Тема SAF прорабатывается во всем мире. Пока мы отстаём.
https://oilcapital.ru/news/2023-05-16/aviatsiya-poletit-na-etilovom-spirte-2929362
Хотя в августе в Новосибирске состоится Технофорум, на котором одна из сессий будет полностью посвящена SAF.
https://xn--e1anbdcdahefrkku.xn--p1ai/
Понятно, что это не сдвиг, не решения, а только взгляд в хвост убегающего поезда. Но хотя бы так.
Теперь немного обобщения. Да, "зеленая" тема в авиации кажется немного надуманной.
Всего 2% выбросов даёт ВСЯ авиация в мире. А если шире? SAF это наука, исследования, технологии да и уже решенный вопрос повышенных выплат. Кричать поздно, нужно действовать.
И ещё тема. Кто то считает, что нефть кончится в 50 году, кто то в 35, кто то в 100. Но все считают, что да, КОНЧИТСЯ.
Мы готовы к этому? Нет. И SAF и водород и электричество это в том числе и подготовка к новой эре без углеводородов
#авиатопливо
#авиатехнологии
https://oilcapital.ru/news/2023-05-16/aviatsiya-poletit-na-etilovom-spirte-2929362
Хотя в августе в Новосибирске состоится Технофорум, на котором одна из сессий будет полностью посвящена SAF.
https://xn--e1anbdcdahefrkku.xn--p1ai/
Понятно, что это не сдвиг, не решения, а только взгляд в хвост убегающего поезда. Но хотя бы так.
Теперь немного обобщения. Да, "зеленая" тема в авиации кажется немного надуманной.
Всего 2% выбросов даёт ВСЯ авиация в мире. А если шире? SAF это наука, исследования, технологии да и уже решенный вопрос повышенных выплат. Кричать поздно, нужно действовать.
И ещё тема. Кто то считает, что нефть кончится в 50 году, кто то в 35, кто то в 100. Но все считают, что да, КОНЧИТСЯ.
Мы готовы к этому? Нет. И SAF и водород и электричество это в том числе и подготовка к новой эре без углеводородов
#авиатопливо
#авиатехнологии
oilcapital.ru
Summit Agriculture Group и Honeywell построят крупнейший завод в США по производству SAF на основе этанола
Summit Agriculture Group и Honeywell планируют создать завод по производству биотоплива для авиации мощностью 897 тысяч в год
Вопрос один всплыл. Не так чтобы супер важный, но очень примечательный.
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?
Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.
То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.
В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.
А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
ВНТП отменены. Склады проектируются по меркам и лекалам нефтебаз и складов ГСМ(не авиа). И это уже достаточно давно происходит.
Ладно проектировщики у нас тупые и не понимают вопросов безопасности полётов в преломлении процедур приема, хранения, подготовки к выдаче и т.д.
Но где тогда эксплуатанты? Они куда смотрят?
Новый склад: нет ни одного (!) спускника в нижних точках трубопроводов и нет, соответственно возможности слить накапливающуюся грязь и отобрать пробу. Что там еще наковеркано, даже обсуждать не хочется. Про вредную фильтрацию писали ни один раз.
То ли это полная безграмотность всех и вся, то ли это система, когла деньги платят одни, контролируют процесс другие, а расхлебывать потом эксплуатирующему персоналу.
Больше похоже на последнее.
В Аэропроекте был (может и есть там) главный инженер главный лозунг у которого: "эксплуатация все исправит!" Видимо живёт этот принцип и поныне и везде. Ну и плюс уровень персонала. Спецов брать невыгодно на работу, берут что подешевле и, желательно, послушных.
А на ваших складах есть пробоотборники на трубах?
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Прекрасное предложение.
И это касается не только конструкции ВС и двигателя, но и материалов, в том числе авиаГСМ.
Все же было когла-то. Но эпоха дефе... ой эффективных менеджеров все разрушила 🤷🏼♂️.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
И это касается не только конструкции ВС и двигателя, но и материалов, в том числе авиаГСМ.
Все же было когла-то. Но эпоха дефе... ой эффективных менеджеров все разрушила 🤷🏼♂️.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Telegram
Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской…
Необходимо ввести нормы, которые ранее обеспечивали опытную эксплуатацию гражданской авиатехники, заявил в ходе пленарного заседания Пятого Евразийского аэрокосмического конгресса (#ЕАК2023) заместитель министра промышленности и торговли Российской…
Очень напрягает не эта новость как таковая, а сумма новостей из Китая.
Месяц назад туда ездили представители нашей науки, изучать производство ПОЖ.
Вернулись в лёгком шоке.
Институт гражданской авиации имеет: свою ВПП, самолетный парк, кучу стендов, аэродинамическую трубу, климатические камеры!!!
Испытывают в реальных условиях все: ГСМ, ПОЖ и пр.
В новостях то самолёт новый, то вертолёт, то вот двигатель.
А мы?
Мы сами знаете где 😔.
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
Месяц назад туда ездили представители нашей науки, изучать производство ПОЖ.
Вернулись в лёгком шоке.
Институт гражданской авиации имеет: свою ВПП, самолетный парк, кучу стендов, аэродинамическую трубу, климатические камеры!!!
Испытывают в реальных условиях все: ГСМ, ПОЖ и пр.
В новостях то самолёт новый, то вертолёт, то вот двигатель.
А мы?
Мы сами знаете где 😔.
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
Telegram
Авиатопливо
🇨🇳 В Китае испытали модель самолёта с вращающимся детонационным двигателем
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного…
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного…
Теперь о ПОЖ
Ситуация такова. Все зарубежные испытательные лаборатории отказались проверять наши жидкости.
Все бы ничего, но это испытания их аэродинамических свойств, климатических свойств и определение времени защитного действия для Тип 4.
Без этих испытаний нельзя применять жидкости.
В России испытательный базы для этих показателей - нет. ГосНИИ ГА проверяет физико-химические свойства и воздействие на материалы (коррозию).
Денег пока не дают никому на трубу и климатические камеры.
ГосНИИ ГА, за счёт зарплаты специалистов, покупает приборы, как-то писали об этом.
В применение должны идти ПОЖ произведённые только в период действий заключений AMIL.
В Перечне на сайте ГосНИИ ГА указано всё. Скоро Перечень будет публиковать Росавиация.
Что будет через год - пока неизвестно.
Тип 1 ПОЖ пока никто её отменял и там всё проверено и действует.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии
Ситуация такова. Все зарубежные испытательные лаборатории отказались проверять наши жидкости.
Все бы ничего, но это испытания их аэродинамических свойств, климатических свойств и определение времени защитного действия для Тип 4.
Без этих испытаний нельзя применять жидкости.
В России испытательный базы для этих показателей - нет. ГосНИИ ГА проверяет физико-химические свойства и воздействие на материалы (коррозию).
Денег пока не дают никому на трубу и климатические камеры.
ГосНИИ ГА, за счёт зарплаты специалистов, покупает приборы, как-то писали об этом.
В применение должны идти ПОЖ произведённые только в период действий заключений AMIL.
В Перечне на сайте ГосНИИ ГА указано всё. Скоро Перечень будет публиковать Росавиация.
Что будет через год - пока неизвестно.
Тип 1 ПОЖ пока никто её отменял и там всё проверено и действует.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиатехнологии
Закончилась 2-х дневная предварительная конференция ИКАО в Монреале, прошедшая в рамках подготовки сессии CAAF/3 по альтернативным топливам и CORSIA.
Если очень обобщенно и коротко: весь мир идёт к сокращению выбросов СО2. Все страны поддержали эту позицию.
Мнение российской делегации не смогли услышать из за плохой трансляции.
Но оно будет, наверняка, где-то опубликовано.
Теперь о наших вопросах, возникающих в связи с такой позицией мирового сообщества.
По мнению авторов канала мы ДОЛЖНЫ немедленно заниматься альтернативными топливами.
Это одино из возможных направлений развития и ГА, и экономики в том числе.
У нас не только огромные запасы углеводородов.
У нас огромные запасы материалов для производства устойчивых авиационных топлив (SAF).
Не хотят и запрещают покупать у нас традиционные продукты? Давайте торговать биологически чистыми!
Давайте спасать кошельки пассажиров, которые в 2027 году могут сильно похудеть из-за вступления в действие CORSIA.
Давайте хоть что-то делать!
#авиатопливо
#авиааналитика
#авиатехнологии
Если очень обобщенно и коротко: весь мир идёт к сокращению выбросов СО2. Все страны поддержали эту позицию.
Мнение российской делегации не смогли услышать из за плохой трансляции.
Но оно будет, наверняка, где-то опубликовано.
Теперь о наших вопросах, возникающих в связи с такой позицией мирового сообщества.
По мнению авторов канала мы ДОЛЖНЫ немедленно заниматься альтернативными топливами.
Это одино из возможных направлений развития и ГА, и экономики в том числе.
У нас не только огромные запасы углеводородов.
У нас огромные запасы материалов для производства устойчивых авиационных топлив (SAF).
Не хотят и запрещают покупать у нас традиционные продукты? Давайте торговать биологически чистыми!
Давайте спасать кошельки пассажиров, которые в 2027 году могут сильно похудеть из-за вступления в действие CORSIA.
Давайте хоть что-то делать!
#авиатопливо
#авиааналитика
#авиатехнологии
Про полисульфиды
Кто-то помнит, наверняка, про проблемы 22-23 года в Новокузнецке. Аэропорт тогда остановил заправку и Аэрофлот летал "с подскоком" через Новосибирск.
Шли кристаллы в топливе безостановочно. Отфильтруют их …а они опять появляются.
Перед началом ОЗП 23-24 тема очень актуальна.
Долго искали причину, но нашли только признаки. Содержание в топливе азотистых соединений, низкое начало кипения и низкая температура вспышки.
И вот теперь стала ясна и причина: в топливе выявлены полисульфиды. Они то являлись центрами формирования кристаллов льда из растворенной воды(!).
А попадают они в топливо из нефти, куда добавляют присадки на основе формальдегидов. Нужны присадки для борьбы с сероводородом и они стоят в разы дешевле (привет всем эффективным менеджерам! Экономика должна экономить на безопасности полётов!!! Это закон нашего времени), чем нормальные присадки, не портящие свойства товарных топлив.
И, кстати, всё это происходит только в прямогонных топливах. Гидрогенизационные процессы разрушают полисульфидные соединения.
Вот и вся "тайна".
Последствия нахождения полисульфидов в топливе весьма неприятные. Забивка фильтров в полете с последующим таянием забивших сетки кристаллов. И все шито-крыто.
Ещё одно свойство полимерных цепочек этих солей - разложение при высокой температуре и обратная "сборка" после остывания. То есть они "неубиваемые" при обычной перегонке до 260 градусов.
Upd.: Стоит добавить, что кристаллы выделяются из топлива на земле не всегда. Нужны определённые условия. Температура и давление. Какие точно - никто не знает. Поэтому в одном аэропорту они могут быть, в другом нет. На одном ВС они могут проявиться, а на другом - нет.
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Кто-то помнит, наверняка, про проблемы 22-23 года в Новокузнецке. Аэропорт тогда остановил заправку и Аэрофлот летал "с подскоком" через Новосибирск.
Шли кристаллы в топливе безостановочно. Отфильтруют их …а они опять появляются.
Перед началом ОЗП 23-24 тема очень актуальна.
Долго искали причину, но нашли только признаки. Содержание в топливе азотистых соединений, низкое начало кипения и низкая температура вспышки.
И вот теперь стала ясна и причина: в топливе выявлены полисульфиды. Они то являлись центрами формирования кристаллов льда из растворенной воды(!).
А попадают они в топливо из нефти, куда добавляют присадки на основе формальдегидов. Нужны присадки для борьбы с сероводородом и они стоят в разы дешевле (привет всем эффективным менеджерам! Экономика должна экономить на безопасности полётов!!! Это закон нашего времени), чем нормальные присадки, не портящие свойства товарных топлив.
И, кстати, всё это происходит только в прямогонных топливах. Гидрогенизационные процессы разрушают полисульфидные соединения.
Вот и вся "тайна".
Последствия нахождения полисульфидов в топливе весьма неприятные. Забивка фильтров в полете с последующим таянием забивших сетки кристаллов. И все шито-крыто.
Ещё одно свойство полимерных цепочек этих солей - разложение при высокой температуре и обратная "сборка" после остывания. То есть они "неубиваемые" при обычной перегонке до 260 градусов.
Upd.: Стоит добавить, что кристаллы выделяются из топлива на земле не всегда. Нужны определённые условия. Температура и давление. Какие точно - никто не знает. Поэтому в одном аэропорту они могут быть, в другом нет. На одном ВС они могут проявиться, а на другом - нет.
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Авиатопливо
Арт Авиа. Отказ топливного насоса. 05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске. Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант…
Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.
А теперь внимание.
Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.
Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
А теперь внимание.
Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.
Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Telegram
AVIAINCIDENT
Арт Авиа. Отказ топливного насоса.
05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске.
Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант…
05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске.
Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант…
FAUDI_Переосмысление_правил_замены_фильтрующих_элементов_Продление.pdf
307.4 KB
Развитие технологий и оборудования авиатопливообеспечения продолжается.
FAUDI выпустило Бюллетень, согласно которому срок службы коагулирующих элементов продлён до 7 лет.
НО не для всех
Только для фильтроэлементов, установленных в корпуса, снабженные датчиком воды AFGUARD EWS.
Полезность и эффективность такой системы для наших условий пока под вопросом. Но Газпром активно работал в этом направлении.
Посмотрим результаты, если будут.
Отдельное спасибо за перевод коллеге!
#авиатехнологии
#авиатопливо
FAUDI выпустило Бюллетень, согласно которому срок службы коагулирующих элементов продлён до 7 лет.
НО не для всех
Только для фильтроэлементов, установленных в корпуса, снабженные датчиком воды AFGUARD EWS.
Полезность и эффективность такой системы для наших условий пока под вопросом. Но Газпром активно работал в этом направлении.
Посмотрим результаты, если будут.
Отдельное спасибо за перевод коллеге!
#авиатехнологии
#авиатопливо
6 октября прошло заседание ТК31 "Нефтяные топлива и смазочные материалы.
Повестка дня разная, один из вопросов "актуализация ГОСТ 10227 "Топлива для реактивных двигателей".
На заседании РГУ им. Губкина И.М. и ГосНИИ ГА, как разработчики стандарта представили его концепцию, которую присутствующие нефтяные компании одобрили.
ЛУКОЙЛ уточнил отдельно, что приступать к актуализации следует только после получения уверенности, чио новый стандарт будет внесён в самолетную документацию.
Представитель ГосНИИ ГА подтвердил, что легитимный путь внесения существует. Решения принимают разработчики ВС. Институт подготовит для этого комплект доказательной документации
#авиатопливо
#авиатехнологии
Повестка дня разная, один из вопросов "актуализация ГОСТ 10227 "Топлива для реактивных двигателей".
На заседании РГУ им. Губкина И.М. и ГосНИИ ГА, как разработчики стандарта представили его концепцию, которую присутствующие нефтяные компании одобрили.
ЛУКОЙЛ уточнил отдельно, что приступать к актуализации следует только после получения уверенности, чио новый стандарт будет внесён в самолетную документацию.
Представитель ГосНИИ ГА подтвердил, что легитимный путь внесения существует. Решения принимают разработчики ВС. Институт подготовит для этого комплект доказательной документации
#авиатопливо
#авиатехнологии
Forwarded from Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.
В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.
В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.
Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.
Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1
Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.
В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.
Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.
Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1
Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов