Forwarded from Zемля-Vоздух
Перспективы биокеросина
В последнее время все чаще можно встретить информацию об экологичном авиационном топливе (sustainable aviation fuel – SAF, биокеросин). Сообщается об испытаниях авиадвигателей на этом виде ГСМ, о росте его производства и потребления.
SAF представляет собой смесь авиакеросина и жидких добавок с "нулевым углеродным следом". В качестве добавок могут выступать разнообразные синтетические вещества. К примеру, продукты переработки целлюлозы, растительных масел, отходов пищевой промышленности или этанол. При этом замена горючего не должна влиять на безопасность полётов. А это, с учётом вероятного присутствия в добавках бактерий и продуктов окисления, а также их возможного влияния на резиновые изделия, становится непростой задачей. К тому же оборот биотоплив потребует создания параллельной аэродромной инфраструктуры хранения и заправки авиатехники.
По сведениям ИКАО сегодня биокеросин доступен в 105 из более чем 6000 аэропортов по всему миру. Потребление биокеросина сегодня относительно мало, но предполагается, что оно вырастет к 2025 году до 2% общего объёма (прогноз IATA).
#ЗемляВоздух внимательно отслеживает все тенденции и новинки в аэрокосмической отрасли, включая перспективы биокеросина. Отметим, что в авиации расходуется 2% от общего объёма потребляемых человечеством углеводородов. Применение биокеросина снижает выбросы углекислоты пропорционально доле добавок, то есть не на сто, а, скажем, на 30%. В итоге получаем оценку ожидаемого глобального эффекта снижения выбросов в пределах полутора десятитысячных долей к 2026 году. Величина ничтожная. Но, поскольку о биокеросине обычно говорится в связи с бизнес-авиацией, всё становится на свои места. В то же время, при повышении цены нефти до 150 долларов за баррель биокеросин сможет конкурировать с минеральным топливом хотя бы по себестоимости.
В последнее время все чаще можно встретить информацию об экологичном авиационном топливе (sustainable aviation fuel – SAF, биокеросин). Сообщается об испытаниях авиадвигателей на этом виде ГСМ, о росте его производства и потребления.
SAF представляет собой смесь авиакеросина и жидких добавок с "нулевым углеродным следом". В качестве добавок могут выступать разнообразные синтетические вещества. К примеру, продукты переработки целлюлозы, растительных масел, отходов пищевой промышленности или этанол. При этом замена горючего не должна влиять на безопасность полётов. А это, с учётом вероятного присутствия в добавках бактерий и продуктов окисления, а также их возможного влияния на резиновые изделия, становится непростой задачей. К тому же оборот биотоплив потребует создания параллельной аэродромной инфраструктуры хранения и заправки авиатехники.
По сведениям ИКАО сегодня биокеросин доступен в 105 из более чем 6000 аэропортов по всему миру. Потребление биокеросина сегодня относительно мало, но предполагается, что оно вырастет к 2025 году до 2% общего объёма (прогноз IATA).
#ЗемляВоздух внимательно отслеживает все тенденции и новинки в аэрокосмической отрасли, включая перспективы биокеросина. Отметим, что в авиации расходуется 2% от общего объёма потребляемых человечеством углеводородов. Применение биокеросина снижает выбросы углекислоты пропорционально доле добавок, то есть не на сто, а, скажем, на 30%. В итоге получаем оценку ожидаемого глобального эффекта снижения выбросов в пределах полутора десятитысячных долей к 2026 году. Величина ничтожная. Но, поскольку о биокеросине обычно говорится в связи с бизнес-авиацией, всё становится на свои места. В то же время, при повышении цены нефти до 150 долларов за баррель биокеросин сможет конкурировать с минеральным топливом хотя бы по себестоимости.
Forwarded from FUELS Digest Public
Состав и свойства керосиновых фракций разного происхождения
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023
⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023
⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Экспертам, которые называют высокий расход топлива критической проблемой Ил-96, хочется задать два вопроса:
🔹 Какую альтернативу Ил-96-400М они предлагают в качестве российского широкофюзеляжного самолёта?
🔹 Что лучше для государства, вкладываться в российское авиастроение (даже если субсидируя часть стоимости лётного часа) или, как раньше, пытаться дотировать западных производителей?
Желаю ильюшинцам успешных испытаний Ил-96-400М! Уверен, у этого сильно недооценённого проекта большое будущее.
@rogozin_alexey
🔹 Какую альтернативу Ил-96-400М они предлагают в качестве российского широкофюзеляжного самолёта?
🔹 Что лучше для государства, вкладываться в российское авиастроение (даже если субсидируя часть стоимости лётного часа) или, как раньше, пытаться дотировать западных производителей?
Желаю ильюшинцам успешных испытаний Ил-96-400М! Уверен, у этого сильно недооценённого проекта большое будущее.
@rogozin_alexey
Telegram
Новости Промышленности
🔩 Ил-96-400М готовится к летным испытаниям. Серийный выпуск под вопросом
Ил-96-400М провел успешную рулежку по полосе и скоростную пробежку - так в Воронеже готовятся к летным испытаниям модификации Ил-96, рассчитанной на 400 пассажиров. Эксперты скептически…
Ил-96-400М провел успешную рулежку по полосе и скоростную пробежку - так в Воронеже готовятся к летным испытаниям модификации Ил-96, рассчитанной на 400 пассажиров. Эксперты скептически…
Не успели помыть бокалы в ГосНИИ ГА после празднования отставки ГД, как пришла более грустная новость.
Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.
54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.
Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.
Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.
И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.
Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.
Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.
54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.
Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.
Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.
И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.
Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.
Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from AviaNews
🇩🇪 В Баварии строят инновационный "водородный" самолёт
Компания Odonata со штаб-квартирой в Баварии провела на прошлой неделе презентацию разрабатываемого ею водородно-электрического самолёта с возможностью вертикального взлёта и посадки.
Компания Odonata базируется в небольшом поселке Веслинг, неполалеку от Мюнхена. Двенадцать её сотрудников работают не просто над очередным над eVTOL-самолётом, а над самолётом с водородно-электрической силовой установкой. Производитель обещает, что его разработка, которая пока ещё не получила собственное имя, будет способна летать на дальность в 1 000 кимлометров, в то время как обычные eVTOL системы пока могут летать не более чем на 100-300 километров. "Таким образом мы покрываем все короткие маршруты ... по крайней мере, в Европе", - заявляет соучредитель компании Франц Вайгль.
Ещё одним преимуществом разработки Odonata является заявляемая максимальная скорость в 280 км/ч, что значительно больше в сравнении с eVTOL конкурентами. У Odonata есть и другие преимущества: "Нам не нужна сложная инфраструктура зарядки, которая является довольно дорогой и трудоёмкой в создании, что значительно ограничивает гибкость и экономичность, - сказал Франц Вайгль, - Потому что водород легко транспортируется. Кроме того, заправка занимает гораздо меньше времени".
Предполагается, что водородно-электрический самолёт от Odanata сможет перевозить восемь пассажиров, плюс пилота и плюс багаж или до 800 килограммов груза - предлагаемая грузовая версия имеет большую грузовую дверь.
Отличительной особенностью проекта является наличие двух роторов, встроенных в крыло, а также четырех поворотных двигателей, что по мнению Вайгля упростит процедуру сертификации. В планах Odonata поставить первый самолёт клиентам уже в 2030 году. Заявляется, что стоимость одного водородно-электрического самолёта от Odonata не будет превышать стоимость самолёта Pilatus PC-12.
Рендеры © Odonata
@AviaNews
Компания Odonata со штаб-квартирой в Баварии провела на прошлой неделе презентацию разрабатываемого ею водородно-электрического самолёта с возможностью вертикального взлёта и посадки.
Компания Odonata базируется в небольшом поселке Веслинг, неполалеку от Мюнхена. Двенадцать её сотрудников работают не просто над очередным над eVTOL-самолётом, а над самолётом с водородно-электрической силовой установкой. Производитель обещает, что его разработка, которая пока ещё не получила собственное имя, будет способна летать на дальность в 1 000 кимлометров, в то время как обычные eVTOL системы пока могут летать не более чем на 100-300 километров. "Таким образом мы покрываем все короткие маршруты ... по крайней мере, в Европе", - заявляет соучредитель компании Франц Вайгль.
Ещё одним преимуществом разработки Odonata является заявляемая максимальная скорость в 280 км/ч, что значительно больше в сравнении с eVTOL конкурентами. У Odonata есть и другие преимущества: "Нам не нужна сложная инфраструктура зарядки, которая является довольно дорогой и трудоёмкой в создании, что значительно ограничивает гибкость и экономичность, - сказал Франц Вайгль, - Потому что водород легко транспортируется. Кроме того, заправка занимает гораздо меньше времени".
Предполагается, что водородно-электрический самолёт от Odanata сможет перевозить восемь пассажиров, плюс пилота и плюс багаж или до 800 килограммов груза - предлагаемая грузовая версия имеет большую грузовую дверь.
Отличительной особенностью проекта является наличие двух роторов, встроенных в крыло, а также четырех поворотных двигателей, что по мнению Вайгля упростит процедуру сертификации. В планах Odonata поставить первый самолёт клиентам уже в 2030 году. Заявляется, что стоимость одного водородно-электрического самолёта от Odonata не будет превышать стоимость самолёта Pilatus PC-12.
Рендеры © Odonata
@AviaNews
Приказы по утверждению-3-8.pdf
398.6 KB
Вышли приказы о введении новых стандартов.
Заинтересованные могут покупать уже в специализированных магазинах.
У нас нет текстов))
#авиатопливо
#авиазаконы
Заинтересованные могут покупать уже в специализированных магазинах.
У нас нет текстов))
#авиатопливо
#авиазаконы
Хорошая новость, если вспомнить ФАП48.
Очень любопытно, на каком этапе к изменениям тогда будет подключаться лобби и уродовать документ?🧐
Очень любопытно, на каком этапе к изменениям тогда будет подключаться лобби и уродовать документ?🧐
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Хочешь сделать хорошо?! Сначала сделай плохо, а потом верни как было
Весьма необычно хотят решить вопрос 👉🏼 🎥 О понятиях не по понятиям
Дядя Федор, Шарик и Матроскин из Простоквашино подготовили проект изменений в 👉🏼 постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, скоро как и раньше до 1 января 2021 года можно будет менять Федеральные авиационные правила без их переиздания 🎉🍾🥂
Очевидно, что наш канал не дает покоя #вредители из #Минтранс , поэтому ваша поддержка очень важна для нас. Подпишитесь, если еще не сделали этого
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Весьма необычно хотят решить вопрос 👉🏼 🎥 О понятиях не по понятиям
Дядя Федор, Шарик и Матроскин из Простоквашино подготовили проект изменений в 👉🏼 постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, скоро как и раньше до 1 января 2021 года можно будет менять Федеральные авиационные правила без их переиздания 🎉🍾🥂
Очевидно, что наш канал не дает покоя #вредители из #Минтранс , поэтому ваша поддержка очень важна для нас. Подпишитесь, если еще не сделали этого
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
О понятиях не по понятиям.
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Сюжет о редисках из Минюста.
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty
____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Отказ сразу двух двигателей – это очень опасно. Особенно, когда на самолёте всего два двигателя. И особенно перед самой посадкой.
Следователи долго ломали голову над тем, что случилось с Boeing 777 во время посадки в Лондоне, ведь виновник произошедшего имеет свойство быстро растворяться.
Следователи долго ломали голову над тем, что случилось с Boeing 777 во время посадки в Лондоне, ведь виновник произошедшего имеет свойство быстро растворяться.
Дзен | Статьи
Коварный лёд или лондонское чудо
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 17 января 2008 года Boeing 777-236ER компании British Airways выполнял рейс из Пекина в Лондон.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация
💧 Партнерство ZeroAvia с Airbus в области водородных двигателей
ZeroAvia может стать поставщиком водородных двигателей для Airbus в будущем после заключения договора о сотрудничестве между двумя компаниями. Компании договорились о совместных работах в области сертификации водородных энергетических систем и хранения жидкого водородного топлива.
В декабре компания Airbus объявила о разработке собственной силовой установки на водородных топливных элементах и намерении провести испытания системы класса 1 МВт на модифицированном самолете A380. Тем временем уже проводятся тестовые полеты силовой установки ZeroAvia ZA600 мощностью 600 кВт, а в 2027-2028 годах компания планирует представить более мощную силовую установку ZA2000 мощностью 2 МВт.
В ZeroAvia считают, что на масштабирование силовой установки на топливных элементах для самых больших самолетов может уйти «15 или 20 лет», эффективность производства энергии, обеспечиваемая этой технологией, будет выше, чем у современных двигателей внутреннего сгорания.
💧 Партнерство ZeroAvia с Airbus в области водородных двигателей
ZeroAvia может стать поставщиком водородных двигателей для Airbus в будущем после заключения договора о сотрудничестве между двумя компаниями. Компании договорились о совместных работах в области сертификации водородных энергетических систем и хранения жидкого водородного топлива.
В декабре компания Airbus объявила о разработке собственной силовой установки на водородных топливных элементах и намерении провести испытания системы класса 1 МВт на модифицированном самолете A380. Тем временем уже проводятся тестовые полеты силовой установки ZeroAvia ZA600 мощностью 600 кВт, а в 2027-2028 годах компания планирует представить более мощную силовую установку ZA2000 мощностью 2 МВт.
В ZeroAvia считают, что на масштабирование силовой установки на топливных элементах для самых больших самолетов может уйти «15 или 20 лет», эффективность производства энергии, обеспечиваемая этой технологией, будет выше, чем у современных двигателей внутреннего сгорания.