Эмиратская ADNOC начнет производство экологичного авиационного топлива

Национальная нефтяная компания Абу-Даби ADNOC начнет производство экологичного авиационного топлива (SAF), использование которого позволяет сократить выбросы парниковых газов на 80%. Об этом сообщает ТАСС.

Как отмечается в заявлении компании, один из ее нефтеперерабатывающих заводов в Ар-Рувайсе получил международный сертификат ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) на производство SAF. ADNOC стала первой компанией на Ближнем Востоке, которая обладает сертификатом ISCC.

ADNOC будет поставлять экологичное топливо авиакомпаниям, выполняющим международные рейсы из аэропорта Абу-Даби. Предполагается, что первая партия топлива поступит в аэропорт в конце октября. Им заправят самолет Boeing 787-10 Dreamliner, который должен будет совершить полет из Абу-Даби в Париж.

aviaru.net/n262639

Арт Авиа. Отказ топливного насоса.

05.10.2023 00.58 (мск) аэропорт Южно-Сахалинск. КВС DHC-6 доложил о выключении двигателей на стоянке из-за отказа топливного насоса при запуске.
Самолет DHC-6, RA-67293, рейс RA67293 Южно-Сахалинск – Ноглики. Эксплуатант ООО «Арт Авиа».

Напоминаем, к слову. Наработка топливных насосов А319 одной из наших авиакомпаний в 19 году составила 6 тыс часов. На А320 - 37 тыс часов.

А теперь внимание.

Аналогичные топливные насосы на аналогичных типах ВС, но не заправляющихся нашим топливом, работают по 500(!!! Тыдысь!) ТЫСЯЧ ЧАСОВ.

Подарок в студию! Кому? Сами решайте. За неоценимый вклад в безопасность полётов!!!
🥇

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Бурная дискуссия по посту привела к выводу. Не может насос наработать 500 тыс часов. Это 57 лет налёта. Не бывает.
Остановимся на другом. "Их" насосы на "их" топливе живут дольше. Это факт. Цифры не важны в этом случае, нет их точных

Дорожная карта IATA по движению к чистому нулю в авиации
Отчеты, IATA | 2023

➖ IATA опубликовала дорожные карты с первой подробной оценкой ключевых шагов, необходимых для ускорения перехода к нулевым выбросам в 2050 году. Дорожная карта состоит из следующих частей:
⚡️ Технологии. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.
⚡️ Политика. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.
⚡️ Инфраструктура для новых топлив. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.
⚡️ Финансирование. Открыть в Database. Открыть в Яндекс.Диске.

#Авиатопливо #SAF

Экспорт топлива из России в сентябре достиг 11-месячного минимума, пишет Simple Flying.

Британское издание констатирует, что сокращение поставок из России - один из факторов, приводящих к росту стоимости авиакеросина. Другой - глобальный кризис стоимости жизни. В результате могут подняться и цены авиабилетов.

Авиатопливо дорожает по всему миру:

• IATA сообщает, что общая стоимость топлива выросла примерно на 6% по сравнению с предыдущим месяцем (при этом цена все еще примерно на 3% ниже, чем в 2022-м).

• Три крупнейшие американские авиакомпании - United, Southwest Airlines и Alaska Airlines - уже дали понять, что рост цен на сырую нефть может повлиять на их прибыль.

• Индийские авиалинии заявляют, что начинают испытывать трудности. В четырех крупных городах цены на авиатопливо выросли минимум на 5%.

• Австралийская Qantas отметила, что ее счет за топливо уже вырос на 30% с мая этого года.

Повышение стоимости авиатоплива является проблемой и для российских авиакомпаний. Оно влияет на рост себестоимости полетов, финансовые результаты перевозчиков и доступность авиабилетов.

Развитие технологий и оборудования авиатопливообеспечения продолжается.
FAUDI выпустило Бюллетень, согласно которому срок службы коагулирующих элементов продлён до 7 лет.

НО не для всех

Только для фильтроэлементов, установленных в корпуса, снабженные датчиком воды AFGUARD EWS.

Полезность и эффективность такой системы для наших условий пока под вопросом. Но Газпром активно работал в этом направлении.
Посмотрим результаты, если будут.

Отдельное спасибо за перевод коллеге!

#авиатехнологии
#авиатопливо

Авиакомпания Air Astana изучает возможность импорта авиакеросина с НПЗ Китая

Казахстанская авиакомпания Air Astana подписала меморандум о стратегическом партнерстве с компанией PetroChina International Kazakhstan и обсуждает возможность поставок авиакеросина с китайских нефтеперерабатывающих заводов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу авиаперевозчика.

"В рамках документа стороны намерены сотрудничать по вопросам поставок авиакеросина, а также вести работу по созданию инфраструктуры и переходу на международный стандарт авиационного топлива Jet A-1. Ввиду отсутствия производства этого типа топлива в Казахстане стороны также обсудили возможность импорта Jet A-1 и экологически чистого авиационного топлива (SAF) напрямую с нефтеперерабатывающих заводов Китая", — говорится в сообщении.

aviaru.net/n262977

6 октября прошло заседание ТК31 "Нефтяные топлива и смазочные материалы.

Повестка дня разная, один из вопросов "актуализация ГОСТ 10227 "Топлива для реактивных двигателей".
На заседании РГУ им. Губкина И.М. и ГосНИИ ГА, как разработчики стандарта представили его концепцию, которую присутствующие нефтяные компании одобрили.

ЛУКОЙЛ уточнил отдельно, что приступать к актуализации следует только после получения уверенности, чио новый стандарт будет внесён в самолетную документацию.

Представитель ГосНИИ ГА подтвердил, что легитимный путь внесения существует. Решения принимают разработчики ВС. Институт подготовит для этого комплект доказательной документации

#авиатопливо
#авиатехнологии

Константин Михаленко "Заправка самолёта. Арктика" (1960-е)

Мнение, выраженное в данном посте может не совпадать с мнением авторов канала. Речь об утилизации топлива

Когда-то давно мне один старший товарищ задал вопрос :
- Что может быть самое худшее во время заправки самолёта?
Я как водится начал лепить горбатого, что на ум пришлось, вплоть до ужасов всяких - разлив топлива, недолив топлива, пожар, вода в топливе, грязь всякая. Короче что попало.
Он ответил, что все это неправильно. И дал один очень хороший совет своим ответом.
Он сказал : самое страшное во время заправки, это решение на слив топлива и потом его слив.
Сливаемое топливо из самолёта идёт в утиль! Оно больше никуда не используется.
Может и используется куда-то не по назначению, я не знаю, но в самолёт оно уже точно не попадает.
И это самый большой ущерб!
Процесс слива топлива и потом его утилизация тоже стоит денег + к стоимости самого топлива. Короче ущерб считай вдвойне.
Лекцию я эту запомнил.
Потом по жизни несколько раз попадал в ситуации с топливом, но наставление сидело в голове и решения принимались верные и творческие.
И вот сейчас читаю информацию о том, что один КВС все же решился на этот шаг и топливо таки слил. И благополучно потом улетел и долетел. Слил по посадочной массе, а если точнее, то по ограничению градиента набора при уходе на 2-ой круг. После слива градиент по расчётам проходил.
Теперь ему наверняка старшие товарищи задают умные вопросы.
А у меня свой вопрос возник в голове, а к нему и ответ приклеился так же о том, что не было у него видимо того старшего товарища, который мне попался ещё в относительном начале пути и который хорошо растолковал этот момент.
Тем кто не попадал в такие ситуации, рекомендую и вам отложить этот щепетильный момент в голове и лучше заранее приготовить уже себе единственное правильное решение при попадание в такой попадос.

Кстати есть здесь тег #просвиствавиации и там рассказы на эту тему, поэтому останавливаться не буду и лишь добавлю рассказик небольшой и к тегу и к теме сегодняшней.
Шла заправка, а с ней подготовка к полёту экипажа в кабине и тут сердце мне мое подсказывает взглянуть на топливомер и там вижу уже идёт полным ходом перезаправка более 1 тн. Прошу второго пилота, тк заправка с его стороны, свистнуть и срочно остановить заправку. Он как водится сейчас у молодежи, свистеть не умеет, а докричаться в шуме невозможно. Пришлось самому через его форточку вылезти и свистнуть. Заправку остановили. Так что тоже делайте выводы. ;) …а то я обычно в таких ситуациях таким товарищам советую - свистни в ..уй, там тоже дырка. Поэтому лучше не позорьтесь и научитесь свистеть. Пригодится!


#проперезаправку *
#прозаправку

По присадкам

Протокол № 169 заседания Правления Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков
Протокол, АНН | 2023

⚡️ Осуществление ремонтов и обслуживание оборудования на НПЗ с использованием неоригинальных запасных частей в рамках процесса обратного инжиниринга. Докладчики: АНН и Совет главных механиков НПЗ.
⚡️ Обеспечение производства топлив и масел в Российской Федерации отечественными присадками. Докладчики: ЦМНТ и Квалитет.
⚡️ О возобновлении выпуска загущающих присадок для смазочных масел. Докладчики: Сибур и РН-ЦИР.

#Процессы #Присадки #СмазочныеМатериалы

"Не можем справиться с самолётом", американские горки над Магаданом

2 декабря 2021 года Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines готовился совершить рейс по маршруту Магадан — Новосибирск. В аэропорту Магадана шёл снег, видимость составляла 750 метров, а температура -11°С. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа. Перед вылетом экипаж запросил противообледенительную обработку поверхностей стабилизатора и крыла, которая была выполнена.

Взлёт прошёл без замечаний. Однако, во время набора высоты возникает разница в показаниях воздушных скоростей у капитана и второго пилота. Из-за этого отключается автопилот и срабатывает сигнализация о сваливании. Командир переходит на ручное управление. Расхождение в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота нарастает. Снова звучит сигнализация о сваливании. Самолёт в это время находится в облаках и у пилотов отсутствуют ориентиры.

На 2700 метрах экипаж прекращает набор высоты и разворачивается на обратный курс. Пилоты объявляют сигнал бедствия «MAYDAY», сообщают диспетчеру о недостоверных показаниях скорости и решении о возврате в аэропорт вылета. Самолёт начинает снижаться. В процессе снижения на высоте 1500 метров происходит увеличение приборной скорости до 685 км/ч и срабатывает сигнализация о превышении максимально-допустимой скорости. Чтобы снизить скорость КВС отклоняет боковую ручку управления на кабрирование, и переводит самолет в набор высоты.

Лайнер достигает 4200 метров. В этот момент угол атаки превышает 30°, что приводит к сваливанию в левый крен и снижению с нарастающей вертикальной скоростью. Однако, пилотам удаётся стабилизировать самолёт. Тем не менее, в течение следующих двадцати минут самолёт кренится то влево до 30°, то вправо. Также он то набирает высоту с углом атаки на грани сваливания - 40°, то снижается. Есть запись переговоров, где пилот вопрошает "вот чё делать?". Из них становится примерно ясно, что происходит в кабине в эти моменты.

Всё это время пилоты пытаются восстановить управление самолётом в условиях плохой видимости и при отсутствии достоверных данных о скорости. Ручное управление осуществляет КВС, однако второй пилот вмешивается и тянет на себя. В конце концов у пилотов получается стабилизировать самолёт и они готовятся к посадке. Но во время снижения экипаж сообщает о непосадочном положении и прерывает заход. Пилоты решают лететь до Якутска, а затем принимают решение о следовании на аэродром Иркутск. Там они производят благополучную посадку. В результате инцидента пассажиры и члены экипажа не пострадали, а самолет повреждений не получил.

Комиссия по расследованию в качестве основной причины серьёзного инцидента назвала нарушения, связанные с противообледенительной обработкой. Так, ни экипаж, ни наземные службы не соблюдали концепцию "чистого самолета". Вследствие этого с передней части фюзеляжа (на остеклении кабины и под ним) не был удален снег, таяние которого при рулении и взлете привело к образованию «барьерного» льда перед приемниками полного давления, искажению воздушного потока и нарушения в работе систем управления.

Решение о начале противообледенительной обработки самолета экипажем самолета и наземным персоналом было принято в условиях «сильного снегопада», что снизило её эффективность. Также, при обработке крыла и стабилизатора было использовано всего 99 литров жидкости при норме для A321neo в 230 литров. Кроме того, при исследовании образцов жидкости было обнаружено, что она не соответствует стандарту вязкости. Недостаточная вязкость жидкости приводит к тому, что раствор хуже удерживается на поверхности самолета и повышает риск обледенения.

Отдельно отмечено, что КВС слишком сильно отклонял боковую ручку управления, что привело к сваливанию самолёта. В то время, когда самолет находился в состоянии сваливания, экипаж прибегал к запрещенному РЛЭ "двойному управлению", то есть оба пилота участвовали в управлении, что усложнило возвращение самолёта в горизонтальный полёт.

Интересно, топливо в Конкорде азотировали? Может кто в курсе и в комментариях расскажет. Но желательно знать точно

🇬🇧 20 лет без коммерческих сверхзвуковых рейсов

24 октября 2003 года был выполнен последний на сегодняшний день коммерческий рейс на сверхзвуковом лайнере.

Последний коммерческий рейс Aérospatiale-BAC Concorde был выполнен из нью-Йоркского аэропорта им. Дж. Кеннеди (JFK/KJFK) в лондонский Хитроу (LHR/EGLL) 24 октября 2003 года. Это был рейс BA 2 авиакомпании British Airways. Concorde c б/н G-BOAG перевез 100 пассажиров и 2,5 тонны груза.

В 16:05 по британскому времени второй построенный в мире гражданский сверхзвуковой самолёт приземлился в Хитроу. Незадолго до этого сразу три Конкорда (G-BOAG, а также G-BOAE и G-BOAF) совершили пролёт над Лондоном на небольшой высоте.

Лайнер с бортовым номером G-BOAG в ноябре отправился из Британии в США, на хранение в Музей авиации в Сиэттле. После промежуточной посадки в Нью-Йорке, экипаж получил специальное разрешение от FAA на осуществление на сверхзвукового полёта над сушей. Это позволило установить новый рекорд времени пересечения США с востока на запад.

На видео взлёт последнего коммерческого рейса Конкорда из JFK.

@AviaNews

Перспективы биокеросина

В последнее время все чаще можно встретить информацию об экологичном авиационном топливе (sustainable aviation fuel – SAF, биокеросин). Сообщается об испытаниях авиадвигателей на этом виде ГСМ, о росте его производства и потребления.

SAF представляет собой смесь авиакеросина и жидких добавок с "нулевым углеродным следом". В качестве добавок могут выступать разнообразные синтетические вещества. К примеру, продукты переработки целлюлозы, растительных масел, отходов пищевой промышленности или этанол. При этом замена горючего не должна влиять на безопасность полётов. А это, с учётом вероятного присутствия в добавках бактерий и продуктов окисления, а также их возможного влияния на резиновые изделия, становится непростой задачей. К тому же оборот биотоплив потребует создания параллельной аэродромной инфраструктуры хранения и заправки авиатехники.

По сведениям ИКАО сегодня биокеросин доступен в 105 из более чем 6000 аэропортов по всему миру. Потребление биокеросина сегодня относительно мало, но предполагается, что оно вырастет к 2025 году до 2% общего объёма (прогноз IATA).

#ЗемляВоздух внимательно отслеживает все тенденции и новинки в аэрокосмической отрасли, включая перспективы биокеросина. Отметим, что в авиации расходуется 2% от общего объёма потребляемых человечеством углеводородов. Применение биокеросина снижает выбросы углекислоты пропорционально доле добавок, то есть не на сто, а, скажем, на 30%. В итоге получаем оценку ожидаемого глобального эффекта снижения выбросов в пределах полутора десятитысячных долей к 2026 году. Величина ничтожная. Но, поскольку о биокеросине обычно говорится в связи с бизнес-авиацией, всё становится на свои места. В то же время, при повышении цены нефти до 150 долларов за баррель биокеросин сможет конкурировать с минеральным топливом хотя бы по себестоимости.

И это правда.

#авиатопливо
#авиакризис
#SAF

Состав и свойства керосиновых фракций разного происхождения
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023

⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.

#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest

Экспертам, которые называют высокий расход топлива критической проблемой Ил-96, хочется задать два вопроса:

🔹 Какую альтернативу Ил-96-400М они предлагают в качестве российского широкофюзеляжного самолёта?

🔹 Что лучше для государства, вкладываться в российское авиастроение (даже если субсидируя часть стоимости лётного часа) или, как раньше, пытаться дотировать западных производителей?

Желаю ильюшинцам успешных испытаний Ил-96-400М! Уверен, у этого сильно недооценённого проекта большое будущее.

@rogozin_alexey