ФЗ от 14.03.2022 № 56-ФЗ О внесении измений в Воздушный Кодекс

Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!

Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем

#авиазаконы
#авиатопливо

Революции не случилось, ну и так хорошо. ТЗК будут сертифицироваться. В связи с отсутствием отдельной ссылки на лаборатории ГСМ возможно 2 варианта:

1. Сертификация в составе ТЗК.
2. Аккредитация в Росавиации как лаборатория ГСМ.

Куда поведёт кривая, станет ясно только после принятия ФАП. По нему копья ещё не сломаны, какой вариант и чей будет принят - неизвестно. Да и гадать бесполезно. Что мы и не будем делать.

Сертификацию проводит Росавиация и её территориальный органы.
Кстати, пора уйти от смешения понятий.

Воздушный кодекс считает обязательной сертификацией только 4 позиции в п. 1 ст. 8.
А пункт 3, где сидят ТЗК и организации ПОЗ (противообледенительной защиты ВС на земле, это, кстати, новшество) говорит о другом немного. Он подразумевает работу на "основании документа" подтверждающего соответствие ФАП, выданного Росавиацией. И то что этот документ тоже назвали сертификатом, так это по привычке. Могли назвать и "свидетельством".
Но и мы будем продолжать называть это все "сертификацией". Смысл один и тот же практически.

#авиатопливо
#авиазаконы

Сейчас идёт обсуждение проекта ФАП о требованиях к операторам, осуществляющих заправку ВС и/или обработку их ПОЖ (полное название занимает 8 строчек А4, так что тут коротко дано).

Один из вопросов вызвавших дискуссию, является вопрос поддержания летной годности ВС со стороны ТЗК.
Конечно, это новый вопрос, непривычный и вызывающий поначалу возмущение со стороны тех самых ТЗК. Типа "а при чем тут мы? Пусть авиакомпании поддерживают". И вроде как действительно..... причём?

Открываем Воздушный колекс и все встаёт на свои места.
Дословно, ст. 37.1: "3. В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется наземное и техническое обслуживание."

То есть организации, осуществляющие наземное обслуживание ВС таким образом должны поддерживать их летную годность.

То, что понятно любому рядовому участнику процесса - залил некондицию, получил отказ, то есть не поддержал летную годность, теперь должно быть понятно и руководителям процесса.
В Кодексе все прописано, просто читать нужно!

#авиатопливо
#авиазаконы

Всем доброе утро!

Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.

В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.

Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.

Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.

Из теории всегда есть практические выводы:

1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.

2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.

3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.

Неплохо иногда почитать теорию.

Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((

#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Как то тихо себя ведёт проект ФАПа по авиатопливу....

2 обсуждения с участием основных ВИНК, Минтранса, Минэнерго, Росавиации и ГосНИИ ГА прошло и тишина. Исправленный проект документа лежит в Минтрансе.
Ждём публикации на сайте проектов НПА.

#авиатопливо
#авиазаконы
#авиакризис

На 41 сессии Ассамблеи ИКАО прошло слушание по документу 319, касающегося необходимости разработки стандартов и рекомендованных практик по регулированию вопросов заправки ВС.
Документ одобрен 3 странами и Международным Советом Аэропортов, которые признали важность вопроса. Секретарь Технической комиссии подтвердил сложность его решения из за многофакторности и множества участников процесса.

Но в целом Россию услышали и одобрили её позицию. В отличие от российских властей, кстати. Которые 7 лет убивали авиатопливообеспечение.

Теперь 319 док пойдёт в экспертный совет ИКАО. Дальше не известно, но это уже ОЧЕНЬ много.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиазаконы

Немного возвращаясь к теме. Вот документ, заслушаный на 41 Сессии Ассамблеи ИКАО. Для тех, кто сам не искал.

Решений нет, так как протоколы ещё не опубликованы.

#авиатопливо
#авиазаконы
#ICAO

В соответствии с новым подходом Воздушного кодекса ст. 8 п. 3 абзац первый, заправка ВС идёт рука об руку с противообледенительной обработкой.

Так что жобро пожаловать ПОЖЕвцам!
Не обойдем их вниманием!

#авиатопливо
#авиазаконы

Все было ожидаемо.

В угоду коммерсантам от нефтянки и благодаря тупости чинуш разрушено целое направление безопасности полётов- обеспечение авиаГСМ и СЖ. Риски вырастут до небес.

Читайте сами. Комментариев не будет от слова совсем.

Зато смешно будет если первый случай выскочит с литером... Но вообще то не желаем никому, даже авторам этого ... ммм..... "документа". Они летают сами и семьи их, но видимо считают себя бессмертными

Как 2 года назад сказал представитель Минтранса о количестве отказов по вине ГСМ: всего 600 пассажиров за 7 лет на тех рейсах и 2 погибших? Тьфу, мы 70 млн перевозим каждый год. А это всего 0.001 процента от перевозок…

#авиакризис
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Ещё "подарок" от Минтранса. Очередная "пустышка"

https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202303300024?ysclid=lg0v9d3jmw523033209

#авиатопливо
#авиазаконы
#безопасностьполётов

Вышли приказы о введении новых стандартов.

Заинтересованные могут покупать уже в специализированных магазинах.

У нас нет текстов))

#авиатопливо
#авиазаконы