Forwarded from Авиаторщина
IATA не кинула Россию и не планирует.
В отличие от многих западных поставщиков, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), являющаяся резидентом Канады, не кинула российский рынок и выполняет свои обязательства. Это констатировал гендиректор отечественной системы бронирования билетов «Онлайн Резервейшн Систем» (ОРС) Александр Сизинцев, выступая вчера на авиафоруме «Крылья будущего».
«Мы никого не кинули», — подтвердил нальник отдела программ по пассажирскими перевозкам IATA Владимир Проскурин, попросив россиян не переживать. Он отметил, что авиакомпания Belavia ещё раньше (нежели российские перевозчики) «попала в очень серьёзный ощупь со стороны IATA из-за введённых ЕС санкций».
По его словам, руководством IATA принято политизированное решение оставаться на российском и белорусском рынках в виде филиала в Москве. Все те же люди, которые работали там до февраля, по-прежнему работают, продолжая оказывать все те же услуги, добавил представитель IATA.
Господин Проскурин, комментируя факт того, что Канада входит в перечень недружественных для России стран, назвал IATA «дружественной организацией для всей отрасли».
«Позиция IATA крайне понятна и прозрачна: мы за развитие гражданской авиации, за её безопасность и стабильность. Поэтому у нас нет никакого желания (уходить) — мы хотим работать на рынках России и Беларуси, за которые отвечает московский офис IATA», — пояснил Проскурин.
Он признался, что у IATA выстраивается нормальный диалог с российским регулятором, «который тоже понимает, что можно выгнать IATA отсюда принудительно, но от этого никто не выиграет».
Владимир Проскурин рассказал, что
IATA тоже оказалась в роли определённого рода заложника сложившейся ситуации, потому что у неё есть офис в Канаде, ЕС, США и все расчётные системы работают через лондонские банки.
«Мы, к сожалению, вынуждены следовать ограничениям, вводимым в отношении некоторых компаний, которые работают в этих (российской и белорусской) юрисдикциях. Иначе вплоть до уголовного преследования, не говоря уже о многомиллионных штрафах, которые грозят за нарушения. Поэтому приходится лавировать», — признался представитель IATA.
Он заверил, что IATA готова и дальше помогать российским авиакомпаниям и аэропортам развивать свои программы.
«Мы им предоставляем информационную и другую поддержку. К сожалению, есть ряд участников рынка, которые в силу структуры собственности могут испытывать некоторые ограничения со стороны провайдеров, не только таких как IATA», — указал Проскурин.
Он пообещал, что IATA сделает максимум, чтобы российская авиация не чувствовала как минимум информационной изолированности.
В отличие от многих западных поставщиков, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), являющаяся резидентом Канады, не кинула российский рынок и выполняет свои обязательства. Это констатировал гендиректор отечественной системы бронирования билетов «Онлайн Резервейшн Систем» (ОРС) Александр Сизинцев, выступая вчера на авиафоруме «Крылья будущего».
«Мы никого не кинули», — подтвердил нальник отдела программ по пассажирскими перевозкам IATA Владимир Проскурин, попросив россиян не переживать. Он отметил, что авиакомпания Belavia ещё раньше (нежели российские перевозчики) «попала в очень серьёзный ощупь со стороны IATA из-за введённых ЕС санкций».
По его словам, руководством IATA принято политизированное решение оставаться на российском и белорусском рынках в виде филиала в Москве. Все те же люди, которые работали там до февраля, по-прежнему работают, продолжая оказывать все те же услуги, добавил представитель IATA.
Господин Проскурин, комментируя факт того, что Канада входит в перечень недружественных для России стран, назвал IATA «дружественной организацией для всей отрасли».
«Позиция IATA крайне понятна и прозрачна: мы за развитие гражданской авиации, за её безопасность и стабильность. Поэтому у нас нет никакого желания (уходить) — мы хотим работать на рынках России и Беларуси, за которые отвечает московский офис IATA», — пояснил Проскурин.
Он признался, что у IATA выстраивается нормальный диалог с российским регулятором, «который тоже понимает, что можно выгнать IATA отсюда принудительно, но от этого никто не выиграет».
Владимир Проскурин рассказал, что
IATA тоже оказалась в роли определённого рода заложника сложившейся ситуации, потому что у неё есть офис в Канаде, ЕС, США и все расчётные системы работают через лондонские банки.
«Мы, к сожалению, вынуждены следовать ограничениям, вводимым в отношении некоторых компаний, которые работают в этих (российской и белорусской) юрисдикциях. Иначе вплоть до уголовного преследования, не говоря уже о многомиллионных штрафах, которые грозят за нарушения. Поэтому приходится лавировать», — признался представитель IATA.
Он заверил, что IATA готова и дальше помогать российским авиакомпаниям и аэропортам развивать свои программы.
«Мы им предоставляем информационную и другую поддержку. К сожалению, есть ряд участников рынка, которые в силу структуры собственности могут испытывать некоторые ограничения со стороны провайдеров, не только таких как IATA», — указал Проскурин.
Он пообещал, что IATA сделает максимум, чтобы российская авиация не чувствовала как минимум информационной изолированности.
Forwarded from ЦИАМ им. П.И. Баранова
Научно-информационное совещание, посвященное экологической политике ИКАО, состоялось в конце ноября в ЦИАМ.
Представитель РФ в CAEP ИКАО, начальник сектора ЦИАМ проанализировал основные положения резолюций ИКАО по шуму и качеству местного воздуха, климата, а также глобальные экологические тенденции и долгосрочные желательные цели ИКАО (LTAG). Докладчик рассказал о работе ИКАО в обеспечение внедрения инновационных технологий, перспективах SAF. Были освещены аспекты влияния механизма схемы CORSIA, а также COVID-19 и выбросов СО2 на мировую гражданскую авиацию и климат.
Было отмечено, что защите национальных интересов в конкурентной борьбе, средством которой становится международное экологическое регулирование гражданской авиации, будут способствовать широкое обсуждение и формирование обоснованной согласованной позиции российских авиастроителей и авиакомпаний. Помимо этого, необходима отечественная нормативно-техническая правовая база в отношении экологических характеристик ВС и двигателей.
Представитель РФ в CAEP ИКАО, начальник сектора ЦИАМ проанализировал основные положения резолюций ИКАО по шуму и качеству местного воздуха, климата, а также глобальные экологические тенденции и долгосрочные желательные цели ИКАО (LTAG). Докладчик рассказал о работе ИКАО в обеспечение внедрения инновационных технологий, перспективах SAF. Были освещены аспекты влияния механизма схемы CORSIA, а также COVID-19 и выбросов СО2 на мировую гражданскую авиацию и климат.
Было отмечено, что защите национальных интересов в конкурентной борьбе, средством которой становится международное экологическое регулирование гражданской авиации, будут способствовать широкое обсуждение и формирование обоснованной согласованной позиции российских авиастроителей и авиакомпаний. Помимо этого, необходима отечественная нормативно-техническая правовая база в отношении экологических характеристик ВС и двигателей.
Авиатопливо
Пока нет подтверждения официального. Но спецы говорят. Как Ноябрьск ранее, Новокузнецк теперь встал по топливу. Приняли хрень какую-то с завода. Не хотим слухи распространять, ждём подтверждения. Но жизнь приучила верить, что такое весьма может быть. Выстроенная…
02_12_2022_Исх_52695_04_Нерадько_А_В_Целищев_Д_В_.pdf
379.1 KB
Авиатопливо
02_12_2022_Исх_52695_04_Нерадько_А_В_Целищев_Д_В_.pdf
Немного комментариев, авиационные власти не могут открыто сказать: а нам никто не мешает.
Насчёт кондиционности все верно. Она определяется не ГОСТом, а пока ещё действующим ДВ-126.
Но можно ничего не знать об обстоятельствах, но уже сказать: стандарту топливо будет соответствовать наверняка. Ну вот не ходи к гадалке. И поэтому вернуть его взад с криком "забери свое г..." не удастся.
Наверняка и в договоре написан ГОСТ-10227, а не летная годность и безопасность полетов. И будет служба ГСМ изворачиваться и колдовать, лишь бы довести продукт до ума.
Почему так? Много раз писали.
Авиационные власти беззубы и беспомощны, а нефтяное лобби сильно. Хотя нам, как человекам, это вообще не понятно. Сегодня они делают мутняк, а завтра на нем же отправляют в отпуск семью или сами летят.
Может точно бесммертные🤫?
То что проблема в топливе сомнений нет. Хотя без информации точной рано говорить , поэтому вывод основан только на нашем понимании ситуации в целом "по больнице".
Полисиоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор - это все не в аэропорту берётся. Начало кипения 117° - это тоже не ГСМщики сварили керосин на складе.
Перечисленное - то что уже официально обнаружено за несколько лет. Что тут - не знаем.
Бороться можно. Но только независимым ТЗК и службам. Включать в договора поставки гражданский кодекс ст. 469, 470, летную годность и безопасность полётов, приказ 126, рекомендации ГосНИИ ГА, тоже можно. И только так.
В ВИНК это принципиально невозможно ну и бог им судья.
Эх.... случай интересный, показательный прямо. Слава богу остановили. По возможности посмотрим за развитием.
#авиатопливо
#авиакризис
Насчёт кондиционности все верно. Она определяется не ГОСТом, а пока ещё действующим ДВ-126.
Но можно ничего не знать об обстоятельствах, но уже сказать: стандарту топливо будет соответствовать наверняка. Ну вот не ходи к гадалке. И поэтому вернуть его взад с криком "забери свое г..." не удастся.
Наверняка и в договоре написан ГОСТ-10227, а не летная годность и безопасность полетов. И будет служба ГСМ изворачиваться и колдовать, лишь бы довести продукт до ума.
Почему так? Много раз писали.
Авиационные власти беззубы и беспомощны, а нефтяное лобби сильно. Хотя нам, как человекам, это вообще не понятно. Сегодня они делают мутняк, а завтра на нем же отправляют в отпуск семью или сами летят.
Может точно бесммертные🤫?
То что проблема в топливе сомнений нет. Хотя без информации точной рано говорить , поэтому вывод основан только на нашем понимании ситуации в целом "по больнице".
Полисиоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор - это все не в аэропорту берётся. Начало кипения 117° - это тоже не ГСМщики сварили керосин на складе.
Перечисленное - то что уже официально обнаружено за несколько лет. Что тут - не знаем.
Бороться можно. Но только независимым ТЗК и службам. Включать в договора поставки гражданский кодекс ст. 469, 470, летную годность и безопасность полётов, приказ 126, рекомендации ГосНИИ ГА, тоже можно. И только так.
В ВИНК это принципиально невозможно ну и бог им судья.
Эх.... случай интересный, показательный прямо. Слава богу остановили. По возможности посмотрим за развитием.
#авиатопливо
#авиакризис
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чудеса продолжаются... вот такое ловят на приёме.
Это что то совсем необычное. Опыт есть, практика есть, но такого не видели.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Это что то совсем необычное. Опыт есть, практика есть, но такого не видели.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Из комментариев к посту про чудеса:
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что придает форму снега в топливе. Наличе постороннего химвещества создает картину нахождения снежной шуги в топливе. Тем более, что механизмы слива отстоя, фильтрации не эффективны. Добавить 0,1 - 0,15% И-М в топливо и посмотреть его поведение. Ассоциаты не должны воспроизводиться…
…Низкие температуры, высокая влажность, большая поверхность свободного надтопливного пространства резервуаров, топливозаправщиков, ждц создают условия для образования инея на свободной внутренней поверхности надтопливного пространства и при сползании или смыве снежную шугу. Удалить которую просто так невозможно. Одной из мер является дозировка в топливо жидкости И-М до 0,15%. Метанол испаряясь предотвращает образование на стенках инея, этилцелозольв связывает свободную и выделяющуюся воду и предотвращает образование кристаллов льда. В этой ситуации все время надо сливать отстой что бы не было накопления субстанции позволяющей образоваться мутному топливу из за наличия различных ассоциатов и свободной воды и кристаллов льда…
…Да уж скоро столетие гражданской авиации. Столько было проведено расследований и исследований и осень начало зимы самый нестабильный период что старики все привыкли: надо для молодежи в этот период проводить Техучебу о работе в период низких температур и высокой влажности. Это позволяет в дальнейшем избежать сложных ситуаций. Надо возобновлять, доставать отменные документы, собирать научные труды КИИГА, ГосНииГа, НИИРАТ ВВС, Чкаловского института, ВНИИНП, ВИАМ и др. И осуществлять публичную читку специалистами с привлечением молодежи. Сегодняшнии проблемы и вопросы свидетельствуют о неготовности к решению задач…
…Топливо с образовавшимся устойчивым инеем слить в резервуар хранения до положительных температур. Легче предотвратить, чем устранить.»
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что придает форму снега в топливе. Наличе постороннего химвещества создает картину нахождения снежной шуги в топливе. Тем более, что механизмы слива отстоя, фильтрации не эффективны. Добавить 0,1 - 0,15% И-М в топливо и посмотреть его поведение. Ассоциаты не должны воспроизводиться…
…Низкие температуры, высокая влажность, большая поверхность свободного надтопливного пространства резервуаров, топливозаправщиков, ждц создают условия для образования инея на свободной внутренней поверхности надтопливного пространства и при сползании или смыве снежную шугу. Удалить которую просто так невозможно. Одной из мер является дозировка в топливо жидкости И-М до 0,15%. Метанол испаряясь предотвращает образование на стенках инея, этилцелозольв связывает свободную и выделяющуюся воду и предотвращает образование кристаллов льда. В этой ситуации все время надо сливать отстой что бы не было накопления субстанции позволяющей образоваться мутному топливу из за наличия различных ассоциатов и свободной воды и кристаллов льда…
…Да уж скоро столетие гражданской авиации. Столько было проведено расследований и исследований и осень начало зимы самый нестабильный период что старики все привыкли: надо для молодежи в этот период проводить Техучебу о работе в период низких температур и высокой влажности. Это позволяет в дальнейшем избежать сложных ситуаций. Надо возобновлять, доставать отменные документы, собирать научные труды КИИГА, ГосНииГа, НИИРАТ ВВС, Чкаловского института, ВНИИНП, ВИАМ и др. И осуществлять публичную читку специалистами с привлечением молодежи. Сегодняшнии проблемы и вопросы свидетельствуют о неготовности к решению задач…
…Топливо с образовавшимся устойчивым инеем слить в резервуар хранения до положительных температур. Легче предотвратить, чем устранить.»
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Чудеса продолжаются... вот такое ловят на приёме.
Это что то совсем необычное. Опыт есть, практика есть, но такого не видели.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Это что то совсем необычное. Опыт есть, практика есть, но такого не видели.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸👨🦳 Вжух!
64-летний старичок Douglas DC-6B (б/н N444CE) авиакомпании Everts Air Fuel отжигает на взлете.
Everts Air Fuel занимается транспортировкой топлива для горнодобывающих и лесозаготовительных работ в труднодоступных регионах Аляски, вдали от путей сообщения.
С добрым утром!
64-летний старичок Douglas DC-6B (б/н N444CE) авиакомпании Everts Air Fuel отжигает на взлете.
Everts Air Fuel занимается транспортировкой топлива для горнодобывающих и лесозаготовительных работ в труднодоступных регионах Аляски, вдали от путей сообщения.
С добрым утром!
Еще комменты, которые стоит всем знать:
«…Вся нефтепеработка ушла в торгово-посреднические операции. Раздела инженерного сопровождения эксплуатации техники, в том числе воздушного транспорта нет. В своё время министры были мудрые люди. Борис Павлович Бугаев проводил политику, что АвиаГсм надо уметь не только продать и купить. А обеспечить инженерное сопровождение его применение в системах ВС в ожидаемых условиях эксплуатации. Без этого нельзя, АвиаГСМ является кровью ВС. Передали все работы с гсм в свободные руки и нефтяные компании, ликвидировали структуры в Минтрансе и Росавиации, а теперь смотрим по сторонам кто будет готовить авиаГСМ к заправке и применению, обеспечивая при этом лётную годность ВС. Нет финансирования, нет науки, нет инженеров, нет инженерного решения вопросов применения и эксплуатации ВС. Новая формация должна решать эти вопросы. Ждать очень сложно. Из жизни видно какие проблемы возникли с топливом, авиационными маслами, гидрожидкостью, спежидкостями для обработки планера и др…»
Сложно что-то добавить.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
«…Вся нефтепеработка ушла в торгово-посреднические операции. Раздела инженерного сопровождения эксплуатации техники, в том числе воздушного транспорта нет. В своё время министры были мудрые люди. Борис Павлович Бугаев проводил политику, что АвиаГсм надо уметь не только продать и купить. А обеспечить инженерное сопровождение его применение в системах ВС в ожидаемых условиях эксплуатации. Без этого нельзя, АвиаГСМ является кровью ВС. Передали все работы с гсм в свободные руки и нефтяные компании, ликвидировали структуры в Минтрансе и Росавиации, а теперь смотрим по сторонам кто будет готовить авиаГСМ к заправке и применению, обеспечивая при этом лётную годность ВС. Нет финансирования, нет науки, нет инженеров, нет инженерного решения вопросов применения и эксплуатации ВС. Новая формация должна решать эти вопросы. Ждать очень сложно. Из жизни видно какие проблемы возникли с топливом, авиационными маслами, гидрожидкостью, спежидкостями для обработки планера и др…»
Сложно что-то добавить.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Из комментариев к посту про чудеса:
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что…
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что…
Forwarded from Пора путешествовать! Trip Fare Area
🛫 В Европе всерьез взялись за отмену перелетов на короткие расстояния
Дни ближнемагистральных рейсов в Европе сочтены, по крайней мере, во Франции, считает журналист Forbes.
Европейская комиссия разрешила этой стране закрыть авиасообщение между парижским аэропортом Орли и Нантом, Лионом и Бордо. Произойдет это не сейчас и не завтра, через несколько месяцев, скорее всего, но произойдет.
Если такой подход будет признан успешным, то последуют и новые запреты на полеты, по каким-то другим направлениям.
Политики и разработчики далеко идущих планов считают, что разработка и внедрение новых высокоскоростных железнодорожных линий в рамках проекта ЕС по созданию Трансъевропейской транспортной сети (The Trans-European Transport Network, TEN-T) приведут к тому, что многие ближнемагистральные авиарейсы по Европе станут излишними.
Франция подчеркивает, что таким образом выступает в поддержку принятого Евросоюзом Закона о климате. В стране не скрывают, что планируют рано или поздно отменить все рейсы между городами, которые связаны железнодорожным сообщением, а время в пути по ж/д не превышает два с половиной часа.
Пересесть с самолетов на более экологичный транспорт давно предлагают не только во Франции. В Германии, к примеру, стал очень популярным неологизм Flugscham, который дословно переводится как «стыд за полет». Этот термин обозначает угрызения совести, которые испытывают авиапассажиры, понимая, что каждый перелет приводит к значительным выбросам в атмосферу углекислого газа, а значит, ускоряет глобальное потепление.
Вопрос сокращения выбросов углерода насущный, никто не отрицает, однако не стоит забывать, что на авиаотрасль приходится лишь 2,5 процента мировых выбросов CO₂. Высказываются мнения, и их много, что сокращение рейсов по всему миру даже вдвое на темпы изменения климата практически не повлияет.
Но Грета Тумберг настаивает: мы должны меньше летать, пересаживаться на велосипеды, есть меньше мяса… Она, кстати, была одним из инициаторов движения, основанного на том, что путешествовать на самолетах, потребляющих керосин, постыдно. От нее же пошел и упомянутый выше термин Flugscham, звучащий на английском как «flight shaming», а на французском - «avihonte».
С другой стороны, действительно, если из пункта «А» в пункт «Б» можно добраться за 2-3 часа в комфортабельном вагоне поезда, зачем по собственной воле испытывать все эти сложности с поездкой в аэропорт, прохождением там предполетных формальностей, ожиданием рейса, который может быть задержан или того хуже, отменен?..
Но чувство стыда за то, что не пересел на поезд? Извините, перебор.
А еще говорят, что вся эта борьба с «глобальным потеплением», с «изменением климата» - самая большая афера современности, втянуто в которую окажется очень много людей от мала до велика.
@tripfarearea_RU
Дни ближнемагистральных рейсов в Европе сочтены, по крайней мере, во Франции, считает журналист Forbes.
Европейская комиссия разрешила этой стране закрыть авиасообщение между парижским аэропортом Орли и Нантом, Лионом и Бордо. Произойдет это не сейчас и не завтра, через несколько месяцев, скорее всего, но произойдет.
Если такой подход будет признан успешным, то последуют и новые запреты на полеты, по каким-то другим направлениям.
Политики и разработчики далеко идущих планов считают, что разработка и внедрение новых высокоскоростных железнодорожных линий в рамках проекта ЕС по созданию Трансъевропейской транспортной сети (The Trans-European Transport Network, TEN-T) приведут к тому, что многие ближнемагистральные авиарейсы по Европе станут излишними.
Франция подчеркивает, что таким образом выступает в поддержку принятого Евросоюзом Закона о климате. В стране не скрывают, что планируют рано или поздно отменить все рейсы между городами, которые связаны железнодорожным сообщением, а время в пути по ж/д не превышает два с половиной часа.
Пересесть с самолетов на более экологичный транспорт давно предлагают не только во Франции. В Германии, к примеру, стал очень популярным неологизм Flugscham, который дословно переводится как «стыд за полет». Этот термин обозначает угрызения совести, которые испытывают авиапассажиры, понимая, что каждый перелет приводит к значительным выбросам в атмосферу углекислого газа, а значит, ускоряет глобальное потепление.
Вопрос сокращения выбросов углерода насущный, никто не отрицает, однако не стоит забывать, что на авиаотрасль приходится лишь 2,5 процента мировых выбросов CO₂. Высказываются мнения, и их много, что сокращение рейсов по всему миру даже вдвое на темпы изменения климата практически не повлияет.
Но Грета Тумберг настаивает: мы должны меньше летать, пересаживаться на велосипеды, есть меньше мяса… Она, кстати, была одним из инициаторов движения, основанного на том, что путешествовать на самолетах, потребляющих керосин, постыдно. От нее же пошел и упомянутый выше термин Flugscham, звучащий на английском как «flight shaming», а на французском - «avihonte».
С другой стороны, действительно, если из пункта «А» в пункт «Б» можно добраться за 2-3 часа в комфортабельном вагоне поезда, зачем по собственной воле испытывать все эти сложности с поездкой в аэропорт, прохождением там предполетных формальностей, ожиданием рейса, который может быть задержан или того хуже, отменен?..
Но чувство стыда за то, что не пересел на поезд? Извините, перебор.
А еще говорят, что вся эта борьба с «глобальным потеплением», с «изменением климата» - самая большая афера современности, втянуто в которую окажется очень много людей от мала до велика.
@tripfarearea_RU
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Учить некого.
Система сильно поменялась и народ соответсвенно тоже сильно расслабился.
Как говорил ранее выше ружьё то стреляет редко …но громко.
Сейчас безопасностью полетов и жизнью пассажиров рулит писарь Дима, а ему понятно, что до одного и до второго дела мало, лишь бы премии не лишили, а если уже лишили до этого, то до конца квартала он вообще морально освобождённый.
А вообще вопрос серьезный. И не просто так здесь давно тема #прозаправку - может и выстрелит кому-нибудь в голову! По крайней мере щелчок затвора я уже услышал. И то хорошо.
А тогда, в далёком 1997 г, в эти дни экипаж Ан-124 во главе с КК Владимира Фёдорова уже улетел из Сещи для перевозки Су-27 из Иркутска в Камрань и до катастрофы оставалось ровно 2 дня. Их керосин с водой, уже поджидал их и счёт пошёл уже на часы.
#про6декабря97
Система сильно поменялась и народ соответсвенно тоже сильно расслабился.
Как говорил ранее выше ружьё то стреляет редко …но громко.
Сейчас безопасностью полетов и жизнью пассажиров рулит писарь Дима, а ему понятно, что до одного и до второго дела мало, лишь бы премии не лишили, а если уже лишили до этого, то до конца квартала он вообще морально освобождённый.
А вообще вопрос серьезный. И не просто так здесь давно тема #прозаправку - может и выстрелит кому-нибудь в голову! По крайней мере щелчок затвора я уже услышал. И то хорошо.
А тогда, в далёком 1997 г, в эти дни экипаж Ан-124 во главе с КК Владимира Фёдорова уже улетел из Сещи для перевозки Су-27 из Иркутска в Камрань и до катастрофы оставалось ровно 2 дня. Их керосин с водой, уже поджидал их и счёт пошёл уже на часы.
#про6декабря97
Telegram
Авиатопливо
Из комментариев к посту про чудеса:
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что…
«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что…
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
TotalEnergies и Air France-KLM согласовали поставку экобезопасного топлива
TotalEnergies и Air France-KLM подписали договор о намерениях, касающийся поставок так называемого экобезопасного авиационного топлива (SAF) в течение 10 лет начиная с 2023 года. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на заявление компаний.
Как говорится в заявлении, топливо будет производиться на биоперерабатывающих предприятиях и позволит сократить суммарные углеродные выбросы как минимум на 80% по сравнению с традиционными горючими видами топлива.
По условиям сделки, TotalEnergies поставит более 1 млн кубических метров, или 800 000 тонн SAF, в основном для рейсов из домашних стран Air France-KLM — Франции и Нидерландов.
aviaru.net/n250927
TotalEnergies и Air France-KLM подписали договор о намерениях, касающийся поставок так называемого экобезопасного авиационного топлива (SAF) в течение 10 лет начиная с 2023 года. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на заявление компаний.
Как говорится в заявлении, топливо будет производиться на биоперерабатывающих предприятиях и позволит сократить суммарные углеродные выбросы как минимум на 80% по сравнению с традиционными горючими видами топлива.
По условиям сделки, TotalEnergies поставит более 1 млн кубических метров, или 800 000 тонн SAF, в основном для рейсов из домашних стран Air France-KLM — Франции и Нидерландов.
aviaru.net/n250927
Сеголня на платформе Комитета по экономической стратегии и развитию ТЭК Торгово-промышленной палаты РФ состоится заседание: Авиатоливо. Качество и безопасность (обеспечение летной годности).
По форме очередной сбор профи, обсуждающих насущные. И, как показывает опыт, они в конце концов очень помогают.
Через 8 лет капанья на мозги где то что то щёлкнуло и появился ФАП и госрегулирование вернулось в заправку.
Авиация не может жить такими сроками, но как есть. Так все работает.
В 20 году было крупное совещание е в Совете Федерации, в сентябре, кажется, в Госдуме. Есть решения, протоколы, когда то так же щелкнет, надеемся.
Вообще, самая большая польза от таких совещаний, это изменение понимания в больших, ответственных головах. А без этого не сдвинется ничего. Нужна управляющая команда.
Результаты сообщим
#авиатопливо
#авиакризис
По форме очередной сбор профи, обсуждающих насущные. И, как показывает опыт, они в конце концов очень помогают.
Через 8 лет капанья на мозги где то что то щёлкнуло и появился ФАП и госрегулирование вернулось в заправку.
Авиация не может жить такими сроками, но как есть. Так все работает.
В 20 году было крупное совещание е в Совете Федерации, в сентябре, кажется, в Госдуме. Есть решения, протоколы, когда то так же щелкнет, надеемся.
Вообще, самая большая польза от таких совещаний, это изменение понимания в больших, ответственных головах. А без этого не сдвинется ничего. Нужна управляющая команда.
Результаты сообщим
#авиатопливо
#авиакризис
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Ямал. Засорение топливного фильтра.
01.12.2022 15.45 (мск) район аэропорта Салехард. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG R FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка выполнена в аэропорту Уфа в 17.56 благополучно. После выполнения оценки технического состояния ВС и замены топливного фильтра правого двигателя ВС допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений.
Самолет RRJ-95, RA-89091, рейс ЛА437 Салехард – Уфа. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал».
01.12.2022 15.45 (мск) район аэропорта Салехард. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG R FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка выполнена в аэропорту Уфа в 17.56 благополучно. После выполнения оценки технического состояния ВС и замены топливного фильтра правого двигателя ВС допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений.
Самолет RRJ-95, RA-89091, рейс ЛА437 Салехард – Уфа. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал».
Уже не смешно:
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53(мск). Экипаж 4, пассажиров 95.
Самолет RRJ-95B-100, RA-89136».
Официально не пройдет такая информация, индикация погасла, долетели нормально. Может самолёт, а может и топливо виноваты.
Но эффект повторяющегоя события присутствует.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
#SSJ #AZO
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53(мск). Экипаж 4, пассажиров 95.
Самолет RRJ-95B-100, RA-89136».
Официально не пройдет такая информация, индикация погасла, долетели нормально. Может самолёт, а может и топливо виноваты.
Но эффект повторяющегоя события присутствует.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
#SSJ #AZO
Telegram
AVIAINCIDENT
Азимут. Возврат из-за засорения топливных фильтров.
08.12.2022 13.40 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС в районе Калуги на FL130, ЭВС доложил о засорении топливных фильтров в левом и правом двигателях, КВС принял…
08.12.2022 13.40 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС в районе Калуги на FL130, ЭВС доложил о засорении топливных фильтров в левом и правом двигателях, КВС принял…
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Азимут. Возврат из-за засорения топливных фильтров.
08.12.2022 13.40 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС в районе Калуги на FL130, ЭВС доложил о засорении топливных фильтров в левом и правом двигателях, КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89136, рейс AZO503 Калуга (Грабцево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Азимут».
08.12.2022 13.40 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС в районе Калуги на FL130, ЭВС доложил о засорении топливных фильтров в левом и правом двигателях, КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета. Посадка благополучно в 13.53.
Самолет RRJ-95, рег/RA-89136, рейс AZO503 Калуга (Грабцево) – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Азимут».
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Россия. Стружка в масле.
10.12.2022 11.59 (мск) аэропорт Пенза. При выполнении взлетных процедур КВС доложил о загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», принял решение вернуться на стоянку.
Самолет SU-95, RA-89028, рейс SDM6546 Пенза – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
10.12.2022 11.59 (мск) аэропорт Пенза. При выполнении взлетных процедур КВС доложил о загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», принял решение вернуться на стоянку.
Самолет SU-95, RA-89028, рейс SDM6546 Пенза – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Авиатопливо
Россия. Стружка в масле. 10.12.2022 11.59 (мск) аэропорт Пенза. При выполнении взлетных процедур КВС доложил о загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», принял решение вернуться на стоянку. Самолет SU-95, RA-89028, рейс SDM6546 Пенза – Москва (Шереметьево).…
Про масло редко пишем. Но тема огромная.
Проблем там больше чем с топливом особенно в рамках импортозамещения.
#авиакризис
#безопасностьполётов
Проблем там больше чем с топливом особенно в рамках импортозамещения.
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
AVIAINCIDENT
Россия. Стружка в масле.
10.12.2022 11.59 (мск) аэропорт Пенза. При выполнении взлетных процедур КВС доложил о загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», принял решение вернуться на стоянку.
Самолет SU-95, RA-89028, рейс SDM6546 Пенза – Москва (Шереметьево).…
10.12.2022 11.59 (мск) аэропорт Пенза. При выполнении взлетных процедур КВС доложил о загорании табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», принял решение вернуться на стоянку.
Самолет SU-95, RA-89028, рейс SDM6546 Пенза – Москва (Шереметьево).…
Пропустили, сорри. Танцы продолжаются. Бедный «Ямал»:
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
«02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал»»
И снова подозрительный RRJ 🤣.
#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Telegram
Авиатопливо
Уже не смешно:
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
«08.12.2022 13.40 (мск) район аэродрома Калуга (Грабцево).
После взлета в наборе высоты экипаж самолета RRJ-95B-100 доложил о срабатывании сигнализации засорения топливных фильтров левого и правого двигателей и решении о возврате на аэродром…
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Ямал. Топливный фильтр.
02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал».
02.12.22 09.40 (мск) район аэродрома Надым. После взлета в наборе высоты произошло срабатывание сигнализации «ENG L FUEL FILTER CLOG», свидетельствующей о засорении топливного фильтра левого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС были в норме. В горизонтальном полете сигнализация прекратилась. Экипаж принял решение следовать до аэродром назначения. Посадка в аэропорту Рощино в 10.55 благополучно. Выполняется оценка технического состояния ВС. После замены топливного фильтра левого двигателя ВС будет допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет RRJ-95, RA-89082, рейс ЛА148 Надым – Тюмень. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Ямал».