За перевод огромное спасибо Константину В. Его труд.

Многие документы переведены его временем, силами, умом, нервами и, кстати, совершенно бесплатно.

Всем известные JIG 1 и Jig2 и их поздние версии появились в русской редакции впервые от него!

Есть сейчас активные переводчики, но это не то. Уровень не тот все же. Мы среди них и признаемся, что далеко от Константина. Жаль, он не помечает свои переводы. Одна из нефтяных компаний тоже переводит, но все же на ступень ниже по качеству

Пользуйтесь, если получится!
#авиатопливо

Давно хочется посмеяться над лучшими партизанами России - Росавиацией.
Так маскировать очевидное только там умеют...

Ну, пусть будет "проблемы топливной системы".
Все понятнее, чем "технеисправность".

Но ещё понятнее, что не называя имя проблемы, решить её невозможно.

А что решать, если этого нет вроде как....
#авиатопливо

Вопрос один.
"Промыли ли как надо, домодедовцы!??")) (См. EI 1560)

Но, следует коллегам воздать должное! В наше трудное время вложились в стройку и, главное, закончили. Довели до практической пользы.
Молодцы!

Пример с них есть кому брать)))
( любителям закапывать гидрантные системы вместе с хозяйскими деньгами)
https://www.mskagency.ru/materials/3436863?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fb1f787d9-d60a-5565-962c-8c8da6ad6c97

#авиатопливо

Тарб, Франция, 10 декабря 2024 г. — EcoPulse,

демонстрационный образец самолета с распределенной гибридно-электрической силовой установкой, разработанный совместно Daher, Safran и Airbus, завершил свою кампанию летных испытаний, предоставив важные сведения для достижения целей декарбонизации воздушного транспорта к 2050 году. Этот совместный проект, который является символом французского аэрокосмического сектора, предоставил уникальный опыт в проектировании, сертификации, производстве и эксплуатации гибридно-электрических самолетов.
Новаторские летные испытания
EcoPulse выполнил свой первый испытательный полет гибридно-электрического самолета 29 ноября 2023 года из аэропорта Тарб–Лурд–Пиренеи. С момента своего первого полета EcoPulse налетал 100 летных часов и выполнил около 50 испытательных полетов с распределенной гибридной силовой установкой, последний из которых состоялся в июле 2024 года. Эти испытания позволили продемонстрировать беспрецедентные уровни бортовой электрической мощности для распределенной электрической силовой установки с сетевым напряжением около 800 вольт постоянного тока и выходной мощностью 350 киловатт.
Летные испытания дали важные результаты, включая объективную оценку зрелости технологий гибридизации, оценку производительности при интеграции в самолет и выявление эксплуатационных ограничений.
Например, испытания показали, что синхронизация ePropellers (электродвигателей) может снизить внутренний шум. Эта синхронизация является дополнительным преимуществом инновационного компьютера управления полетом, в первую очередь предназначенного для маневрирования самолета — заменяя традиционные поверхности управления — путем регулировки распределения электрической мощности между ePropellers.
 
 ссылка:
EcoPulse прокладывает путь к более экологичной авиации | Аэробус
 
#авиатопливо

От нашего постоянного подписчика:

Появились материалы с форума ИАТА в Куала-Лумпуре.

https://www.iata.org/en/events/all/iata-aviation-energy-forum/post-event-content/

#авиатопливо

Часть 2

Отсутствие лакокрасочных покрытий поверхностей технологических и магистральных трубопроводов,  автомобильных или железнодорожных цистерн и резервуаров, изготовленных из углеродистых сталей и контактирующих с топливом, несвоевременная и/или некачественная зачистка резервуаров, емкостей средств транспортирования и/или  использование технических моющих средств для зачистки технологического оборудования, отсутствие эффективных средств очистки топлива на линии налива ж.д. цистерн - все перечисленное является наиболее частой причиной попадания в топливо для реактивных двигателей механических загрязнений, которые могут существенно увеличивать величину удельной электрической проводимости.

В случае, если топливо, подаваемое на налив ж.д цистерн, имело штатную величину удельной электропроводности, источники ее изменения следует выявлять на этапе транспортирования топлива на эстакаду налива, а также в котлах жд цистерн. Ржавчина в котлах жд цистерн ржавчина и вода несомненно  могут являться одной из причин увеличения величины удельной электрической проводимости авиатоплива.
В составе воды, остающейся в нижнем клапане котла ж\д цистерны могут присутствовать ПАВ, используемые при зачистке  жд цистерны при подготовке ее под налив авиатоплива.

Фильтрация и/или отстаивание авиатоплива является наиболее эффективными способами снижения величины электропроводности. Однако, если ее величина после применения этих способов не снижается, это свидетельствует о гораздо более серьезной угрозе эксплуатационной безопасности ВС. Можно сделать предположение, что в топливе находятся сторонние вещества, способные вызвать отказ бортовой топливорегулирующей аппаратуры. Только дальнейшие исследования могут подтвердить или опровергнуть это предположение. 

Но, что однозначно — топливо с повышенной величиной электропроводности заправлять в гражданское ВС нельзя.

#авиатопливо