Хороший девиз в конце:

Если что-то не является обязательным в спецификации топлива, это не значит, что оно вам не нужно!!!

#безопасностьполетов
#авиатопливо

Продолжаем публиковать доклады с форума ИАТА.

Данный обзорный доклад будет интересен не всем. Но картинку состояния мировой авиации он даёт.

Пригодится разработчикам стратегий развития, может быть экономистам

#авиатопливо
#IATA

Почти все знают что такое  IFQP  IATA. Аббревиатура JIG тоже многим знакомая.
JIG1, JIG2, JIG3, JIG4....

А вот кто такой сам JIG, знают уже не все. Вот хорошая маленькая презентация от этой Объединённой инспекторской группы (JIG).

Если коротко своими словами о JIG:
создана нефтяниками, задолго до топливной группы ИАТА (IFQP). Разработала очень хорошие документы, Джиги, как мы говорим. Проводила инспекции заводов и ТЗК, если те были согласны.
ИАТА акцептовала Джиги для своих целей и стала проводить инспекции всех топливозаправочных организаций в мире, куда летают члены ИАТА.

Продолжают разрабатывать важнейшие документы для отрасли.

Вот вся предыстория. Откуда, что растет.
Читайте, кому интересно.

#авиатопливо
#IATA

Вот теперь о профессионалах. У них этим сенаты, советы, сеймы, парламенты НЕ занимаются. И поэтому актуальная тема движется!

Работают над водородной заправкой. И правильно! Только развитие не даёт болота и стагнации.
Причём акцент, если заметите, именно уже на реализацию, а не на обдумывание.
Этап "будем начинать приступать думать" давно пройден.

Не получится? Возможно. Но опыт неоценим и практика сама по себе-богатство.

У нас этим НИЦ им. Жуковского занимается, но успехов гораздо меньше.

Обратите внимание - Водородные Хабы уже созданы! 18 штук.
Самолёт не пожалели под лабораторию! Аж А380

Капитализм вложил зря деньги? Вряд ли.

#авиатопливо
#водородноетопливо
#IATA

С гидрантными системами у нас конечно дела не самые лучшие. Тема очень большая. И знаем очень хорошо, о чем говорим.
Возможно как нибудь напишем.

Пока же вот вам презентации с форума IATA, если интересно, можно полистать


#авиатопливо
#гидрантныесистемы
#IATA

#IATA
#авиатопливо
#SAF

Вот еще одна презентация с форума IATA. На наш взгляд очень актуальная и интересная. Она о двух документах.

Стандарт EI / JIG 1530 «Требования к обеспечению качества при производстве, хранении и распределении авиационного топлива в аэропортах» и

EI 1533 «Требования к обеспечению качества полусинтетического реактивного топлива и синтетических компонентов смесей (SBC)».

Документы очень недооценены в России, да и на всем постсоветском пространстве. Вспомните хотя бы топливо из недавного поста (https://t.iss.one/aviafuel/1915) которое не внесено в ЭД ВС, не проверено по ASTM D 7566, не проверено по EI 1533 да и имеет «мутные» характеристики.

Аналогичных документов в бывшем СНГ просто нет. Хотя и не нужно, по нашему мнению, можно же пользоваться этими. Там громадная работа проведена, зачем изобретать велосипед.
ГосНИИ ГА проводил оценку производства керосина в свое время по 1530, но работа была не очень востребована. Еще что-то устранять пришлось бы, тому, кого проверили…..
И ведь легче вообще не проверять ничего, когда нет никаких требований, нет сертификации, инспекции, нет рамок, в которые нужно укладывать свойства выпускаемого топлива.

Опытные спросят, есть же стандарт ГОСТ 10227-86?!

Тут проблема шире, и заложена под авиацию давно.

Кто «держатель» стандарта, точнее заинтересант в его работе? Минэнерго. Какое отношение этот ФОИВ имеет к безопасности полетов? Правильно - никакого. Кто потребитель «обьекта стандартизации», т.е. топлива? Авиация, Минтранс. Какое отношение этот ФОИВ имеет к безопасности полетов? Правильно……. — никакого. Нет в его функционале даже понятия такого. А кто отвечает — эксплуатант. Как он может исправить стандарт? Никак. Написать письмо в ТК-31 и жалобно просить, о необходимых изменениях.
В ответ: «докажите, проведите исследования, обоснуйте, напишите 100 томов бумаги» и только потом….НЕТ! Тогда только бумаги будут рассмотрены неспеша и далее, в результате голосования в этом техкомитете, будут приняты и напишется изменение в стандарт, или нет.
Кому такая ситуация выгодна? Наверное понятно.

В общем вопросы безопасности полетов будут решаться на голосовании. При этом в составе ТК от гражданской авиации только один голос - ГосНИИ ГА. А Минтрансу глубоко на керосин плевать.
Так устроено.

В результате сложилось так, что стандарт — это то, что могут изготавливать на НПЗ, а не то, на чем могут летать самолеты.

Да, работа идет над изменениями в стандарт. Но из десятка тех, необходимость в которых видят в том же ГосНИИ, будут приняты дай Бог 3-4. И то, путем огромной работы. И она идет, между прочим, уже более 10 лет. Сперва ГОСТ 13-го года появился, на котором вообще нельзя было летать, теперь готовится новый, наверное 25 года. Над ним трудятся аж целых 4 года.
Для - примера EI 1530 принят в 19 году. Сейчас на выходе уже 3-я редакция. ASTM D 1655 обновляется почти ежегодно.
Да потому что меняется все в этом мире. И нефть и присадки и технологии и т.д. Выявляются новые факторы рисков, требующие принятия решений.
Мы же — самураи! Зачем нам результат, мы все идем…. и идем.

Очень много можно писать по этому поводу. Но ситуация все равно не изменится. Да и криков прибавится о клевете на лучшую половину человечества — нефтяные компании.

«Плавали — знаем»))

#авиатопливо
#безопасностьполетов
#IATA