Скоро вступит в силу ФАП-48 (https://rg.ru/documents/2023/03/02/mintrans-prikaz48-site-dok.html)
Вопросов пока много. Частично есть и ответы. Из всей информации, которая у нас, главное:
В июле на сайте Росавиации и её МТУ должны появиться графики сертификации ТЗК.
Заявки следует подавать по этим графикам. Внеплановые будут возвращены с отказом.
В июне изменят Контрольные карты и внесут в них необходимость проведения оценки уровня чистоты, как единственного способа инструментальной, читай объективной, оценки эффективности работы ТЗК.
Вопросы со стороны силовых структур по работе без сертификата из за большой загруженности Росавиации, та предложила решать вместе.
Федеральные аэропорты будет "окучивать" центальный аппарат, остальные - местные территориальные управления.
Наличие необходимости сертификации лаборатории уже включено в контрольные карты.
Интересно, как заставят нефтебазы сертифицироваться и как это вообще реально сделать.... вопрос не простой.
В погоне за наживой наплодились "схемы" с минимальным вложением средств: "склад не строим, таримся на нефтебазе, работаем с колёс через фильтр"!!!
Ну ну. Пусть теперь поломают голову. ФАП требует всей сертифицированной цепочки: от приёма до заправки и все это с контролем качества.
"Будем поглядеть"
#авиатопливо
#авиакризис
Вопросов пока много. Частично есть и ответы. Из всей информации, которая у нас, главное:
В июле на сайте Росавиации и её МТУ должны появиться графики сертификации ТЗК.
Заявки следует подавать по этим графикам. Внеплановые будут возвращены с отказом.
В июне изменят Контрольные карты и внесут в них необходимость проведения оценки уровня чистоты, как единственного способа инструментальной, читай объективной, оценки эффективности работы ТЗК.
Вопросы со стороны силовых структур по работе без сертификата из за большой загруженности Росавиации, та предложила решать вместе.
Федеральные аэропорты будет "окучивать" центальный аппарат, остальные - местные территориальные управления.
Наличие необходимости сертификации лаборатории уже включено в контрольные карты.
Интересно, как заставят нефтебазы сертифицироваться и как это вообще реально сделать.... вопрос не простой.
В погоне за наживой наплодились "схемы" с минимальным вложением средств: "склад не строим, таримся на нефтебазе, работаем с колёс через фильтр"!!!
Ну ну. Пусть теперь поломают голову. ФАП требует всей сертифицированной цепочки: от приёма до заправки и все это с контролем качества.
"Будем поглядеть"
#авиатопливо
#авиакризис
Российская газета
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.02.2023 № 48 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования…
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.02.2023 № 48 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим заправку гражданских воздушных судов авиационными горюче…
Forwarded from Кухня Аэрофлота
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сколько потребляет топлива один самолетный двигатель?
🔹Airbus A320 (~180 пасс). - 2,5 тонны в час (A320 NEO - 2,1)
🔹Boeing 737-800 (~180 пасс). - 2,5 тонны в час
🔹Ту-154Б2 (~180 пасс). - 6,2 тонны в час
🔹Сухой Суперджет (~98 пасс). - 1,7 тонны в час
🔹Boeing 787-8 (~250 пасс). - 4,8 тонны в час
🔹Boeing 747-8 (~465 пасс). - 10,2 тонны в час
🔹Airbus A330-300 (~350 пасс). - 6,4 тонны в час
🔹Airbus A320 (~180 пасс). - 2,5 тонны в час (A320 NEO - 2,1)
🔹Boeing 737-800 (~180 пасс). - 2,5 тонны в час
🔹Ту-154Б2 (~180 пасс). - 6,2 тонны в час
🔹Сухой Суперджет (~98 пасс). - 1,7 тонны в час
🔹Boeing 787-8 (~250 пасс). - 4,8 тонны в час
🔹Boeing 747-8 (~465 пасс). - 10,2 тонны в час
🔹Airbus A330-300 (~350 пасс). - 6,4 тонны в час
Forwarded from Авиаторщина
В России запустили первый электрический топливозаправщик для аэропортов
Авиатопливный оператор «Газпром нефти» внедрил в работу первый электрический топливозаправщик. В машине установлен блок специальных аккумуляторных батарей, который позволяет на полном заряде производить до 6 заправок самолетов «в крыло». Использование тягача с электродвигателем исключает эмиссию CO2 в аэродромах.
Топливозаправщик уже начал обслуживать рейсы «Аэрофлота», Smartavia, «Победы» и Air Serbia в Шереметьево.
Как отмечают эксперты отрасли, такие современные транспортные технологии позволяют сократить углеродный след в жизненном цикле авиационного топлива – разные примеры есть в аэропортах Лос-Анджелеса, Атланты, Сиэттла, Амстердама, Франкфурта. Теперь к экологическому тренду могут присоединиться и российские аэропорты.
Авиатопливный оператор «Газпром нефти» внедрил в работу первый электрический топливозаправщик. В машине установлен блок специальных аккумуляторных батарей, который позволяет на полном заряде производить до 6 заправок самолетов «в крыло». Использование тягача с электродвигателем исключает эмиссию CO2 в аэродромах.
Топливозаправщик уже начал обслуживать рейсы «Аэрофлота», Smartavia, «Победы» и Air Serbia в Шереметьево.
Как отмечают эксперты отрасли, такие современные транспортные технологии позволяют сократить углеродный след в жизненном цикле авиационного топлива – разные примеры есть в аэропортах Лос-Анджелеса, Атланты, Сиэттла, Амстердама, Франкфурта. Теперь к экологическому тренду могут присоединиться и российские аэропорты.
Forwarded from Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кто первый? Наше электрическое ТЗ или "их" электрический диспенсер?
Не важно. Оба имеют право на существование, если кто то кроме разработчика их будет заказывать.
И по поводу снижения "углеродного следа", это конечно бурная фантазия и хайп.
Нет в жизненном цикле LCAF заправки ВС.
НО! Если позиция России в ИКАО усилится, можно и добавить
Не важно. Оба имеют право на существование, если кто то кроме разработчика их будет заказывать.
И по поводу снижения "углеродного следа", это конечно бурная фантазия и хайп.
Нет в жизненном цикле LCAF заправки ВС.
НО! Если позиция России в ИКАО усилится, можно и добавить
Авиатопливо
Stock_Meteor_MKII_Hydrant_Dispenser_3800_LPM_Electric_Chassis.pdf
Честно пишут.
"Минус 20"
А наше ТЗ???
"Минус 20"
А наше ТЗ???
Не можем себе позволить следить за нашими ценами.
Ничего, зато можем глянуть, как там "у них" дела с ценой обстоят
https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/
В этом обзоре цен на авиационное топливо представлены последние данные о ценах от ведущего поставщика энергетической информации Platts. Индекс цен на авиационное топливо и данные о ценах показывают средние цены, уплаченные на авиационной заправке за отчетную неделю.
Пожалуйста, обратите внимание, что мы не можем предоставить данные о ценах за прошлые периоды; для получения дополнительной информации о ценах на топливо посетите сайт Platts jet fuel.
Если коротко, то цены за год упали на 11%. Недельная цена болтается +/-
#авиатопливо
Ничего, зато можем глянуть, как там "у них" дела с ценой обстоят
https://www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/
В этом обзоре цен на авиационное топливо представлены последние данные о ценах от ведущего поставщика энергетической информации Platts. Индекс цен на авиационное топливо и данные о ценах показывают средние цены, уплаченные на авиационной заправке за отчетную неделю.
Пожалуйста, обратите внимание, что мы не можем предоставить данные о ценах за прошлые периоды; для получения дополнительной информации о ценах на топливо посетите сайт Platts jet fuel.
Если коротко, то цены за год упали на 11%. Недельная цена болтается +/-
#авиатопливо
www.iata.org
Jet Fuel Price Monitor
The Jet Fuel prince index provides weekly updates of the jet fuel price, price index, yearly price average and the impact on the fuel bill of the global airline industry
Forwarded from Воздушное законодательство
Теперь аэронавигационные и аэропортовые сборы с российских и иностранных авиакомпаний будут взиматься по-новому
Минтранс переутвердил действующие приказы Минтранса России от 17 июля 2012 г. № 241 и ФСВТ России от 15 мая 2000 г. № 125, регулирующие перечень и правила формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации для российских и иностранных авиакомпаний.
Приказами Минтранса России от 27 апреля 2024 г. № 149 (для российских авиакомпаний) и от 2 мая 2024 г. № 157 (для иностранных) утверждены порядки установления аэронавигационных и аэропортовых сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации.
Приказы № 149 и № 157 вступают в силу с 1марта 2025 года.
В порядок включено много нового.
Главное - Минтранс услышал отрасль и ввел регулирование цен на наземное обслуживание.
также неплохо отрегулирована оплата предоставления аэронавигационной информации.
Однако главное в этом важном и запутанном вопросе - это какие именно тарифы будут утверждаться!
Приказы размещены на портале официального опубликования правовых актов.
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310025
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202405310026
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А теперь чуть серьезнее.
Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!
Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.
Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.
Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».
Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.
В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.
Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!
Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!
А все читателям здоровья, физического и ментального!
#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!
Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.
Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.
Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».
Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.
В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.
Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!
Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!
А все читателям здоровья, физического и ментального!
#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
Forwarded from Безопасность полётов
Статистика авиационных происшествий в мире, май 2024 года
Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation – FSF) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2024 года. Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” дополнило эту статистику (далее…)
https://aviasafety.ru/47380/
Фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation – FSF) опубликовал статистику авиационных происшествий в мире с коммерческими воздушными судами за май 2024 года. Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” дополнило эту статистику (далее…)
https://aviasafety.ru/47380/
Времена трудные настали. Никто не спорит, думаем.
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.
В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).
Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.
Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.
В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).
Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.
Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Частично импортозамещенный Superjet 100 приступил к сертификационным летным испытаниям
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Опытный образец SJ-100 выполнил первый полет по программе летных сертификационных испытаний, в рамках которого испытывалась российская топливная система, сообщила ОАК.
Полет, продолжительностью 2,5 ч, выполнялся с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было.
Для ускорения программы первый опытный образец регионального реактивного самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях PowerJet SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен российский двигатель ПД-8.
«Этот полет положил начало программе летных испытаний, которые составляют существенную часть работ при сертификации импортозамещенноймодификации самолета. Всего до конца 2025 года нам предстоит выполнить около 200 полетов, их интенсивность, безусловно, возрастет с присоединением к испытаниям еще двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре», – сказал Андрей Богинский, заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации – гендиректор ПАО «Яковлев».
Богинский также отметил, что у производителя «есть заявки на поставку свыше 150 самолетов: помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от различных авиакомпаний».
Однако из-за переноса срока начала поставок эксплуатантам SJ-100 на 2026 год, флагманский российский перевозчик хочет отказаться от заказов на SJ-100 в пользу более продвинутого по срокам МС-21.
Из-за непоставок российской авиатехники «Аэрофлот» потерял порядка 1 млн пассажиров в этом году. В 2025 году он недосчитается еще порядка 4 млн. Такую оценку дал гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal