Forwarded from Science | Наука
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда в детстве не наигрался в песочнице.
Вот это настоящая засада для поставок авиаГСМ по "паралельной" схеме. И как выживать в этих условиях, когда правительство разрешает, а ручки с погонами уже тянутся к наручникам?
Продолжение во втором посте.
#авиатопливо
#авикризис
Продолжение во втором посте.
#авиатопливо
#авикризис
Telegram
bitkogan
В своем выступлении на ПМЭФ, отвечая на вопрос — что нужно делать в первую очередь для того, чтобы помочь экономике, я среди прочего сказал:
— Срочно менять законодательство в области устаревших сегодня правил и норм. В частности, кардинально разобраться…
— Срочно менять законодательство в области устаревших сегодня правил и норм. В частности, кардинально разобраться…
Forwarded from bitkogan
В своем выступлении на ПМЭФ, отвечая на вопрос — что нужно делать в первую очередь для того, чтобы помочь экономике, я среди прочего сказал:
— Срочно менять законодательство в области устаревших сегодня правил и норм. В частности, кардинально разобраться с знаменитым 115 ФЗ.
Разбудите банкира ночью и тихо на ушко скажите ему: «115 ФЗ». Если человек не получит инфаркт — значит это очень закаленная личность. Впрочем, наши банкиры, те что выжили, собственно таковыми и являются.
Жгучая проблема экономики РФ сегодня — это доллар по 52-54. Можно конечно же лечить проблему интервенциями. К примеру, как советует г-н Силуанов, через покупку дружественных валют. Видите, даже иногда помогает.
Однако, это все, на мой взгляд, сизифов труд. Ибо в тот момент, когда интервенции на минуточку остановятся, курс рубля все равно сразу начнет вновь укрепляться. И что теперь — ежедневно проводить эти интервенции? У нас скоро от юаней, рупий, дирхам и прочих милых и очаровательных шекелей уже аллергия начнется. Куда их только и девать — вот будет основная проблема будущего 😜
Только тогда, когда мы сможем полноценно наладить «параллельный» импорт, все само собой получится. Но есть, как говорится в одном очень вредном анекдоте, маленький нюансик. Допустим, поставки как-то наладили. И что дальше? А дальше придется всех, кто в этом участвовал срочно в тюрьму сажать. Впрочем, и до этого даже не дойдет. Расчеты ранее будут остановлены и средства на счетах заблокированы. И не у супостатов, нет. У нас самих. В российских же банках.
Как же так? Элементарно! Любой параллельный импорт — это, если говорить откровенно, некая схема. В ней неизбежно будут присутствовать элементы так называемой «ломки». Или еще чего подобного. И не рассказывайте мне сказок, что все здесь будет красиво и замечательно, отвечая всем текущим требованиям российского законодательства.
Нам тут надо определиться — нам, как говорится, шашечки, или ехать. Кстати, весьма разумная на эту тему появилась и статья на РБК. Смысл прост — банки наши с великим энтузиазмом начали блокировать платежи по параллельному импорту в рамках все того же 115 ФЗ. В статье кстати отмечается: «Банкам предстоит разобраться, как отличать разрешенный теперь параллельный импорт от серых схем по обналичиванию».
А вот тут… ребятки, засада. Дело в том, что как опять же справедливо указывается в статье: «Имеется в виду ситуация, когда изначально товар произведен для других рынков или продан в третьи страны, а затем российский импортер покупает товар не у производителя, а у покупателя или другого посредника». Серый импорт, по словам юриста, это ... ввоз товаров с нарушением таможенных правил, неполной уплатой таможенных платежей или занижением таможенной стоимости».
Ну отлично. Мы сейчас год будем пытаться разобраться — как отличить «серый» импорт от «параллельного» импорта. Обалдеть какое интересное мероприятие.
«Параллельный импорт разрешен, а финансовые операции, обеспечивающие его, по-прежнему могут расцениваться как сомнительные». «Назначение исходящего платежа не всегда будет соответствовать тому, что по факту ввозится через таможню», читаем мы в той же статье.
Или еще: «Если при осуществлении импорта будет так называемая ломка платежей, смена назначений платежа, у банков будут срабатывать триггеры о нарушениях,»
А что ЦБ? А ЦБ молчит. И правильно делает, ибо там сидят не глупые люди. И вот они — то хорошо понимают. Корень проблемы — он не в том, как отличить серое от черного или белого, или признать серое ну тааааким, не очень серым. А так сереньким.
Как опять же в старом анекдоте:
— А кто вам, товарищ судья, сказал, что светофор был красным? Он был розовым!!!! И вообще не горел, а подмигивал. И вообще, не НАМ, а ИМ.
Корень проблемы в том, что нужно менять огромное количество норм и правил. Отменять. Упрощать регуляцию. Короче, тут эволюционными мерами похоже не отделаться.
Продолжение ⤵️
— Срочно менять законодательство в области устаревших сегодня правил и норм. В частности, кардинально разобраться с знаменитым 115 ФЗ.
Разбудите банкира ночью и тихо на ушко скажите ему: «115 ФЗ». Если человек не получит инфаркт — значит это очень закаленная личность. Впрочем, наши банкиры, те что выжили, собственно таковыми и являются.
Жгучая проблема экономики РФ сегодня — это доллар по 52-54. Можно конечно же лечить проблему интервенциями. К примеру, как советует г-н Силуанов, через покупку дружественных валют. Видите, даже иногда помогает.
Однако, это все, на мой взгляд, сизифов труд. Ибо в тот момент, когда интервенции на минуточку остановятся, курс рубля все равно сразу начнет вновь укрепляться. И что теперь — ежедневно проводить эти интервенции? У нас скоро от юаней, рупий, дирхам и прочих милых и очаровательных шекелей уже аллергия начнется. Куда их только и девать — вот будет основная проблема будущего 😜
Только тогда, когда мы сможем полноценно наладить «параллельный» импорт, все само собой получится. Но есть, как говорится в одном очень вредном анекдоте, маленький нюансик. Допустим, поставки как-то наладили. И что дальше? А дальше придется всех, кто в этом участвовал срочно в тюрьму сажать. Впрочем, и до этого даже не дойдет. Расчеты ранее будут остановлены и средства на счетах заблокированы. И не у супостатов, нет. У нас самих. В российских же банках.
Как же так? Элементарно! Любой параллельный импорт — это, если говорить откровенно, некая схема. В ней неизбежно будут присутствовать элементы так называемой «ломки». Или еще чего подобного. И не рассказывайте мне сказок, что все здесь будет красиво и замечательно, отвечая всем текущим требованиям российского законодательства.
Нам тут надо определиться — нам, как говорится, шашечки, или ехать. Кстати, весьма разумная на эту тему появилась и статья на РБК. Смысл прост — банки наши с великим энтузиазмом начали блокировать платежи по параллельному импорту в рамках все того же 115 ФЗ. В статье кстати отмечается: «Банкам предстоит разобраться, как отличать разрешенный теперь параллельный импорт от серых схем по обналичиванию».
А вот тут… ребятки, засада. Дело в том, что как опять же справедливо указывается в статье: «Имеется в виду ситуация, когда изначально товар произведен для других рынков или продан в третьи страны, а затем российский импортер покупает товар не у производителя, а у покупателя или другого посредника». Серый импорт, по словам юриста, это ... ввоз товаров с нарушением таможенных правил, неполной уплатой таможенных платежей или занижением таможенной стоимости».
Ну отлично. Мы сейчас год будем пытаться разобраться — как отличить «серый» импорт от «параллельного» импорта. Обалдеть какое интересное мероприятие.
«Параллельный импорт разрешен, а финансовые операции, обеспечивающие его, по-прежнему могут расцениваться как сомнительные». «Назначение исходящего платежа не всегда будет соответствовать тому, что по факту ввозится через таможню», читаем мы в той же статье.
Или еще: «Если при осуществлении импорта будет так называемая ломка платежей, смена назначений платежа, у банков будут срабатывать триггеры о нарушениях,»
А что ЦБ? А ЦБ молчит. И правильно делает, ибо там сидят не глупые люди. И вот они — то хорошо понимают. Корень проблемы — он не в том, как отличить серое от черного или белого, или признать серое ну тааааким, не очень серым. А так сереньким.
Как опять же в старом анекдоте:
— А кто вам, товарищ судья, сказал, что светофор был красным? Он был розовым!!!! И вообще не горел, а подмигивал. И вообще, не НАМ, а ИМ.
Корень проблемы в том, что нужно менять огромное количество норм и правил. Отменять. Упрощать регуляцию. Короче, тут эволюционными мерами похоже не отделаться.
Продолжение ⤵️
Forwarded from bitkogan
Кстати, есть еще один аспект этой темы, о которой никто сейчас не говорит. А говорить скоро придется. Это аспект налоговый.
Я конечно отдаю должное высокому интеллекту и профессионализму господина Егорова (главе этой почтенной организации). Это я без шуток. Он правда невероятно грамотный товарищ.
Но пардон, как наша налоговая сможет переварить все нюансы параллельного импорта и как наша прокуратура — не возбудить дела в итоге на бизнесменов, осуществляющих параллельный импорт и соответственно, всевозможные схемы по расчетам, по все той же 159. Причем части №4. Я лично не понимаю. Поскольку если мы хотим наладить все это — насыщение страны необходимыми товарами — придется экстренно менять всю систему норм и правил.
Российская регуляция сегодня вошла в абсолютное противоречие с жизнью. С ее жгучими и абсолютно неотложными проблемами. Кстати, напомню — 115 ФЗ мы тщательно списывали с международного AML законодательства.
И чего в итоге будет? Вариантов много.
1️⃣ Будем несколько лет думать — как бы нам изменить-то правила. Бизнесмены пока будут пытаться насытить страну необходимыми товарами и машинокомплектами. Платежи при том будут блокироваться, а издержки бизнеса — расти. Ээээ… что там насчет инфляции. Или вопроса — почему в мире дешевеет, а у нас… как обычно.
2️⃣ Будем все решать в индивидуальном порядке? Гм…. Не смешите.
3️⃣ Отдадим все на откуп банков и налоговой? Ну типа выпустим методички — как отличить совсем серое от «не совсем». И чего, потом подобные методички будем для прокуратуры и налоговой делать? Рыдаю.
4️⃣ Как обычно будем согласовывать проблему в нашем бюрократическом царстве-государстве в течение нескольких лет?
5️⃣ Создадим срочно институт и экспертный совет для решения задачи?
Я кстати говоря, склоняюсь скорее к тому, что у нас в итоге будет все решаться в индивидуальном порядке. Ну так… на усмотрение компетентных товарищей. Это будет по-нашему, по-бразильски. Одна проблема — так мы нормальную систему — НЕ ВЫСТРОИМ.
А может просто для начала попытаемся осознать то, о чем я криком кричу уже давно. Надо экстренно отменять все те правила и инструкции, что устарели и не позволяют в текущих условиях бизнесу дышать! Иначе гидра нашей регуляции задушит абсолютно все разумные инициативы и не позволит стране в современных условиях ни развиваться ни решать текущие задачи.
Вот это реально вызов для всей системы. А вы говорите — санкции. Да у нас еще большего размера санкции внутри самих себя.
#санкции #импорт
@bitkogan
Я конечно отдаю должное высокому интеллекту и профессионализму господина Егорова (главе этой почтенной организации). Это я без шуток. Он правда невероятно грамотный товарищ.
Но пардон, как наша налоговая сможет переварить все нюансы параллельного импорта и как наша прокуратура — не возбудить дела в итоге на бизнесменов, осуществляющих параллельный импорт и соответственно, всевозможные схемы по расчетам, по все той же 159. Причем части №4. Я лично не понимаю. Поскольку если мы хотим наладить все это — насыщение страны необходимыми товарами — придется экстренно менять всю систему норм и правил.
Российская регуляция сегодня вошла в абсолютное противоречие с жизнью. С ее жгучими и абсолютно неотложными проблемами. Кстати, напомню — 115 ФЗ мы тщательно списывали с международного AML законодательства.
И чего в итоге будет? Вариантов много.
1️⃣ Будем несколько лет думать — как бы нам изменить-то правила. Бизнесмены пока будут пытаться насытить страну необходимыми товарами и машинокомплектами. Платежи при том будут блокироваться, а издержки бизнеса — расти. Ээээ… что там насчет инфляции. Или вопроса — почему в мире дешевеет, а у нас… как обычно.
2️⃣ Будем все решать в индивидуальном порядке? Гм…. Не смешите.
3️⃣ Отдадим все на откуп банков и налоговой? Ну типа выпустим методички — как отличить совсем серое от «не совсем». И чего, потом подобные методички будем для прокуратуры и налоговой делать? Рыдаю.
4️⃣ Как обычно будем согласовывать проблему в нашем бюрократическом царстве-государстве в течение нескольких лет?
5️⃣ Создадим срочно институт и экспертный совет для решения задачи?
Я кстати говоря, склоняюсь скорее к тому, что у нас в итоге будет все решаться в индивидуальном порядке. Ну так… на усмотрение компетентных товарищей. Это будет по-нашему, по-бразильски. Одна проблема — так мы нормальную систему — НЕ ВЫСТРОИМ.
А может просто для начала попытаемся осознать то, о чем я криком кричу уже давно. Надо экстренно отменять все те правила и инструкции, что устарели и не позволяют в текущих условиях бизнесу дышать! Иначе гидра нашей регуляции задушит абсолютно все разумные инициативы и не позволит стране в современных условиях ни развиваться ни решать текущие задачи.
Вот это реально вызов для всей системы. А вы говорите — санкции. Да у нас еще большего размера санкции внутри самих себя.
#санкции #импорт
@bitkogan
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На перрон аэропорта Шереметьево из самолёта «Аэрофлота» случайно вылилось 1,5 тонны авиакеросина.
Это случилось на этой неделе во время выполнения планового технического обслуживания Airbus A321 нацпера техниками компании «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота»). Но разлива на перрон горючего в планах не было. Техники выполняли замену топливного насоса на крыле самолёта.
В результате случившегося пострадавших не было, борт повреждений не получил, а на место разлива топлива прибыли спасатели.
Это случилось на этой неделе во время выполнения планового технического обслуживания Airbus A321 нацпера техниками компании «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота»). Но разлива на перрон горючего в планах не было. Техники выполняли замену топливного насоса на крыле самолёта.
В результате случившегося пострадавших не было, борт повреждений не получил, а на место разлива топлива прибыли спасатели.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Разлив топлива под самолётом. ⛽️❗️
Ситуация нечастая, но встречающаяся.
Бывает как при проведении ТО, как в данном случае в ШРМ, так и просто при проведении заправки самолёта. К примеру тупо перелили.
Поэтому освежаем, изучаем, интересуемся:
При разливе топлива на стоянке, а также при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна или при какой-либо другой опасности заправка или слив топлива должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры противопожарной безопасности.
В этом случае должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
- прекратить подачу (слив) топлива;
- вызвать к месту работ пожарно-спасательный расчет;
- отключить источник электропитания и обесточить ВС;
- отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
- организовать покрытие огнетушащей пеной разлитого на стоянке топлива;
- удалить топливозаправочное средство от ВС на расстояние не менее 75 м;
- отбуксировать ВС со стоянки;
- удалить разлитое топливо со стоянки, с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна.
Запрещается устанавливать ВС на стоянку, на которой было разлито топливо до полного его испарения.
Пожарная машина может отсутствовать в зоне обслуживания ВС, если это предусмотрено правилами обеспечения безопасности конкретного аэропорта при заправке ВС топливом с пассажирами на борту, имеются средства связи для быстрого вызова аварийно-спасательной и противопожарной службы в случае пожара или значительного разлива топлива, а время развертывания аварийно-спасательной и противопожарной службы, необходимое для подъезда к зоне обслуживания ВС, не превышает 3 мин.
При возникновении в ходе заправки топливом воздушного судна с пассажирами на борту пожароопасной ситуации (течи или разлива топлива, обнаружения паров топлива внутри воздушного судна и т.п.), пассажиры должны быть немедленно эвакуированы, а заправка воздушного судна прекращена до устранения опасности.
Так же освежим в голове информацию из старого ещё советского документа :
НТРЭАТ ГА 93
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЕТЭРАТ ГД-93)
☝️5.1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается:
— подключать и отключать от ВС источники эле- ктроэнергии,
использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги,
включать бортовые потребители электроэнергии, не связанные с заправкой ВС и ее контролем,
располагать провода, соединяющие судно с источни- ком электроэнергии, на пути подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;
— начинать заправку (слив топлива) при разлитом- топливе на стоянке, когда топливом облито В С или средство заправки,
при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна;
— подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
— пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);
— располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под заправляемым воздушным судном;
— проезжать или останавливаться под В С любым видам транспорта;
— начинать заправку, если нет свободного пути от- хода (отвода) заправочного средства от ВС и при на- личии перегрева тормозных устройств колес.
Ну и напоследок уже совсем из старого и встречавшегося в некоторых инструкциях советских самолетов (уже история):
Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинам, в непосредственной близости от открытых баков. 😊
И да, вспомнил ещё одну забавную вещь. Иногда встречаю мёрзнущих или изнывающих от жары лётчиков в кабине самолёта. На вопрос, почему не запускаешь ВСУ и не используешь систему кондиционирования с-та - получаю ответ - жду окончания заправки самолёта.
Да, такое ограничение встречалось на некоторых старых советских самолетах. Но не на иномарках. На современных иномарках такого ограничения нет!
#пролетчикдолжензнать
Ситуация нечастая, но встречающаяся.
Бывает как при проведении ТО, как в данном случае в ШРМ, так и просто при проведении заправки самолёта. К примеру тупо перелили.
Поэтому освежаем, изучаем, интересуемся:
При разливе топлива на стоянке, а также при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна или при какой-либо другой опасности заправка или слив топлива должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры противопожарной безопасности.
В этом случае должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:
- прекратить подачу (слив) топлива;
- вызвать к месту работ пожарно-спасательный расчет;
- отключить источник электропитания и обесточить ВС;
- отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;
- организовать покрытие огнетушащей пеной разлитого на стоянке топлива;
- удалить топливозаправочное средство от ВС на расстояние не менее 75 м;
- отбуксировать ВС со стоянки;
- удалить разлитое топливо со стоянки, с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна.
Запрещается устанавливать ВС на стоянку, на которой было разлито топливо до полного его испарения.
Пожарная машина может отсутствовать в зоне обслуживания ВС, если это предусмотрено правилами обеспечения безопасности конкретного аэропорта при заправке ВС топливом с пассажирами на борту, имеются средства связи для быстрого вызова аварийно-спасательной и противопожарной службы в случае пожара или значительного разлива топлива, а время развертывания аварийно-спасательной и противопожарной службы, необходимое для подъезда к зоне обслуживания ВС, не превышает 3 мин.
При возникновении в ходе заправки топливом воздушного судна с пассажирами на борту пожароопасной ситуации (течи или разлива топлива, обнаружения паров топлива внутри воздушного судна и т.п.), пассажиры должны быть немедленно эвакуированы, а заправка воздушного судна прекращена до устранения опасности.
Так же освежим в голове информацию из старого ещё советского документа :
НТРЭАТ ГА 93
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ ЕТЭРАТ ГД-93)
☝️5.1.11. При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается:
— подключать и отключать от ВС источники эле- ктроэнергии,
использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги,
включать бортовые потребители электроэнергии, не связанные с заправкой ВС и ее контролем,
располагать провода, соединяющие судно с источни- ком электроэнергии, на пути подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;
— начинать заправку (слив топлива) при разлитом- топливе на стоянке, когда топливом облито В С или средство заправки,
при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна;
— подогревать двигатели, изделия и системы, воздух в кабине экипажа и пассажирских салонах;
— пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);
— располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под заправляемым воздушным судном;
— проезжать или останавливаться под В С любым видам транспорта;
— начинать заправку, если нет свободного пути от- хода (отвода) заправочного средства от ВС и при на- личии перегрева тормозных устройств колес.
Ну и напоследок уже совсем из старого и встречавшегося в некоторых инструкциях советских самолетов (уже история):
Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинам, в непосредственной близости от открытых баков. 😊
И да, вспомнил ещё одну забавную вещь. Иногда встречаю мёрзнущих или изнывающих от жары лётчиков в кабине самолёта. На вопрос, почему не запускаешь ВСУ и не используешь систему кондиционирования с-та - получаю ответ - жду окончания заправки самолёта.
Да, такое ограничение встречалось на некоторых старых советских самолетах. Но не на иномарках. На современных иномарках такого ограничения нет!
#пролетчикдолжензнать
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Россия. Отказ топливной системы.
04.07.2022 13.02 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета в районе LARNO на эшелоне Ф350 ЭВС доложил об отказе системы топливного обеспечения. КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета Москва (Шереметьево), борт порядок. Посадка благополучно в 13.41.
Самолет SU-95, рег/RA-89099, рейс SDM6391 Москва (Шереметьево) - Магнитогорск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
04.07.2022 13.02 (мск) зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета в районе LARNO на эшелоне Ф350 ЭВС доложил об отказе системы топливного обеспечения. КВС принял решение выполнить возврат на аэродром вылета Москва (Шереметьево), борт порядок. Посадка благополучно в 13.41.
Самолет SU-95, рег/RA-89099, рейс SDM6391 Москва (Шереметьево) - Магнитогорск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
Forwarded from headlines
Forwarded from Ateo Breaking
Национальный антикоррупционный комитет предложил вернуть уголовную статью о вредительстве, предложение как минимум заслуживает серьезного обсуждения, написал глава конституционного комитета Совфеда РФ Клишас.
"Когда смотришь на 'успехи' наших ведомств в импортозамещении и других сферах, то статью о вредительстве в Уголовный кодекс очень хотелось бы вернуть"
"Когда смотришь на 'успехи' наших ведомств в импортозамещении и других сферах, то статью о вредительстве в Уголовный кодекс очень хотелось бы вернуть"
Forwarded from The Pitot Tube
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
День бортпроводника
С праздником, роднулькены! Терпения и здоровья Вам, дорогие Вы наши!
Ролик к празднику, специально для Вас и для всех-всех пассажиров!
Всех обняли 🥳.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via Трубка Пито
С праздником, роднулькены! Терпения и здоровья Вам, дорогие Вы наши!
Ролик к празднику, специально для Вас и для всех-всех пассажиров!
Всех обняли 🥳.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via Трубка Пито
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Аэрофлот. Контроль качества топлива.
08.07.2022 13.01 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Во время заправки ВС, при контроле топлива после прокачки 1000 литров, были обнаружены примеси в колбе контроля чистоты топлива.
ТЗ отстранен от заправки, ВС отстранено от полета. Комиссией в составе представителей ООО «ТЗК-Шереметьево», ДУБП ПАО «Аэрофлот» и СИБП АО «МАШ» проверено качество топлива в топливозаправщике. Визуально и инструментально вода и механические примеси не обнаружены. Причиной попадания примесей в колбу контроля явились ошибочные действия водителя ТЗ, открывшего кран подачи топлива в колбу контроля из отстойника фильтра. Попадание некондиционного топлива в ВС исключается.
Самолет В-737-800, RA-73108, рейс SU1132 Москва (Шереметьево) – Сочи. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
08.07.2022 13.01 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Во время заправки ВС, при контроле топлива после прокачки 1000 литров, были обнаружены примеси в колбе контроля чистоты топлива.
ТЗ отстранен от заправки, ВС отстранено от полета. Комиссией в составе представителей ООО «ТЗК-Шереметьево», ДУБП ПАО «Аэрофлот» и СИБП АО «МАШ» проверено качество топлива в топливозаправщике. Визуально и инструментально вода и механические примеси не обнаружены. Причиной попадания примесей в колбу контроля явились ошибочные действия водителя ТЗ, открывшего кран подачи топлива в колбу контроля из отстойника фильтра. Попадание некондиционного топлива в ВС исключается.
Самолет В-737-800, RA-73108, рейс SU1132 Москва (Шереметьево) – Сочи. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Forwarded from Авиация и Налоги
Экспертам деньги карман жгут, наверное. Хочется летать подороже.
Отмена демпфера, если и случится, то приведет не к падению цен на топливо, а к росту цен на билеты.
Ну нет у Авиакомпаний методов противКости Сапрыкина продавцов топлива! А демпфер и цена керосина на российском рынке никак не связаны между собой.
Но наличие демпфера, помогает Авиакомпаниям, как ни странно, демпфировать часть цены на топливо.
А при его отмене получится как в анекдоте: "Папа, теперь ты будешь меньше пить? Нет сынок, теперь ты будешь меньше есть!"
#авиакризис
Отмена демпфера, если и случится, то приведет не к падению цен на топливо, а к росту цен на билеты.
Ну нет у Авиакомпаний методов против
Но наличие демпфера, помогает Авиакомпаниям, как ни странно, демпфировать часть цены на топливо.
А при его отмене получится как в анекдоте: "Папа, теперь ты будешь меньше пить? Нет сынок, теперь ты будешь меньше есть!"
#авиакризис
Telegram
Авиадиспетчер
Часть экспертов активизировалась в продвижении позиции минэнерго по критике керосинового демпфера, как нерыночного механизма. Другие демпферы, видимо, более рыночные.
Это новый информационный заход, после направления министерством в правительство предложений…
Это новый информационный заход, после направления министерством в правительство предложений…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Россия — ИКАО: о регистрации воздушных судов
В сентябре авиакомпании РФ могут столкнуться с настоящими проблемами на получение разрешений на все международные полеты
Недавно ряд государств представил в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предложения вынести на рассмотрение 41-й сессии Ассамблеи ИКАО (пройдет 27 сентября — 7 октября) вопрос о нарушениях российскими авиационными властями положений Чикагской конвенции о регистрации воздушных судов. ATO.ru выяснило у отраслевых экспертов, чем это может обернуться для авиатранспортной отрасли России и какие контраргументы использует российская сторона для защиты своей позиции.
Для российской авиатранспортной отрасли, оказавшейся в заложниках политических, экономических и юридических споров, критически важно, чтобы отношения с ИКАО были отрегулированы грамотно и своевременно. Российское авиационное сообщество ожидает от национальных властей активной и эффективной работы по защите жизнеспособности отрасли.
Но помимо коммуникаций с ИКАО не менее важно доводить до сведения российских авиакомпаний официальную аргументированную позицию властей по данным вопросам и информировать о своих действиях. В условиях неопределенности отсутствие информации и консолидированной позиции создает ситуацию подвешенности и невозможности адекватной адаптации бизнес-стратегий.
https://www.ato.ru/content/rossiya-ikao-o-registracii-vozdushnyh-sudov
В сентябре авиакомпании РФ могут столкнуться с настоящими проблемами на получение разрешений на все международные полеты
Недавно ряд государств представил в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предложения вынести на рассмотрение 41-й сессии Ассамблеи ИКАО (пройдет 27 сентября — 7 октября) вопрос о нарушениях российскими авиационными властями положений Чикагской конвенции о регистрации воздушных судов. ATO.ru выяснило у отраслевых экспертов, чем это может обернуться для авиатранспортной отрасли России и какие контраргументы использует российская сторона для защиты своей позиции.
Для российской авиатранспортной отрасли, оказавшейся в заложниках политических, экономических и юридических споров, критически важно, чтобы отношения с ИКАО были отрегулированы грамотно и своевременно. Российское авиационное сообщество ожидает от национальных властей активной и эффективной работы по защите жизнеспособности отрасли.
Но помимо коммуникаций с ИКАО не менее важно доводить до сведения российских авиакомпаний официальную аргументированную позицию властей по данным вопросам и информировать о своих действиях. В условиях неопределенности отсутствие информации и консолидированной позиции создает ситуацию подвешенности и невозможности адекватной адаптации бизнес-стратегий.
https://www.ato.ru/content/rossiya-ikao-o-registracii-vozdushnyh-sudov
Сейчас идёт обсуждение проекта ФАП о требованиях к операторам, осуществляющих заправку ВС и/или обработку их ПОЖ (полное название занимает 8 строчек А4, так что тут коротко дано).
Один из вопросов вызвавших дискуссию, является вопрос поддержания летной годности ВС со стороны ТЗК.
Конечно, это новый вопрос, непривычный и вызывающий поначалу возмущение со стороны тех самых ТЗК. Типа "а при чем тут мы? Пусть авиакомпании поддерживают". И вроде как действительно..... причём?
Открываем Воздушный колекс и все встаёт на свои места.
Дословно, ст. 37.1: "3. В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется наземное и техническое обслуживание."
То есть организации, осуществляющие наземное обслуживание ВС таким образом должны поддерживать их летную годность.
То, что понятно любому рядовому участнику процесса - залил некондицию, получил отказ, то есть не поддержал летную годность, теперь должно быть понятно и руководителям процесса.
В Кодексе все прописано, просто читать нужно!
#авиатопливо
#авиазаконы
Один из вопросов вызвавших дискуссию, является вопрос поддержания летной годности ВС со стороны ТЗК.
Конечно, это новый вопрос, непривычный и вызывающий поначалу возмущение со стороны тех самых ТЗК. Типа "а при чем тут мы? Пусть авиакомпании поддерживают". И вроде как действительно..... причём?
Открываем Воздушный колекс и все встаёт на свои места.
Дословно, ст. 37.1: "3. В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется наземное и техническое обслуживание."
То есть организации, осуществляющие наземное обслуживание ВС таким образом должны поддерживать их летную годность.
То, что понятно любому рядовому участнику процесса - залил некондицию, получил отказ, то есть не поддержал летную годность, теперь должно быть понятно и руководителям процесса.
В Кодексе все прописано, просто читать нужно!
#авиатопливо
#авиазаконы
Forwarded from FlightMode
Boeing исключил Россию из числа покупателей своих самолётов в ближайшие 20 лет
Boeing снизил прогнозируемый спрос на коммерческие самолёты в ближайшие два десятилетия из-за перспективы глобального экономического кризиса и неопределённости в отношении поставок авиалайнеров в Россию.
Американская авиастроительная корпорация планирует до 2041 года передать заказчикам 41,2 тыс. самолётов. Годом ранее эта цифра в прогнозе была выше – 43,6 тыс., отмечает Bloomberg. Boeing также сократил свой прогноз годового роста пассажиропотока с 4-х до 3,8 процентов.
Деградация ожиданий означает, что геополитические и экономические потрясения могут иметь долгосрочные последствия для коммерческой аэрокосмической отрасли. Европейский конкурент Boeing – Airbus – также снизил свои прогнозируемые показатели в отношении пассажиропотока в течение следующих двух десятилетий, сославшись на рост цен на энергию.
Большую часть выпавших из прогноза самолётов – 1500 воздушных судов Boeing собирался передать в Россию. Теперь корпорация представила карту поставок на 2022-2041 годы, где Россия и Центральная Азия закрашены серым – поставки не планируются.
«Для нас это нецелевой рынок», – заявил вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст.
В тоже время в корпорации считают, что в течение следующего десятилетия продажи новых самолётов будут стабильными, поскольку авиакомпаниям предстоит увеличить свой флот, чтобы удовлетворить восстанавливающийся спрос на авиаперевозки после пандемии. В прогнозе Boeing говорится, что эксплуатантам потребуется до 2031 года 19 575 новых самолётов по сравнению с 19 330, которые прогнозировались в прошлом году до 2030 года.
FlightMode
Boeing снизил прогнозируемый спрос на коммерческие самолёты в ближайшие два десятилетия из-за перспективы глобального экономического кризиса и неопределённости в отношении поставок авиалайнеров в Россию.
Американская авиастроительная корпорация планирует до 2041 года передать заказчикам 41,2 тыс. самолётов. Годом ранее эта цифра в прогнозе была выше – 43,6 тыс., отмечает Bloomberg. Boeing также сократил свой прогноз годового роста пассажиропотока с 4-х до 3,8 процентов.
Деградация ожиданий означает, что геополитические и экономические потрясения могут иметь долгосрочные последствия для коммерческой аэрокосмической отрасли. Европейский конкурент Boeing – Airbus – также снизил свои прогнозируемые показатели в отношении пассажиропотока в течение следующих двух десятилетий, сославшись на рост цен на энергию.
Большую часть выпавших из прогноза самолётов – 1500 воздушных судов Boeing собирался передать в Россию. Теперь корпорация представила карту поставок на 2022-2041 годы, где Россия и Центральная Азия закрашены серым – поставки не планируются.
«Для нас это нецелевой рынок», – заявил вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст.
В тоже время в корпорации считают, что в течение следующего десятилетия продажи новых самолётов будут стабильными, поскольку авиакомпаниям предстоит увеличить свой флот, чтобы удовлетворить восстанавливающийся спрос на авиаперевозки после пандемии. В прогнозе Boeing говорится, что эксплуатантам потребуется до 2031 года 19 575 новых самолётов по сравнению с 19 330, которые прогнозировались в прошлом году до 2030 года.
FlightMode
Forwarded from Авиация и Налоги
Давно я грозился написать про демпфер, а в итоге написал не я. Но все подробно и понятно написано.
Первые два года цензурных слов в отношении демпфера не находилось, а сейчас держим кулачки, чтобы все оставалось как есть как можно дольше. Не надо менять пока работает. Колесо Кармы в кои веки повернулось в правильном направлении...
#авиакризис
#авиатопливо
Первые два года цензурных слов в отношении демпфера не находилось, а сейчас держим кулачки, чтобы все оставалось как есть как можно дольше. Не надо менять пока работает. Колесо Кармы в кои веки повернулось в правильном направлении...
#авиакризис
#авиатопливо
Telegram
Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли
Краткая история обратного акциза на керосин
Авиакеросин — один из пионеров обратного акциза. Сравнивая демпферные механизмы на авиатопливо и бензин/ДТ, анализиру некоторые особенности ценообразовани на авиакеросин, независимый эксперт, ведущий телеграм…
Авиакеросин — один из пионеров обратного акциза. Сравнивая демпферные механизмы на авиатопливо и бензин/ДТ, анализиру некоторые особенности ценообразовани на авиакеросин, независимый эксперт, ведущий телеграм…
Всем доброе утро!
Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.
В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.
Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.
Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.
Из теории всегда есть практические выводы:
1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.
2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.
3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.
Неплохо иногда почитать теорию.
Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Ещё по одному вопросу ломались копья при обсуждении проекта ФАП. Это сокращение времени отстаивания керосина в резервуарах.
В проекте заложены старые нормы, 4 часа на метр взлива, против чего активно возражал нефтяники. Их аргументы: есть ПУВ, есть предварительная фильтрация, есть покрытие в трубах и резервуарах - даёшь любое время отстаивания! Даже цифры не предлагали никакие. Грубо говоря 4 часа на анализ и вперёд, льем в самолёт. Их интерес понятен. Не строить резервуары, не вкладывать деньги в инфраструктуру. Правда почему - совсем не ясно, твоё же останется навсегда (хотя они может что то знают???))) И нифига не "твое" скоро будет, но это из области теорий), капитализация вырастет. В общем аргументы понятные, но к безопасности полётов не имеющие никакого отношения.
Со стороны ГА возражения простые. Скорость осаждения мехпримесей зависит от очень многих факторов. Учебник Литвинова А.А. говорит так: через 4 часа в топливе(1 метр)останется 30% частиц размером 17-20 мкм, 60% частиц 8-10 мкм, более 85% частиц размером 2-3мкм.
Где и что тут сокращать? Чем больше содержание примесей, тем больше их останется в виде взвеси в резервуаре даже после отстаивания. И с учётом конвективных потоков они могут быть распределены по всему объёму емкости.
Из теории всегда есть практические выводы:
1. Нефиг бороться с мелкими мехпримесями на приёме. А если на приём ещё поставить и микрофильтры, картина только ухудшится, отстаивать тогда нужно не 4 часа а все 12 на метр.
2. Остаивать 4 часа на метр в штатных условиях неплохо, но все равно недостаточно.
3. Тройная фильтрация после отставания - оптимальный метод борьбы с загрязнениями.
Неплохо иногда почитать теорию.
Ссылаться на международные нормы тоже неправильно. Там 2 часа, но не менее 24 на резервуар. А условия эксплуатации абсолютно разные. У них топливо выйдя с установки на НПЗ ни разу(!) не контактирует с поверхностями из чёрных металлов. Не в резервуаре, ни в жд, ни в танкерах, ни в трубах. У нас же....(((
#авиазаконы
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Иван Бражников
Что за умнейший самолет мне посчасливилось эксплоатировать! Прилетаем вчера с командиром домой после очередного Сочи. Рулю себе спокойно по магистральной, а ее перед нами перебегает маленькая мышка-норушка, серенький комочек. И, о чудо, замирает ровно на осевой линии (умненькое создание, в отличие от ебанутых чаек), позволяя мне ее аккуратно объехать слева. И в тот момент, когда все мои мысли были заняты уворотом от мыша, у нас тухнет ВСУ. Ну, выключилась и выключилась, перезапустили. Удивительное в следующем - когда на стоянке мы сказали технику, что ВСУ самопроизвольно выключилась, он, немножко поколдовав с бортовым компуктером, торжественно нам сообщил - засор топливного фильтра (ну, Сочи же, залили нам керосина пополам с аджикой, не удивительно).
Представляете, самолет сам диагностирует, что с ним происходит и выдает отчеты не только по агрегатам, но и по конкретным деталям, которые в агрегатах сломались. А значит деталь может быть быстро и точечно заменена, компуктер ее сам продиагностирует, и самолет в кратчайшие сроки вернется в работу на благо буржуа ой, то есть народного хозяйства. Ай да удивительная дюралевая птица! Разбирающиеся люди, подскажите, на 737 так же?
Для любителей: На фото - заходим на посадку в Сочи. Что за информация на розовых стикерах, которые я наклеил на козырек и почему я хочу ее видеть перед глазами?
Для летунов: зацените догон профиля механизацией, о котором я писал ранее. УНТ 7, вертикальная всего лишь 2200. Хоть Афганский заход над точкой исполняй. Интерцепторы вам такого не обеспечат.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#A320
Представляете, самолет сам диагностирует, что с ним происходит и выдает отчеты не только по агрегатам, но и по конкретным деталям, которые в агрегатах сломались. А значит деталь может быть быстро и точечно заменена, компуктер ее сам продиагностирует, и самолет в кратчайшие сроки вернется в работу на благо буржуа ой, то есть народного хозяйства. Ай да удивительная дюралевая птица! Разбирающиеся люди, подскажите, на 737 так же?
Для любителей: На фото - заходим на посадку в Сочи. Что за информация на розовых стикерах, которые я наклеил на козырек и почему я хочу ее видеть перед глазами?
Для летунов: зацените догон профиля механизацией, о котором я писал ранее. УНТ 7, вертикальная всего лишь 2200. Хоть Афганский заход над точкой исполняй. Интерцепторы вам такого не обеспечат.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#A320
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Хорошая новость: Иран подписал соглашение об экспорте в Россию комплектующих изделий и авиаоборудования.
В самом Иране эксплуатируется целый "зоопарк" самолётов различных модификаций (Airbus, Boeing, British Aerospace, Fokker, McDonnel Douglas), объединённых одной чертой. Почти весь иранский авиапарк сформировался на базе техники возрастом 30-50 лет, но не потому, что иранцы не могли купить современные лайнеры, а потому что для техники предыдущих поколений намного проще обеспечить поддержание лётной годности: прежде всего, нет излишней зависимости от современной высокотехнологичной электроники.
Это принципиально отличает ситуацию с парком российских авиакомпаний. Тот же "Аэрофлот", как известно, всегда гордился тем, что обладает одним из самых молодых парков в мире. Теперь в России остро встаёт вопрос, как в перспективе обеспечить исправность самолётов, имеющих высокую зависимость от деталей из новых материалов, новой авионики, со сложным программно-математическим обеспечением и др. (с учётом того, что введённые со стороны США и Евросоюза санкции можно назвать тотальными).
Простых решений нет. Тем не менее, сотрудничество с Ираном открывает возможность для расширения необходимого параллельного импорта. Сейчас некоторые западные товары проще привезти в Иран, чем в Россию, а потом уже обеспечить дальнейшую логистику.
❗ Но стратегически Россия всё равно придёт к тому, что отечественный авиапром должен будет взять ответственность не только за российскую технику, но иностранные лайнеры.
В самом Иране эксплуатируется целый "зоопарк" самолётов различных модификаций (Airbus, Boeing, British Aerospace, Fokker, McDonnel Douglas), объединённых одной чертой. Почти весь иранский авиапарк сформировался на базе техники возрастом 30-50 лет, но не потому, что иранцы не могли купить современные лайнеры, а потому что для техники предыдущих поколений намного проще обеспечить поддержание лётной годности: прежде всего, нет излишней зависимости от современной высокотехнологичной электроники.
Это принципиально отличает ситуацию с парком российских авиакомпаний. Тот же "Аэрофлот", как известно, всегда гордился тем, что обладает одним из самых молодых парков в мире. Теперь в России остро встаёт вопрос, как в перспективе обеспечить исправность самолётов, имеющих высокую зависимость от деталей из новых материалов, новой авионики, со сложным программно-математическим обеспечением и др. (с учётом того, что введённые со стороны США и Евросоюза санкции можно назвать тотальными).
Простых решений нет. Тем не менее, сотрудничество с Ираном открывает возможность для расширения необходимого параллельного импорта. Сейчас некоторые западные товары проще привезти в Иран, чем в Россию, а потом уже обеспечить дальнейшую логистику.
❗ Но стратегически Россия всё равно придёт к тому, что отечественный авиапром должен будет взять ответственность не только за российскую технику, но иностранные лайнеры.
РБК
Россия и Иран договорились о поставках авиаоборудования и техобслуживании
Россия и Иран подписали соглашение о поставках иранского оборудования для самолетов и проведении ремонтно-эксплуатационных услуг и техподдержки российских самолетов
В плане этой публикации стоит вспомнить, что ГосНИИ ГА имеет сертификат разработчика авиационной техники и формально наделен правом вносить изменения в эксплуатационную документацию ВС. В том числе Boeing и Airbus.
На практике это может означать замену ГОСТ 10227-86 на предположим -2023.
Можно помечтать о замене масел и прочих, но... наша промышленность прка не в состоянии обеспечить достойное качество и, главное, стабильное авиационного масла и смазок и гидрожидкостей.
#авиакризис
#авиатопливо
На практике это может означать замену ГОСТ 10227-86 на предположим -2023.
Можно помечтать о замене масел и прочих, но... наша промышленность прка не в состоянии обеспечить достойное качество и, главное, стабильное авиационного масла и смазок и гидрожидкостей.
#авиакризис
#авиатопливо
Telegram
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Хорошая новость: Иран подписал соглашение об экспорте в Россию комплектующих изделий и авиаоборудования.
В самом Иране эксплуатируется целый "зоопарк" самолётов различных модификаций (Airbus, Boeing, British Aerospace, Fokker, McDonnel Douglas), объединённых…
В самом Иране эксплуатируется целый "зоопарк" самолётов различных модификаций (Airbus, Boeing, British Aerospace, Fokker, McDonnel Douglas), объединённых…