Самый большой в мире авиадвигатель Rolls-Royce UltraFan прошел испытания на полной мощности

Компания Rolls-Royce успешно испытала демонстратор технологии UltraFan на максимальной мощности на своем заводе в Дерби, Великобритания. Начальный этап испытаний проводился с использованием 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF).. Об этом сообщает пресс-служба Rolls-Royce.

Это важная веха для демонстратора UltraFan, который впервые был успешно испытан ранее в этом году. С тех пор команда UltraFan постепенно увеличивала мощность в рамках строгого режима тестирования, и испытания были признаны успешными.

aviaru.net/n264308

В Дубае идёт второй день конференции по экологически чистым топлива.
Через регистрацию возможно удастся подключиться

https://www.icao.tv/checkout/subscribe/signup

Страница форума:

https://www.icao.int/Meetings/CAAF3/Pages/default.aspx

#SAF

Замглавы Минтранса возглавит научно-исследовательский институт гражданской авиации.

Курирующий авиацию в Минтрансе замминистра Игорь Чалик после своей отставки возглавит Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). Это подведомственный Росавиации ФГУП — там он будет временно исполнять обязанности гендиректора, пишут «Известия». Отставка Чалика намечена на декабрь, главным кандидатом на его место называют замглавы Росавиации Владимира Потешкина.

В ГосНИИ ГА кресло гендиректора освободилось не так давно. Занимавший его Андрей Максименко ушел в отставку в начале октября — вслед за Александром Нерадько. Головную научную организацию гражданской авиации России кандидат социологических наук без авиационного образования Максименко возглавил в начале 2021 года (в прошлом, в 2008-2013 гг., он был главой Каширского района Московской области). Сейчас обязанности гендиректора института временно исполняет Александр Корсаков (до июля он был первым заместителем главы, а потом его советником).

На пост замминистра транспорта будущий гендиректор ГосНИИ ГА Игорь Чалик пришел в январе 2021 года из «Аэрофлота», где начал работать еще в 1980-е годы. Там он сначала был пилотом самолетов Ту-134 и Ил-86, потом пересел на Airbus A310, после чего стал пилотом-инструктором, а далее командиром летного отряда Airbus A330. С 2011 года и до своего ухода из «Аэрофлота» Чалик занимал должность замглавы - летного директора национального перевозчика.

Без комментария такое пропускать не нужно

Сперва вольная трактовка классика Н.В. Гоголя: "А долетит ли сия железная птица до Москвы? Да хрен его знает. Никто не проверял. Сейчас и посмотрим, паксов досадим только"

Топливо ЯНОС, тем более демеркаптонизированное, не прошло ни одного испытания на способность обеспечить летную голность ВС. То есть никто не знает, как оно воздействует на ресурс и работоспособность узлов и агрегатов ВС.
Проверки и испытания были! 25й, ВНИИ Нп, ЦИАМ. В рамках своих компетенций, в которые не входит безопасность полётов гражданских ВС.

Если спросить документ у завода в лучшем случае получите "соответствие ГОСТ 10227", подписанное ВНИИ НП, может Сельхозакадемией, а может даже Академией наук. В общем организациями, термин "летная годность" понимающими как что то из ядерной энергетики

Те, кто заправляют таким топливом, да и торгуют им, в конце концов должны понять, что летают не на ГОСТ, а на топливе. И как оно себя поведёт в условиях эксплуатации ВС НУЖНО проверять.

Надеемся, что так и будет

#авиатопливо
#авиакризис

«Нас неожиданно застали врасплох».
Стало известно, сколько самолетов потеряла Россия в результате западных санкций.

Россия лишились 76 пассажирских лайнеров из-за санкций в отношении российской авиаотрасли.
С таким заявлением выступил министр транспорта РФ Виталий Савельев, пишет РБК.

«Нас неожиданно застали врасплох решением забрать самолеты, в целом мы потеряли 76 пассажирских судов, которые были на технических стоянках, обслуживались за рубежом либо какие-то рейсы собирались выполнить. У нас их просто арестовали», — отметил глава Минтранса.

По словам Савельева, сейчас в России всего 1302 воздушных судна, 1167 из которых — пассажирские авиалайнеры.

Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что российским авиаперевозчикам до 2030 года предоставят 1,8 тысячи отечественных самолетов и вертолетов. Из них 270 – новые среднемагистральные МС-21.

На текущий момент парки крупнейших авиакомпаний страны состоят преимущественно из иностранных самолетов.

Хочется прояснить позицию канала по модернизированным топливам и новым маркам всех авиаГСМ.

Законодательно НЕ требуется никаких проверок или испытаний перед выходом на рынок. Все регулируют 469 и 470 статьи ГК РФ. Продукт должен соответствовать договору или целям его применения и иметь гарантию. Это коротко что там написано.

То есть любой вправе сварить, сблендировть или использовать другой метод для получения некого продукта. Назвать его уже используемым именем, типа "Т6", "Джет А", "ЦИАТИМ.." и так далее, и выйти с ним на рынок.
И покупатель вправе его купить "не глядя". Если все нормально, то и слава богу. Если что то идёт не так, то вступает в действие 238 статья УК РФ.
Коротко о нормативных (формальных) требованиях- все.

Теперь о сложившейся практике работы. Перед тем, как авиаГСМ попадут в ГА, производители, понимая важность качества продукции для безопасности полётов, проходят проверки и испытания.

Каждая организация, проходящая проверки, обычно, отвечает в рамках своих компетенций:
1. ВНИИ НП - за то, что продукт, сваренный по их технологии будет именно керосин, например, а не дизтопливо.
2. 25-й ГосНИИ за то, что на этом продукте может летать государственная авиация.
3. ЦИАМ - за то, что на этом продукте могут работать безотказно в течение заданного ресурса отечественные двигатели.
4. ВИАМ - за то, что продукт не нанесёт вреда известным им материалам.
5. ГосНИИ ГА - за то что на этом продукте может летать зарубежное ВС гражданской авиации.

Укрупненно так.
Если есть все испытания- отлично! Если нет - не страшно, но ответственность за результаты применения возникает у потребителя и, вторично, производителя.

Вот такая простая схема.

О вытекающими рисках иикак с ними бороться хорошо написано в Методических рекомендациях #1 ГосНИИ ГА.

https://www.gosniiga.ru/about/centers/nauchnyy-tsentr-aeroportovoy-deyatelnosti-i_aviatoplivoobespecheniya/

#авиатопливо

Давно не проверяли инциденты и предпосылки. Смотрим по "нашей" тематике, отсчёт от крайнего раза с фильтрами в августе

05.09.2023Г. ​
ВС А-320 ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В А/П ШЕРЕМЕТЬЕВО, НА СНИЖЕНИИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМЕ МГ, ДВИГАТЕЛЬ 1 САМОПРОИЗВОЛЬНО ДВАЖДЫ ВЫХОДИЛ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОССТАНОВЛЕНИЕМ РЕЖИМА РАБОТЫ. ПРИСУТСТВОВАЛО СООБЩЕНИЕ ENG 1 FUEL CTL FAULT. ЭКИПАЖЕМ БЫЛ ОТКЛЮЧЕН АВТОМАТ ТЯГИ, ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВЫКЛЮЧАЛСЯ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ, ОБНАРУЖЕНЫ СЛЕДЫ ЖИДКОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ КОННЕКТОРЕ HMU
​
26.09.2023 Г.
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА ​ ИЗ ВЛАДИВОСТОК А ​ НА ВС RRJ-95LR-100 В НАБОРЕ ВЫСОТЫ НА EWD ПОЯВИЛОСЬ ТЕКСТОВОЕ СООБЩЕНИЕ ENG​ L FUEL FILTER CLOG. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПОСАДКИ В А/П ВЛАДИВОСТОКА. ПОСАДКА БЛАГОПОЛУЧНА.

05.10.2023,
​ А/Д ЮЖНО-САХАЛИНСК (ХОМУТОВО). ВС: DHC-6-400 ​ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ЗАГОРАНИЕ СИГНАЛЬНОГО ТАБЛО ,,PMP1,, (ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА), БЕЗ ПЕРЕБОЯ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. КВС ПРОИЗВЕЛ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОСТРАДАВШИХ НЕТ, ВС ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ИМЕЕТ.
​
20.10.2023
ВС RRJ-95LR-100 РЕЙС ИЗ ЖУКОВСКОГО. В НАБОРЕ ЗАДАННОГО ЭШЕЛОНА FL330 НА EWD ПОЯВИЛОСЬ CAS-СООБЩЕНИЕ «FUEL TK 1R JET PMP FAULT» (ОТКАЗ СТРУЙНОГО НАСОСА В ПРАВОМ ОТСЕКЕ №1), ИЗМЕНИЛАСЬ ИНДИКАЦИЯ ТОПЛИВА ПО ГРУППАМ БАКОВ. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА ЗАПАСНОМ АЭРОДРОМЕ ПО МАРШРУТУ ПОЛЁТА. ПОСАДКА БЛАГОПОЛУЧНО.
​
24.10.2023Г.
​ ШЕРЕМЕТЬЕВО ВС В737 НА ТОЧКЕ ЗАПУСКА, ПРОИЗОШЛО САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ-2 С ПОЯВЛЕНИЕМ СООБЩЕНИЯ ENG 2 FAULT. ВЫПОЛНЕН КОМПЛЕКС РАБОТ И ЗАМЕНА HMU СУ-2.
​
13.11.2023
А/П Н.УРЕНГОЙ МИ-8 МТВ ​ ИЗ А/П Н.УРЕНГОЙ, В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ, ЗАГОРЕЛОСЬ ЖЕЛТОЕ СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО «ЗАСОР. ТФ. ЛЕВ. ДВ» БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ТРАНСМИССИИ. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ВОЗВРАТЕ В А/П Н.УРЕНГОЙ
​
#авиакризис
#авиатопливо

Доброе утро! В тему как раз. Сегодня Росстандарт проводит совещание по разработке стандарта на SAF.
Лёд тронулся, господа....))
#авиатопливо

Недавно тут авиакомпания «Россия» долеталась до аварийного остатка топлива и объявляла в эфир сигнал бедствия.
И это ни всегда фэйл экипажа,если кто-то из вас мог бы так подумать.

Здесь опять же есть небольшая коммерческая составляющая.
Дело в том,что при полёте в МВЗ (Московскую воздушную зону)
Многие авиакомпании берут запасным аэродромом при расчёте топлива порт из того же МВЗ.
То есть летите вы,условно, Сургут -Внуково. А запасные у вас Шереметьево и Домодедово.
Раньше чаще всего в плане полёта и расчёте топлива практически во всех компаниях был всегда запасной вне МВЗ.
и это было правильно,безопасно и адекватно.
Дело в том,что погода в трёх основных аэропортах Москвы действительно может существенно отличаться.
Ну иногда бывают такие погодные явления,которые накрывают всю Москву.
Какая нибудь фронтальная гроза,или снегопад,например. Ещё и с сильным ветром боковым. Вообще сказка.
А если у тебя нет топлива до Нижнего или Питера в этом случае,то это оч грустно,а иногда и обосраться,как страшно.
Сейчас наверняка вылезут умники в комментах,что все прогнозы погоды смотрят и анализируют при подсчетах топлива,плюс ты сам принимаешь решение на вылет и бла бла бла.
Но это ни всегда работает.
Потому что есть мнительные командиры,которые боятся,что вдруг придётся оправдываться,и потом писать объяснительные,почему ты лишнюю тонну заправил.
А погода ни всегда опять же соответствует прогнозу .
И можно внезапно в такую чванину впереться,что Мама не горюй.
Многие пилоты,я уверен,в такой ситуации были хотя бы раз,когда ничего не предвещало беды.
Потому что,как я уже говорил,Авиация в нынешнее время в России чаще всего-это чистая прибыль.
Безопасность важна,но чувство наживы иногда всё таки сильнее.
И поэтому у коммерсов получается лоббировать свои интересы,которые потом реализует лётное руководство.
Дело в том,что когда сам начальник летит и ссыт плохой погоды,то он и пять тонн сверху нальёт. И ему потом ничего не скажут.
Потому что он летает раз в месяц)
А указания коммерсов выполняет каждый день )
Понятно,что на всех местах в авиакомпаниях должны сидеть удобные люди.

В общем начал я про погоду и запасные аэродромы,а закончил опять какими-то неприятными людьми.
Расскажу вам попозже лучше историю,как я тоже попал однажды на MaY DaY Fuel в Дормоедово )
Щас вроде уже с улыбкой вспоминаю,а тогда «не до смеяться было» (с)🙃

Просим посмотреть а этот пост как на взгляд и мысли лётчика, которому недолили 500 килограмм (как он считает). Откуда у него именно такие эмоции, становится немного понятно
#авиатопливо

Сегодня в Иркутске, уговорил топливозаправщика, предоставить мне контрольный талон на заправочное средство.
Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея. Остальные никогда не спрашивают, а просто подмахивают топливное требование.
Но сегодня моя просьба возымела желаемый результат, тк попросил все же привезти мне талон в память о надвигающемся 25-ти летнем юбилее, о погибших боевых товарищах из моей эскадрильи, в их славном городе.
К моему удивлению, талон мне предоставили. С пониманием даже. Но правда снова сказали, что никому и в голову никогда не приходило его смотреть. Поэтому его они и не берут даже с собой.

К слову сказать, кто знает время действия этого талона и что в нем нужно смотреть?
Или действительно только меня интересует эта безделица?

#прозаправку
#про6декабря97
#проиркутск

Вот и контрольные карты для ТЗК подоспели по оценке соответствия ФАП-48. Официально будут в ближайшее время на сайте Росавиации опубликованы.

#авиатопливо