претендовать на экологические преимущества приобретенного ими SAF. Реестр удовлетворит все эти потребности. При этом Реестр поможет создать глобальный рынок SAF, гарантируя, что авиакомпании будут иметь доступ к SAF, где бы он ни производился, и что производители SAF будут иметь доступ к авиакомпаниям независимо от их местонахождения», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.
Возможности
Широкий географический охват: Реестр позволит авиакомпаниям приобретать SAF независимо от того, где он производится. Сертифицированные экологические характеристики каждой партии можно отслеживать и назначать покупающей авиакомпании. Гарантируя, что экологические характеристики SAF должным образом регистрируются и передаются между сторонами, авиакомпании и их клиенты могут точно сообщать о сокращении выбросов, в соответствии с любыми обязательствами по отчетности и международными стандартами. Широкое применение и нейтральность: Реестр будет нейтральным в отношении правил, типов SAF и любых других особенностей в рамках соответствующих юрисдикций и структур, что позволит ему обрабатывать все такие требования пользователей. Как инициатор, ИАТА работает с сертификационными организациями и производителями топлива для стандартизации данных для эффективной обработки.
Соблюдение нормативных требований: Реестр поможет авиакомпаниям соблюдать такие правила, как Схема сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) и Схема торговли выбросами ЕС, обеспечивая соблюдение предписаний SAF и предоставляя органам прозрачность в отношении сокращения выбросов.
Реестр будет гарантировать, что согласованные в секторе принципы учета и отчетности SAF соблюдаются и полностью соответствуют международным протоколам и передовой отраслевой практике. Он обеспечит защиту от двойного учета и двойных требований; и обеспечит неизменность и целостность всех вмешательств в Реестр.
Управление: Независимое управление обеспечит беспристрастность и надежность системы.
Эффективность затрат: участие в реестре будет осуществляться на основе возмещения затрат, чтобы избежать добавления ненужных барьеров для наращивания SAF.
Множество заинтересованных сторон
Реестр разрабатывается в консультации с авиакомпаниями, государственными органами, международными организациями, OEM-производителями, производителями и поставщиками топлива, аэропортами и компаниями по управлению корпоративными поездками.
Ключевым и уникальным среди заинтересованных сторон проекта является участие правительств с конкретной целью обеспечения соблюдения требований органов гражданской авиации.
#авиатопливо
#SAF
Дубай – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила, что она создаст реестр SAF (Registry) для ускорения внедрения экологически чистых видов авиационного топлива (SAF) путем авторитетного учета и отчетности о сокращении выбросов за счет SAF.
Семнадцать авиакомпаний, одна группа авиакомпаний, шесть национальных органов власти, три производителя оригинального оборудования и один производитель топлива уже поддерживают усилия по созданию Реестра. Ожидается, что реестр будет запущен в первом квартале 2025 года.
Ожидается, что на долю SAF будет приходиться до 65% от общего объема мер по снижению выбросов углерода, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов углерода на воздушном транспорте к 2050 году.
“SAF является ключом к декарбонизации авиации. Авиакомпании хотят получать больше SAF и готовы использовать их до последней капли. Реестр SAF поможет удовлетворить важнейшие потребности всех заинтересованных сторон в рамках глобальных усилий по увеличению производства SAF. Правительствам нужна надежная система для отслеживания качества и количества используемых SAF.
Производители SAF должны точно отчитываться о том, что было поставлено и эффективно декарбонизировано. Корпоративные клиенты должны иметь возможность прозрачно отчитываться о своих выбросах Scope 3. А авиакомпании должны быть уверены, что они могут претендовать на экологические преимущества приобретенного ими SAF. Реестр удовлетворит все эти потребности. При этом Реестр поможет создать глобальный рынок SAF, гарантируя, что авиакомпании будут иметь доступ к SAF, где бы он ни производился, и что производители SAF будут иметь доступ к авиакомпаниям независимо от их местонахождения», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.
Возможности
Широкий географический охват: Реестр позволит авиакомпаниям приобретать SAF независимо от того, где он производится. Сертифицированные экологические характеристики каждой партии можно отслеживать и назначать покупающей авиакомпании. Гарантируя, что экологические характеристики SAF должным образом регистрируются и передаются между сторонами, авиакомпании и их клиенты могут точно сообщать о сокращении выбросов, в соответствии с любыми обязательствами по отчетности и международными стандартами. Широкое применение и нейтральность: Реестр будет нейтральным в отношении правил, типов SAF и любых других особенностей в рамках соответствующих юрисдикций и структур, что позволит ему обрабатывать все такие требования пользователей. Как инициатор, ИАТА работает с сертификационными организациями и производителями топлива для стандартизации данных для эффективной обработки.
Соблюдение нормативных требований: Реестр поможет авиакомпаниям соблюдать такие правила, как Схема сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) и Схема торговли выбросами ЕС, обеспечивая соблюдение предписаний SAF и предоставляя органам прозрачность в отношении сокращения выбросов.
Реестр будет гарантировать, что согласованные в секторе принципы учета и отчетности SAF соблюдаются и полностью соответствуют международным протоколам и передовой отраслевой практике. Он обеспечит защиту от двойного учета и двойных требований; и обеспечит неизменность и целостность всех вмешательств в Реестр.
Управление: Независимое управление обеспечит беспристрастность и надежность системы.
Эффективность затрат: участие в реестре будет осуществляться на основе возмещения затрат, чтобы избежать добавления ненужных барьеров для наращивания SAF.
Множество заинтересованных сторон
Реестр разрабатывается в консультации с авиакомпаниями, государственными органами, международными организациями, OEM-производителями, производителями и поставщиками топлива, аэропортами и компаниями по управлению корпоративными поездками.
Ключевым и уникальным среди заинтересованных сторон проекта является участие правительств с конкретной целью обеспечения соблюдения требований органов гражданской авиации.
#авиатопливо
#SAF
Продолжение:
Соответствующие органы могут быстро проверять и утверждать заявления, обновлять национальные кадастры выбросов и согласовывать свои действия с международными стандартами, такими как стандарты, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-06-02-02/
#авиатопливо
#SAF
Соответствующие органы могут быстро проверять и утверждать заявления, обновлять национальные кадастры выбросов и согласовывать свои действия с международными стандартами, такими как стандарты, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-06-02-02/
#авиатопливо
#SAF
www.iata.org
IATA SAF Registry
IATA announced the establishment of a SAF Registry to accelerate the uptake of Sustainable Aviation Fuels.
Forwarded from Авиаторщина
«Сидишь за яйца держишься». Пилоты «Победы» рассказали о страхе не дотянуть до полосы из-за экономии топлива в авиакомпании.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже тех, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
В середине августа один из пилотов лоукостера пожаловался в компетентные органы на «преступные действия руководства летной службы авиакомпании», которое стало требовать летать с минимальным количеством топлива. Чем снизило уровень безопасности полетов в угоду экономическим показателям, за которые каждые полгода топ-менеджеры получают огромные премии.
По словам автора жалобы, на стоянках в аэропортах вылета после заправки порой появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. В таких случаях пилотов попросили проверять все точки в бортовом компьютере. При этом расчет делается по самым коротким схемам, которые никогда не используются, а при вводе в компьютер стандартной схемы захода на посадку топлива уже не хватает, уверяет летчик.
С его слов, руководство рассчитывает на спрямление маршрутов, которое авиадиспетчеры не всегда могут разрешить. В летнее время это особо актуально из-за необходимости обхода засветок и опасных метеоявлений. Проблему усугубляют неверные данные по ветру в расчетах — из-за санкций нет возможности загрузить фактический ветер по маршруту. В итоге расход топлива в большинстве случаев не совпадает с фактическим, как правило, в большую сторону, отметил пилот «Победы».
Он также заявил, что многие командиры боятся запросить дополнительное топливо из-за «жесткого прессинга» за это. В случае внесения изменений от пилотов требуют объяснений. А за регулярные изменения или невыполнение рекомендации «летать строго по расчетам» их вызывают в офис, где с пристрастием спрашивают знание документов наизусть, даже тех, которые не требуется знать назубок.
Из-за таких экзекуций многие пилоты предпочитают молчать и летают с повышенным уровнем стресса, так как «не знаешь, хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», — признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
Пилот «Победы» отметил, что раньше такого стресса у капитанов не замечал, считает его недопустимым и вынужден был обратиться, так как «возможности всё это терпеть уже нет никаких сил». По его словам, многие командиры из-за этой политики уволились, а вторые пилоты такой возможности не имеют, потому что работы сейчас не так много и любой звонок из «Победы» отбросит их на много лет в карьере и «командира» им не видать.
Еще один пилот «Победы» на условиях анонимности подтвердил нам доводы своего коллеги в жалобе. «В Москве часто прилет и плотно. Сидишь за яйца держишься», — сказал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы считают от 50 кг.
Авиатопливо
Авиакомпании предупредили о подорожании билетов из-за резкого скачка цен на авиатопливо. Крупнейшая в России частная авиакомпания S7 Airlines пожаловалась на серьезное подорожание авиакеросина, которое пропорционально сказывается на себестоимости перевозок.…
Это была одна проблема, а теперь ещё и беда свалилась.
Вот теперь риск для регулярности полётов сформировался
https://www.kommersant.ru/doc/6918826
Вот теперь риск для регулярности полётов сформировался
https://www.kommersant.ru/doc/6918826
Коммерсантъ
НПЗ взорвался без посторонней помощи
На площадке омского НПЗ произошел пожар, пострадали семь человек
Всем доброго воскресного утра!
01.09.2024 - дата важная:
"2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г."
Приказ Минтранса России от 17.02.2023 #48
Посмотрим, как это работает. Надеемся, что заработает.
И да, это НЕ сертификация, если читать ВК РФ п. 3 ст 8.
Это "ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ"
#авиатопливо
01.09.2024 - дата важная:
"2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г."
Приказ Минтранса России от 17.02.2023 #48
Посмотрим, как это работает. Надеемся, что заработает.
И да, это НЕ сертификация, если читать ВК РФ п. 3 ст 8.
Это "ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ"
#авиатопливо
НЦ-28-08-8890 от 29.08.2024.pdf
1.5 MB
Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!
Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!
Честь и хвала!
А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.
#безопасностьполетов
#авиатопливо
Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!
Честь и хвала!
А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.
#безопасностьполетов
#авиатопливо
Forwarded from LawClubHouse
Все формально действующие законы СССР и РСФСР будут отменены приказом Минюста — Чуйченко.
Интересно, что имеется в виду...
Интересно, что имеется в виду...
Forwarded from FUELS Digest Public
Выбор США для производства SAF: соевое масло или этанол?
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #4, 2024
🔼 Калифорнийский университет сравнил соевое масло и кукурузный этанол с точки зрения необходимых земель для достижения цели по производству 9 млн т (3 млрд галл.) SAF к 2030 г.
🔼 Производство SAF из кукурузного этанола требует значительно меньше земли (около 36 млрд м²), чем из соевого масла (до 162 млрд м²), что делает его более предпочтительным с точки зрения минимизации изменений в землепользовании и связанных с этим выбросов парниковых газов (рисунок).
🔼 Аргоннская национальная лаборатория и NREL показали, что SAF из этанола первого поколения обладает на 20% сниженными выбросами парниковых газов по сравнению с традиционным авиационным топливом.
🔼 При этом снижение углеродоемкости топлива из этанола возможно до 60% при переходе на возобновляемое электричество, что продемонстрировано в работе университета Афин.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #4, 2024
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Стоимость авиакеросина побила исторический рекорд.
Цена авиакеросина для реактивных двигателей на бирже достигла 84,22 тыс. руб. за тонну, говорится на сайте Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.
Рост цены топлива составил 4,07% за день. Предыдущий рекорд был 2 августа, когда стоимость достигла 83,871 тыс. руб. за тонну. Два года назад, летом 2022 года, мы писали об историческом максимуме в 68,3 тыс. руб. за тонну.
Продажа нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в июле выросла на 28,5% по отношению к июлю прошлого года. Всего на бирже за июль реализовано 3,312 млн тонн, в денежном выражении оборот составил 199,022 млрд руб.
Расходы на топливо у перевозчиков, по разным данным, составляют до 30% от общих расходах авиакомпаний.
Цена авиакеросина для реактивных двигателей на бирже достигла 84,22 тыс. руб. за тонну, говорится на сайте Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.
Рост цены топлива составил 4,07% за день. Предыдущий рекорд был 2 августа, когда стоимость достигла 83,871 тыс. руб. за тонну. Два года назад, летом 2022 года, мы писали об историческом максимуме в 68,3 тыс. руб. за тонну.
Продажа нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в июле выросла на 28,5% по отношению к июлю прошлого года. Всего на бирже за июль реализовано 3,312 млн тонн, в денежном выражении оборот составил 199,022 млрд руб.
Расходы на топливо у перевозчиков, по разным данным, составляют до 30% от общих расходах авиакомпаний.